试驾全新群众途观Tiguan：不为越野而来的都市SUV

新群众途观的内饰保存了传统的“架构”，但如今看起来比从前更有科技感

仪表刻度是“画”出来的，图形质量是最高的

在测试历程中，这辆220马力的汽车体现出了令人倾慕的经济性。

这是一个十分幽默的目标，它很少产生。您可以将其与倒入加油站的燃料局部举行比力。

朝向盘上的按钮和按键如今是触敏的。你可以按下它们，你可以“抚摸”它们。这很便利，但必要一些时间来顺应。

奇异，但右侧辐条上的触摸控件比左侧更明晰

在中央体现屏上，选择 IQ Drive 菜单项并激活一切宁静功效

除了四种路途驾驶形式......

... 新款 Tiguan 还提供两款越野车型：Off-Road 和 Off-Road Profi，...

...别的，“专业”形式由天性化设置增补。但为什么这统统都是 R 的地道沥青版本？

中央体现器可用于估测前轮的旋转角度、活动方位、海拔高度。并且没有检测到汽车的转动

围绕摄像机有多种形式，它们的图像质量十分高。在坎坷的地形上，它很有协助。

这是驾驶形式选择的垫圈。她在这里和新群众Taos一样

新途观唯一令人扫兴的是前排座椅。制造商在表面和外表处理上都做得不够。

R 品牌的室内装潢值得拥有更好的地点

设置影象和电气调停（对搭客来说是一样的）——固然，加分项，但在我看来，即使是更平凡的群众 Taos 中的座椅也是最好的

后门窗的深色彩是一大上风：在炎热的测试日，Tiguana 的内饰尽最大积极坚持凉快

后排座椅也很宽广，...

... 和功效性：靠背由三局部构成，它们都可以单独折叠。的确，后排座椅没有纵向调治

后备箱就像斯柯达 Karoq 一样：既温馨的外形又恰到利益的体积

再一次，我注意到群众和奥迪将活动地板安稳在上升地点以移除备胎是何等便利

“途观”上的后备队以钢盘上的偷渡者为代表

引擎盖闩锁最大水平场合便用户使用

220 马力的倡导机横向位于引擎盖下方，即使在增速时期，引擎盖下的“声响”也不会那么响亮

这里的统统都被“包装”得结坚固实，但主要元素却明晰可见，便于维护和维修。

这相反实用于倡导机舱左侧（车辆朝向）局部的布局。

约莫仅有拜候附件驱动皮带比力困难

途观在相对平展的土路上轻快安稳地行驶。固然机舱装备有点“喧闹”，但超出您的预期

一旦开头或多或少困难的地形，汽车就开头用前保险杠捉住一切的波动

后保险杠离地表较高，但倒车时最好警惕并仔细查察摄像头读数

假如没有如此的坡度，细砾石沥青将是抱负的投球点。

这些水坑的底部掩盖着又粘又滑的石灰泥。越野交织形式在这里派上用场，但间隙还不够

即使在云云短且不陡的斜坡上，“助手”在下降历程中也能立刻发扬作用。但是，您必需十分警惕前悬！

群众途观跨界车诞生以前几多年了，与他的第一次晤面并没有留下我的影象。然后相当外型模特的沙龙给人留下了印象……但几乎惹起了震动，以是它看起来很“经济”。如今，固然，情况不同了：内里是超古代的，有很多幽默的电子装备，高等音响体系。并且从外表上看，这辆车十分“优秀”，看起来比本钱还贵。R-Line 版本明白允许提升能量和飞行才能

内幕上，在俄罗斯推出的群众汽车系列中的“Erka”有三个品种，价格/装备不同，固然另有倡导机。仅有它，并且仅有最“高等”的设置（别的，也是最昂贵的 - 凌驾三百万卢布）才应该拥有最“熄灭”的 220 马力汽油倡导机。其他“Tiguana”只能有 125、150 和 180 马力的单位，另有汽油。柴油由于某种缘故没有被带到我们这里。

统统都颠末沉思熟虑、盘算、完满

在讯息公园，我不知何以随意地、没有志向地被见告 R-Line 版本的倡导机功率。就连德，它是“提瓜纳斯”中最强壮的那句话，也没有发射。并且一开头我并没有以为有什么特别的。交织作为交织。着陆高，能见度极佳。动力令人印象深入，在“提升”倡导机方面不必要驾驶员奉献任何积极。在不了解其武艺特性的情况下，很容易以为到汽油机的牵引力在“下方”启动，就像柴油机一样。只管依据护照，它以“底部”开头，但您很快就不再信赖它了。电机相当拉升至最大功率 rpm，即高达 4000-4500 min-1。

在都市交通不畅的情况下，偶尔间仔细察看一下沙龙。德国眷注的模子的数字化正在全盘掀开。以是途观取得了一个十分高清的“电脑”仪表板。它的全体外型如今更让人遐想到奥迪。有几个屏幕，它们可以切换，获取尽约莫多的信息，并且，这是典范的，没有延长（你好，此中一辆高等 SUV，此中“刹车”仪表板从路途上分神，通常表分明现妨碍和/或必要重新启动）。

在“划一”“途观”上惹起我注意的参数之一——“油箱内的自在空间”。约莫在它的协助下，您可以反省加油站事情职员的老实度。最少第 95 次跨界车必要汽油。并且必要十分公道的数目；在都市中，路途斲丧量可以变小到 7.7 - 7.8 升每百升 - 坚持在前十名之内。特别感激 - 在 ECO 驾驶形式下可用的滚降。

“划一”和中央体现屏上的信息可见性，验证了群众汽车的人体工程学，音响体系的出色声响，机舱的布局，以相对较小的车身尺寸提供温馨和着陆的自在。将后排座椅的靠背局部折叠，构成一个干系于行李箱活动地板的平展外表。如此一个简便而实用的锁，可用于将活动地板坚持在上升地点。嗯，这辆车的统统都颠末沉思熟虑，统统都完善无缺，而在最新一代中，它仍旧光芒照人。这种计划可以称为俭朴、略显保守、局部武艺政客——但绝不无趣、不“灰色”，最紧张的是，也不“经济”。今天，含羞是不被承受的，假如约莫的话，这辆车应该看起来更贵，并且更好——比它的本钱贵得多。“Tiguanu”告捷了。

在我看来，仅有前排座椅毁坏了内饰的印象。它们看起来并不贵，但比内饰的其他局部更便宜，这不仅与品牌、型号不符，更与途观版本不符。他相对值得拥有一个愈加校准的前排座椅。没有提及价格：这辆车远远超出预算！在眷注中也有积极的例子，比如斯柯达 Rapid座椅。我敢赌博，它们会装饰 Tiguan：安稳、兴旺的横向支持以及标致的颜色和质地的质料组合。在这里 - 一个不起眼的同质“人工制造革”，均匀外形。反面的字母 R 几乎不引人注意，也不重申跨界车的活动性。老实说，这对模子来说乃至是一种羞耻。

我的另一个絮聒触及朝向盘上按钮和按键的触摸控制。这个想法是优秀的，提高的，但要么是我的手指不敏捷，要么是有性情的传感器......比如，用于控制音量的“摇杆”键。假如你抚摸它，音量不知何以不会增长，假如你更剧烈地抚摸它，它会立刻腾跃。在路上约莫并不总是便利。传感器还控制天气控制体系的新体现器。

关于电子的一点点。“数字”仪表盘的尺寸不测变小，如今它的屏幕对角线是10英寸，之前是12.3英寸。主要的鳞片直径变小了，但这并不影响感知。户外照明装备如今变得“智能”：带有 IQ.Light 体系的大灯顺应路途的照明条件，尾灯吸收繁复的“架构”和“运转”转向信号。

Tiguan 的 R-Line 版本装备了自顺应巡航和一系列一键式主动宁静功效。这仿佛是该价格范围内汽车的标准。寻常来说，当他们这么说时，他们会说，“德国人”以前不忠诚地涨钱了，我想问：另有其他型号 - 不是吗？“中国人”以前打破了250万卢布的门槛，“拉达”以前跨过了百万分之一的外洋。特地说一句，假如你“算”的话，那么来自德国的汽车在同级别中并没有那么贵。以是它在买家心目中的口碑也不是白搭，最新的改装几乎天天都在路上越来越经常地闪现。

固然，真正的德国品格也算是“途观”的加分项。凌驾 600 升的行李箱是不成能不欣赏的，即使它的体积没有凌驾其竞争对手。特地说一下，有很多，仅有与“德国”相似的“韩国”和“日本”迩来被Motorpage测试过。假如我们评价外部数据和内里体积、倡导机功率和全轮驱动体系，群众约莫不会抢先。但是，它有一个特点，它表如今......

呜呜呜！

不，这与调谐排气声不关，特地说一句，它不是那么噼啪作响。乃至不在电机中。我再说一遍 - 它不是我们迩来测试的传统“三”模子中最强壮的。只是你再一次得出结论，汽车不仅仅是四个轮子和一个电机。模子之间的差别可以是有质的、十分有质的和十分十分有质的。多年今后你还记得：这是一次磨练！就像第一代途观略显“伤感”的内饰一样，我会牢记现车的行车习气。在他们的影象中，他们应该有一个单独的章节。

约莫以为相反，但假如古代圣达菲家属跨界车经过延长旅游时间和不那么有目共睹来协助您在旅途中提供协助，并以温馨，便宜，高品格的“杂音”照亮它，那么，驾驶“途观“，你会想要延伸你的旅程。...... 越来越多。享用直线上的动力和速率，转弯时的决计，总的来说 - 长和不太长的轨道给我们的统统。

可巧我的一次“途观”测试之旅落在了一个深夜。由于相反不畅，我只能安插一大早和熟人碰面到深夜。在200公里的路前睡觉没故意义，我赶忙做好准备，坐上朝向盘飞了……

是的，几乎没有什么拦阻了这次飞行。沥青干枯，氛围微凉，没有光辉的阳光，该地区有柔和的暮色，没有雾气，没有阴霾。这个时分，轨道通常是空闲的，这并不奇异，由于拂晓时分是一个“狗手表”，绝大大多人都在这个时分冒死想睡觉。在我的实践中它产生了几多次——但不是如今。“途观”连夜赶路，仿佛明白：不克不及让司机睡着。这辆车让我充溢活力，让我兴奋不已。后果，我比商定的时间事先抵达了谁人场合，我另有一个小时的时间来掀开座位，正如他们所说，“关掉”——最少一个小时。

更强壮的圣达菲会飞得更快吗？不是内幕。起首，它可以更好地感遭到高速。在 120 度时，您以前在飞行，但在同一个“途观”中您还不是（在 Range Rover Sport 中，在您看来汽车运动不动）。其次，由于更柔软的悬架旨在提高骑手的温馨度，“圣诞白叟”一定会比“Tiguana”更快地使我宁静下去，并迫使我更早地停下去休憩。我以为新的三菱欧蓝德也会如此做。

西班牙与奥地利：群众途观R-line装备19英寸Valencia R合金轮毂，255/45轮胎，座椅真皮内饰被称为Vienna。前排座椅不仅装备了电动调治安装，还装备了影象功效。多功效朝向盘上的按钮是触控式的。有效于手动档位选择的换挡拨片和钢制踏板垫。该车装备了自顺应巡航控制体系，可在交通拥堵时跟踪与前车的距离。该版本的另一个外部差别 - 活动保险杠，使车身看起来愈加急躁，车身同色的门槛，以及后门上扩大的扰流板。

特地说一句，在动力方面，220马力的途观赛过圣诞白叟。依据护照，从一个场合到一百个，“韩国人”冲了很长的8.0秒，反抗“德国人”的6.8秒。也在赛道上。在最活动的形式下，即使选择手动档位，韩国跨界车也可以在最少六秒内以十分之一的速率掩盖 80 至 120 公里/小时的区间。“途观”在 5 秒内应付了 - 在手动形式和三档（只管，在增速完毕时，盒子仍旧想法跳到第四）。

在机器上增速时，油门踩到地板，“机器人”“Tiguana”从七档跳到四档。然后他不休握着它，也就是直到转速表指针进入赤色转速区的出发点。但是假如我们将传输切换到 S 呢？将产生完全相反的事变：舞台重置为第四级，电机“旋转”到最顶端。我十分仔细肠察看仪器，试图找出两种形式之间的差别 - 然后我不警惕将目光从转速表转移到了速率表......但是 - 每小时 190 公里！！！如此，不难增速到终身剥夺权益。警惕在不成能有摄像头的场合练习增速。固然，条件必需对应：天气、能见度、其他路途使用者的存在、掩盖质量。

在精良的沥青路面上，“途观”在赛道方面体现出出色的“抓地力”。站在一条直线上。安稳（好吧，约莫比奥迪小一点），它清晰地见告驾驶员有关缝隙和坑洼的信息，假如有的话。在氛围动力学方面，新的“多面体”车身并没有那么喧闹，但令人不快的是：假如路途不屈坦，沥青很烂，约莫会显现内里装备的敲击声和吱吱声。这在引物上尤其分明。

但迩来的土路居然有两百多公里，寻常都是优质的柏油路，我玩得尽情。我再反复一遍：最不通时宜的夜间驾驶并没有惹起一滴疲劳。这就是为公路而造的汽车的意义。由分明热爱这条路途的人创造。

假如您关闭高速公路进入当地高速公路并在其上发觉优质沥青，您将不成制止地想要持续实验倡导机和底盘。尤其是当回合开头时。一个幽默的功效以前在重型卡车上完成了：汽车依据GPS数据，依据地形自行调停动力安装的运转，这是事先产生的，比如，在上升之前，倡导机转速增长和下降。途观仿佛也能做到这一点，固然它还没有装备如此的“主动驾驶仪”。它只好坏常坚强地轮替捉住赛道，仿佛晓得路途将向哪个朝向转弯。在这些情况下，悬架机器安装仿佛比电子安装更活泼：在控制车道标志和转向方面，我不会将这种交织放在首位。

关于武艺的一点。途观R-Line中的变速箱以DSG DQ500“机器人”为代表，被以为是群众汽车此类装备中最可靠的。相反的盒子安装在奥迪的很多活动版本上，由于它旨在传输 600 Nm 的扭矩。驱动器是永世满载的，第 5 代 Haldex 轴间联轴器在其上“事情”。4Motion 主动控制形式可使用地板通道上便利的垫圈形开关举行变动。越野“自用”两种形式，但对我来说，就充足了，一种“轻”。选择ECO形式时，变速箱提供了滑行，以协助节流燃料。

全轮驱动体系将有助于增长活动的“口音”。任何像群众工程师一样热爱公路的人，都不免会想“更尖利”地走过弯曲的赛道，手里拿着齿轮的选择，盯着下一个转弯，而不是盯着仪表。在这种情况下，你的“兵器”是三档，最多是四档，假如你在转弯时用它的代价走得太远，四轮驱动就会“捡起来”。我再说一遍：这是在暖和干枯的天气和精良的沥青路面上，也就是说，内幕上，处于抱负的条件下。

越野——不宁愿

在决裂的外表、砾石，乃至更多的底漆上，我都不会贸然尝试运气。“途观”在这里也很安定和自傲，但很快就会报告你，它比你在柏油路上看起来更困难。另有“腾跃”：它可以跳到一个轴或另一个轴的两侧。并且弹性悬挂，固然抗不端正性很强，但行程很短，以是回弹缓冲器离车身不远。固然这里的离地间隙凌驾了 Skods Karoq（190 毫米对 164 毫米），但我以为与地表交往的频率要高得多。在困难的地形上开头练习是值得的，由于泊车传感器会发射震耳欲聋的吱吱声。如今最紧张的是不要听到肢体与地表交往时发射的沙沙声和嘎嘎声。相机有协助是件功德。

尽约莫警惕地挪动，我想法毫无丧失地抵达了一条干净的河流上方的一个十分斑斓的场合，在桦树丛中，可以欣赏到周围地区的斑斓景致。在这里您可以野餐，抱负情况下 - 在帐篷里住三四天，享用斑斓、寂静和荒凉。仅有如今，假如下雨，你约莫会被困住。假如旷野路途变得泥泞，Tiguana R-Line 奢华的图阿雷格式保险杠约莫会遭到影响。改装的计划显然是为了越野才能而捐躯的。

同时，她的兵器库中有两种越野形式。对我来说，一个就充足了，如此热心的主人就不会想玩吉普车了。第二种形式，增长了车轮的牵引力（也就是说，在某种水平上模仿了“升级”），当我试图进入石灰石采石场时，我不得不使用。即使在这个炎热的炎天干枯的日子里，通路上的车辙里也有水，水坑底部的岩石变酸到酸奶油的地步。很脏，最紧张的是，很滑！别的 - 再次处于交织离地间隙的边沿......

只管云云，进入采石场也带来了好消息：本人坡行驶时，即使在稍微的斜坡上，电子助手也会被激活。这同时成为新群众陶斯花圃中的一块石头，由于某种缘故，它在高加索测试时期“歇工”。

以是途观R-Line跨界车只能算是一个延伸。这是真正意义上的“SUV”。镶木地板做得越好，您驾驶这辆车的兴致就越大。又大概是太爱他了，致使于在选择旅游路途的时分，会刻意勾勒出那些比力真实的。