「装备」传动体系知几多

常常看到有人在争论，自行车的变速，毕竟算是独立的变速体系？照旧传动体系的一环？

但是，自行车的布局很简便，扣除车架本体外，但是最主要的也就仅有煞车体系及传动体系。

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▲传动体系为蓝圈处、煞车体系为红圈处。（图片泉源：Kuma）

变速器但是只是在传动体系底下的一个局部！若将大盘拿除，变速器是无法单独作用的，也因此变速器是归类在传动体系之下，并非独立的体系。

传动体系包含：大盘、鍊条、变速把手、前变速器、后变速器、飞轮、花鼓及变速线。

煞车体系包含：煞车把手、煞车本体（包含夹器及煞车皮）及煞车线。

传动体系各部位的功效

· 大盘

大盘有分为单盘、两盘与三盘，这与车种的选择及变速器的搭配有关。以公路车来说，通常使用的为 2 盘，而爬山车则为单盘或三盘。不同的大盘尺寸是为了让自行车能顺应不一样的地形。越多的盘数，表现面临不同地形所能搭配的齿比选择可以更多元，以是象是爬山车这典范的车种，会选择 3 盘作为一个搭配也是由于在爬坡时可以更轻松，而在平路时却又可以有一定的速率。

别的一定有些人会问说，一体式大盘与四方轴或八爪类的锁牙大盘差在何处？

约莫可分为 3 个点：

00001. BB 轴心长度：不同车架必要不同长度的锁牙式大盘BB，但一体式的则不必要思索到长度。

00002. 间隙：由于锁牙式大盘在迫紧时是依托螺丝去推紧，因此无法确认说锁到的地点对否就是 OK 的。

00003. 刚性：一体式大盘的踩踏刚性基本上是比锁牙式的高。

但是另有很多缘故，但这局部假如有兴致可以再跟我说，我会别的再做表明。

基本上对大盘的主要认知就是：

越大的大齿盘踩踏感越重，但速率较快。

越小的小齿盘踩踏感越轻，但速率较慢。

▲越大的齿盘越合适选手使用，由于腿力要越强。（图片泉源：Kuma）

· 鍊条

颠末脚踩踏动员大盘，透过与齿盘、飞轮的齿目相共同，将力气转达带至花鼓，进而动员轮子使自行车得从行进。

▲不同的速别使用不一样宽度的链条。（图片泉源：Kuma）

· 变速把手

▲变速把手有着很多不同的情势（图片泉源：Kuma）

不管甚么样式的变速把手，功效都是拉线，透过拉线来让前、后变速器作动，来到达变速的后果。

变速把手与前、后变速器的速别需切合，不然功效会不正常！寻常来说，变速把手可以依据卡榫的声响来推断有几速，10 速有 9 声、8 速有 7 声…以此类推。

现在市面上稀有的变速把手大抵分为 4 种：

00001. 旋转式变速把手（Twist Shifter）：在单价比力不高的车种上，如：摺叠车、淑女车、童车等。由于单价不高，因此才会多量被运用在较便宜的车种上以低落本钱。

00002. 指拨式变速把手（Trigger Shifter）：又称为按压式变速把手，每个品牌的按压办法都不同，有 Push-Push、Push-Pull 跟 2-Way release 三种办法。

00003. 弯把用变速把手（Dual Control Lever）： 基本上就是骑公路车的人所谓的煞变把，往下细分可以分为：机器变速把手、油压煞车机器变速把手、电子变速把手、油压煞车电子变速把手。

00004. 尾塞式变速把手（Bar-end Shifter）：安装在手把的尾端即可，如今除了三铁车及 TT 车，象是旅游车或是雪地车这类长时间在外、必要便利变速的车种也有安装此类变速把手。

不同的变速把手，但是都是看一局部的习气去做搭配使用，因此就没有所谓的优劣，但固然象是使用的便利性或式随手度就也是依据每一局部的想法看法去做一个搭配。比如：我今天想用爬山车搭公路车把手可不成以？固然可以！只需车子的设定是 OK 的，你想怎样选用你的变速把手品种都可以！

· 前变速器

前变速器，依据车架的典范不同，分为 Dual Pull 及 Down Pull 两种拉线的办法。Dual 为爬山车使用的，是计划成不管是上拉或下拉的车架计划，都可以正常地让前变作动。而象是公路车或是 Trekking Bike 这类的车种基本上都式计划下拉式，也就是 Down Pull 的前变速器。

▲前变速器卖力控制大盘在大齿片或小齿片（图片泉源：Kuma）

前变速器的作动原理：拉线动员四连杆的挪动到达变速的后果。

▲四连杆不一定是平行四边形，但越到达极限值越接近长方形。（图片泉源：Kuma）

· 后变速器

▲后变依据不同规格，有着不同的齿容量及能增援的最大齿数。（图片泉源：Kuma）

后变速器的作动原理同前变速器：拉线动员四连杆的挪动到达变速的后果。

▲后变的四连杆地点（图片泉源：Kuma）

· 飞轮

飞轮也就是各位所谓的几速几速的基准，由于速别就是依照统共有几种搭配的选择。也因此各位通常都是问说，这是 11 速的照旧 10 速？

这是由于前方的大盘各位选择的盘数不一定是相反的，因此我们这些骑车的车友，通常是以飞轮有几盘来推断说这是几速的车。

越小的小齿片踩踏起来越重，但速率较快，较合适高速骑乘。

越大的大齿片踩踏起来越轻，但速率较慢，较合适爬坡。

▲不是各位都能用小齿比飞轮！（图片泉源：Kuma）

· 花鼓

花鼓是轮圈的轴心，安装上飞轮后透过链条动员轴心旋转，到达行进的目标。公路车的花鼓及爬山车的花鼓总高度不同，寻常来说爬山车的花鼓长度为 135 mm ,而公路车为 130mm。特别注意到 Campy 有本人的规格，只能使用 Campy 本人的产物，与 Shimano 体系（包含 Sram 及 microshift）使用的飞轮不同，不成以混搭！

▲Campy 花鼓的棘轮座不成安装 Shimano 体系的飞轮。（图片泉源：Kuma）

· 变速线

变速线就是保持变速把手与前变速器的桥梁，好的线材会让变速手感更滑顺，因此让变速更顺畅！

寻常来说，线本体的材质有分为镀锌线 & 白铁。依据不同的变速线品级及不同的外表处理，会让线的本体有着不一样的平滑水平。举例来说，高阶的奈米线，就是将线材的外表研磨得更细，使眼线与外管之间的磨擦系数更低来到达更顺畅的目标！

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▲好的线材是依照线的外表平滑水平来推断（图片泉源：Kuma）

既然以前了解了整个传动体系，信赖各位不会再以为说变速器各家对否真的相差这么多了。单以功效性来说，但是都是一样的，并没有说哪一个品牌比力高等，只是哪一个品牌比力随手的成绩罢了。

因此下次若天然会再去车店购入车种，无碍试着以规格去做选择，而不是用品牌去做选择！