70年前，他们奋战在这里……

1953年7月27日

《朝鲜休战协议》在板门店签署

标志着抗美援朝争斗成功完毕

在这场历时2年零9个月的战争中

千千万万铁道好汉

奉献了宏大捐躯

用血肉之躯和钢铁意志

构建起一条

“打不休、炸不烂的钢铁运输线”

在抗美援朝战史上

留下了浓墨重彩的光彩篇章

冒着炮火，行进，再行进！

千条万条，运输第一条

抗美援朝战事伊始，铁路运输上风便凸显出来。为了加强一致指挥，中朝两国当局在沈阳专门建立了中朝团结铁道运输司令部，地点就设在如今位于沈阳市太原北街4号的中国铁路沈阳局团体仅限公司布局楼里。

沈阳在抗美援朝战争中有着十分特别的位置，被称为“前线的后方，后方的前线”，作为保证运输的紧张单位，沈阳铁路部分叫响“军运第一，前线第一”的标语，在事情中坚持优先承运、优先配车、优先卸车、优先挂运的“四优先”准则，倾力保证步队及物资运输。

据统计，抗美援朝战争时期沈阳铁路部分累计发运物资800多万吨，志愿军3万多人，从东北边过轨入朝重车达39203辆，占举国过轨重车的74.6%，而这些过轨重车都是由沈阳铁路职工卖力编发、转乘及卸车……

兵戈不是安静时期，军情告急，行车宁静要让位于运输听从。为了加大经过才能，沈阳铁路部分接纳“不全面一连行车法”，即在一段线路上实行单向行车，事后编组多列装载终了的重车，在敌奥密挟最小的时段，以几分钟的距离鱼贯穿过，这就是冒险的“赶羊过路”。在天天22至24点敌机轰炸的巅峰时间段之前构造列车经过关闭区，俗称“抢22点”。

别的，另有“疏散甩车”“多点装卸”“游击车站”等战术，他们还发扬团队伶俐，创造了“兼并运转”“顶牛过江”等战时运输法，冒着仇人的炮火，向前，再向前，为职员及物资的顺遂运输提供了坚固保证。

人在，桥在，阵地在！

修造铁路212公里，修复铁路784公里，修复铁路路基640公里，修复桥梁2294座次……

“每一公里铁路的眼前，都有一名铁路工人捐躯。”铁路抗美援朝博物馆馆长解本胜说。

1950年11月，美军出动上千架次飞机轮替轰炸鸭绿江铁路大桥，大桥乃至在一天之内被一连炸段3次。江桥受损，行车中缀，沈阳铁路部分敏捷从灌水、本溪变更260多名工务段线桥工人建立抢修队，轮班作业，不休抢修，不到2天就规复通车。

在抢修历程中，抢修队长李树友率先扫除砸落在桥上的哑弹，第一个跳进冰冷的江水中，搭起9.5米高的枕木垛代替被炸毁的水泥桥墩，确保了火车及时经过，免遭敌机轰炸。这一幕幕鲜活的场景，也在抗美援朝老影戏《鏖战无名川》中重现。

1951年4月，美军动用B-29型轰炸机和喷气式战役机24架，投下50多枚炸弹，对鸭绿江大桥举行了狂轰滥炸，沈阳铁路部分支铁1600多名工人一连抢修四昼夜后，大桥顺遂通车。

1951年7月10日开头的第一次休战会商，以美国为首的团结国军出动海空军战机，对朝鲜北部的铁路、公路、桥梁实行不中断轰炸，铁路桥梁就被炸掉165座，大多线路中缀，后方的重车不克不及前运，前线的空车不克不及回送，铁路运力被打掉了一泰半。

在此时期，朝鲜蒙受40年未遇的特大山洪，江河水位一夜间突涨3至11米不等，我方纵深地区内，铁路大局部毁断，兵站、货仓、物资集散地丧失严峻。铁路断了，补给上不去，一线步队均匀存粮不敷一个星期，很多前线兵士以前开头挖野菜充饥了。

兵戈就是打后勤。情势危殆，为保证物资需求，沈阳铁路部分倾力构造抢修铁路，敌炸我修、随炸随修，在情况生疏、材料仅限、东西不敷的情况下，接纳挖沟排水、修造小迂回线、用枕木排架过弹坑等办法，硬是在种种繁复地形上完成了古代化东西难以完成的保证职责，冲破了美军对铁路的关闭绞杀。

志愿军司令员彭德怀曾评价道：“朝鲜战争打败仗，一半成果归前线浴血奋战的同道，另一半成果归卖力维护交通、确保需求的同道，他们也是在冒着仇人的狂轰滥炸，天天在拼搏。”

他们是“最心爱的人”

在抗美援朝战争中，沈阳铁路职工积极呼应“抗美援朝，保家卫国”的宏大召唤，不怕艰苦，不怕捐躯，日夜奋战在钢铁运输线上，把一列列军用物资源源不休地送往朝鲜前线。抗美援朝时期，沈阳铁路部分先后派出1.22万名职工赴朝参战，此中1800人荣立战功，312名铁路职工英勇捐躯，至今另有很多好汉人物的遗址被广为歌唱……

王景洲作为首批入朝的铁路职工，面临敌机猖獗轰炸，他用肢体挡住了下滑的机车，保住了7辆弹药车，保住了紧张的铁路桥梁，而他却献出了年仅22岁的名贵生命。

郑文阁分别病中的妻子和4个后代，奔赴抗美援朝战场。1953年7月25日，郑文阁在指挥抢运军列时遭敌机轰炸英勇捐躯，年仅36岁，而此时距朝鲜休战只剩2天。

司机长李国珩使用机车蒸汽制造屏蔽，共同娴熟的驾驶武艺与三架敌机举行缠斗，及时为前线运送了大批“喀秋莎”火箭炮，协助前线步队博得了战机，改动了战局。李国珩也因此荣获一等功，并被授予二级好汉称呼，成为唯一取得二级好汉称呼的火车司机。

新婚不久的司布局云庆在实行职责历程中，最初一节罐车被敌机击中起火。危如累卵之际，关云庆利用机车，把以前爆炸的罐车顶出岩穴外，并使用列车惯性，将罐车推向山下。3分钟存亡时速，关云庆保住了机车，保住了军器，保住了岩穴。他也被朝鲜铁路军事办理局给予记特等功一次。

93岁的刘维臣追念起到场抗美援朝的往事，每个场景念兹在兹。白叟说：“朝鲜岩穴多，发觉敌机时要推断好飞机的飞行速率和距离，使用岩穴等地形保护火车和运输物资宁静……”在朝鲜2年多时间，刘老先后两次荣立团队三等功。

91岁的许衍利追念道，为避免敌机袭扰，他们要趁着夜色抢修铁路。由于短少灯光照明，他们就研讨出个“土办法”，在道钉上点上白色的油漆点，借着月光就会有反光，打道钉更准，听从更高，为抢修博得了名贵时间。

70年已往了，鸭绿江水昼夜奔腾，鸭绿江断桥仍旧屹立，历经战争洗礼和光阴静好，它们不仅见证了在中国共产党的向导下，中国从积贫积弱到昌盛兴旺的厘革，也见证了中国铁路的飞速提高，高铁范围、运营均速、宁静系数……一组组数据傲视举世，一张张靓丽的“中国铁路”自荐纸片享誉天下，而“打不休、炸不烂的钢铁运输线”精力仍旧闪灼，为中国铁路的提高提供着源源不休的精力动力。