新车|“宿将”出新招，大空间和低油耗都要？试驾比亚迪宋MAX DM-i
文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产物] 迩来几年，有不少车企都开头将目光瞄向了MPV市场，和比亚迪有关的MPV传言也层出不穷，固然的确也有几款MPV车型在方案中间，但停止现在比亚迪仍旧仅有宋MAX这一款车型。
而关于宋MAX如此一款在市场中间征战许久的“宿将”，比亚迪也的确必要给这款车赋予一些新的东西，以是在宋MAX DM-i上我们不但看到的比亚迪的DM-i混动体系，还见到了很新颖的“升舱顶”。
而在有了这两项新设置之后，宋MAX DM-i的燃油经济性取得了很好地确保，同时车内空间也取得了明显提升。那么，从平常使用层面来看，这款车的体现又是怎样样的呢？
中心信息快速阅读
1.宋MAX DM-i将推出5款车型，包含2款带有升舱顶的车型，现在预售价区间为14.68万-17.38万元，估计正式上市时间会在3月初。
2.新车提供51公里和105公里两种不同的纯电续航里程，105公里版本所搭载的电动机动力更强，同时还装备快充转接洽，可以支持最大60千瓦直流快充。
3.新车提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶形式，标准、活动两种转向力度，以及标准、较大两种能量吸收品级。
4.全系标配DiLink 4.0（4G）智能网联体系，并且51公里和105公里的两款高配车型还提供了DiPilot智能驾驶帮助体系。
计划微调，升舱顶是亮点
假如不是多出来的升舱顶和车尾上的DM-i标识，估测我们很丢脸出这款车和燃油版车型的区别。但实践上，宋MAX DM-i在外型上照旧有了一些渺小的厘革。
外表计划和燃油版车型没有分明区别
头灯颠末了晋级，矩阵式布局带有智能远近光等功效
好比说固然都是Dragon Face计划言语，但在这款车上并没有接纳和其他DM-i车型相反的中网外型，照旧相对早前的计划。不外比拟于其他车型上的计划，这种没那么冒进的作风大概愈加合适宋MAX。不外车灯局部无论外型照旧功效都举行了晋级，矩阵式分列愈加犀利，还带有主动大灯、智能远近光等等。
高配车型会带有升舱顶，能优化车内头部空间
升舱顶材质和车身相反，宁静性可以确保
车间基本可以坚持半站立姿势
升舱顶的计划的确很有新意，不了解的用户约莫会把这个当做是车顶行李箱，但实践上这局部是和车身框架焊接在一同的，为的就是可以让车内拥有更高的纵向空间。而从我们实践体验来看，身高180厘米的体验者在拥有升舱顶的情况下，基本上可以弯腰站在车内，不会太过于克制。
带升舱顶车型的高度增长了190毫米
图为宋MAX燃油版车型
尺寸方面，宋MAX DM-i的平凡版车型长宽高为4710/1810/1690毫米，轴距2785毫米，带有升舱顶的车型其他数据安定，仅有高度增长到了1880毫米。
车尾计划也没有分明厘革
只是增长了DM-i尾标
车尾方面没有分明的区别，只是在尾标局部增长了DM-i标识。C柱和D柱之间的地区在颠末计划之后，在确保透光性的条件下又营建出了悬浮式的后果。别的，这局部的装饰件细节计划有所调停，看起来更风雅一些。
车内晋级了细节，同时接纳了全新的可可棕颜色
波浪形纹路提升了车内质感
车内是标准的比亚迪计划作风，不外表细节上宋MAX DM-i要做的更好一些，接纳了大面积软质质料包覆，同时中控台饰板上也到场了波浪形纹路。
仪表盘接纳了传统指针和液晶屏的组合
仪表盘并不是全液晶屏，而是机器指针和8英寸液晶屏的搭配，大概如此的外型没有那么强的科技感，但的确也更简便，更实用一些。
高配车型中控屏尺寸到达15.6英寸
同时高配车型还提供了DiPilot智能驾驶帮助体系
顶配车型的中控屏尺寸到达了15.6英寸，并且边框也十分窄，其他版本车型则使用的是12.8英寸中控屏。全系都将搭载DiLink 4.0（4G）智能网联体系，全新HMI计划也愈加天性化，利用起来也愈加便捷，同时车辆的反响敏捷度、触电的准确性方面也有很好的体现。
座椅接纳了徐徐色
六座车型第二排为两个独立座椅
第三排座椅添补物也仍旧很丰富
作为一款MPV车型，用户关于座椅温馨度的要求会比其他车型更高一些。宋MAX DM-i的座椅比力宽，添补物比力丰富，以是温馨度很高。并且这次新车还接纳了徐徐作风的皮质包覆，看起来也是比力有质感。
第二排座椅的极限形态，相差第三排仍旧会有一些影响
新车提供了六座和七座布局可选，带升舱顶的车型都是六座，其他车型则是七座。从体验上去说，第二排座椅前后可调停的幅度不小，但座椅无法完全翻折，以是可进入第三排仍旧会显得有点贫苦。
缺一些天性，但温馨性不错
装备了比亚迪DM-i超等混动体系
动力这块，宋MAX DM-i搭载的是一套由骁云-插混自用1.5升倡导机和电动机构成的插电混动体系，并且电动机还分为了两种调校。我们这次试驾的是顶配车型，电动机输入功率为145千瓦，峰值扭矩325牛·米。
105公里车型随车附赠转接插头
最高可支持60千瓦直流快充
而在纯电续航方面，我们这次试驾的是搭载了容量为18.3千瓦时磷酸铁锂刀片的版本，纯电续航里程为105公里。别的另有搭载容量为8.3千瓦时的版本，纯电续航里程为51公里。而105公里版本车型还可以支持60千瓦直流快充，只必要在充电的时分带上随车附赠的转接口就行。
平常驾驶全体体现和其他DM-i车型不同不大
经过我们这次的试驾体验来看，宋MAX DM-i这款车的全体体现和我们之前试驾过的DM-i车型全体以为差不多，固然是主打经济性，但由于是插混车型，以是全体动力体现也没有什么值得吐槽的场合。
寻常情况车辆优先纯电驱动
只需是在电量高于SOC设定值的情况下，车辆寻常都市使用纯电起步，这也是插混车型的常规逻辑。并且在正常情况下，无论是不是地板油，倡导机都不太会到场驱动。
当电量低于SOC设定值或SPORT形式下的地板油，倡导机便会到场事情
当电量低于SOC设定值时，车辆也不完善是倡导机直驱，而是会依据需求在倡导机直驱和混动之间切换。并且当倡导机输入功率高于驱动所需时，多余的能量还会同时给电池充电，而这也就是DM-i体系在亏电情况下油耗也不算高的缘故地点。
ECO和NORMAL形式不同不大
提供了三种驾驶形式
宋MAX DM-i也和其他比亚迪车型一样提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶形式，ECO和NORMAL形式下车辆会处在纯电优先的驱动形式下，而SPORT形式则在极度情况下倡导机也会和电动机一同并联驱动。全体来看，ECO和NORMAL形式会存在一定的不同，但从一局部感知抬升来说，不同并不算大。
能量吸收不冒进，比力好顺应
能量吸收强度必要经过中控屏调停
能量吸收也是提供了标准和较大两种回馈品级，但无论是依据用户需求，照旧插电混动车型的实践需求来说，即使是较大回馈时车辆也不会带来过于分明的缓速后果，以是驾驶者顺应起来并不难。而从仪表指针来看，在划一速率的情况下，较大回馈所带来的的吸收后果会比标准回馈高一倍支配。
接纳了前麦弗逊+后扭力梁的悬架搭配
新车接纳了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，如此的组合非经稀有，而关于宋MAX DM-i来说，后悬接纳扭力梁可以提供更好的横向空间，为第三排乘坐提供一定的便宜。
车辆悬架调校优先温馨性
而实践开起来这款车的悬架体现还不错，底盘体现出了不错的韧性，前后排的温馨度都值得一定。不外外貌对一连波动的路面时，悬架关于路面振动的过滤没有特别彻底。
风噪和胎噪都控制的比力不错
电动机啸叫的控制还必要优化
这款车关于风噪和路噪的控制都不错，但唯一必要提升的就是关于电动机电流声的控制，尤其是在纯电行驶时，周围都很宁静的情况下电动机啸叫就会显得尤为分明。反而是倡导机到场事情时，车辆的动力衔接很平顺，倡导机也没有特别分明的杂音转达到车内。
写在最初
关于宋MAX DM-i来说，但是最为中心的一个是升舱顶，别的一个就是DM-i体系。升舱顶能带来的空间便宜不言而喻，而很多用户会担心升舱顶会形成宁静性隐患和风阻的提升，依据官方的反应，升舱顶使用的是和车身相反的材质，经过焊接而安稳在车顶的地点，以是宁静性可以确保。至于风阻的话，有没有升舱顶的风阻系数约莫只差零点几，关于整车的燃油经济性影响不大。
从现在市场来看，能和宋MAX DM-i构成竞争干系的车型并不多，以是这大概也是比亚迪不休没有丢弃这款车型的缘故之一，毕竟市场是由供需干系决定的，已往一年宋MAX另有差不多1万辆的销量，而在到场DM-i和升舱顶之后，固然价格会有一些上增，但其各方面体现的确要比之前的燃油版更出色。思索到比亚迪之前DM-i车型的火热水平，宋MAX DM-i大概也会成为很多人眼里的“香饽饽”。
