新历程！新建厦门北站将近投用了→

新建厦门北站

又有新历程！

今天上午

新建厦门北站外立面全体态度

新站一连了既有站屋顶层层叠起

突出燕尾脊元素的计划

照应闽南修建聚落特点

同时以弧形钢布局打造波浪外型

彰显“海上丝绸之路”文明特征

材料图（中铁建立团体供图）

新建厦门北站位于既有厦门北站北侧，是东南方沿海“一小时经济圈”的紧张构成局部。通车后，厦门至福州的列车运转时间将缩至1小时以内。

新站总修建面积25万平方米，站台范围7台15线，建成后，厦门北站总体范围将到达13台27线，年游客发送量估计达5000万人次，是如今的2.8倍。

现在，新建厦门北站

已进入现场施工阶段

下一步将进入联调联试阶段

本年内具有灵识运营条件

与福厦高铁同步启用

今天上午，记者分开施工现场

站台全体外立面以前基本完工

现场工人正在

如火如荼地举行内里装修施工

进站集散厅总体作风大气恢弘

站房金属屋面全体作风

接纳嘉庚修建三段式

将厦门滨海都市的波浪升沉融入此中

图片泉源：@中国铁建

在局部装饰细节和元素纹样上，以凤凰木、白鹭为计划元素，寓意往来游客好像朝凤的鸟儿在此集聚；幕墙玻璃上装饰的金色窗花以厦门大海、市花三角梅为装饰元素，体现厦门海上花圃的生态园林都市外貌；外表还挂有巨幅壁画，拔取厦门汗青人文画卷，展现厦家声土人情。

据先容，新建厦门北站

是福厦高铁全线

施工难度最大的车站

车站钢布局施工主要分为新建站房钢屋盖、换乘中央钢屋盖、站台上下雨棚三大局部，集跨度大、布局繁复多变、拼装难度大、焊接精度要求高等特点于一身，总用钢量达3.2万吨。

新站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，最大杆件直径0.8米，最小仅0.1米，拼接截面约54222个，焊缝总长超14公里，施工繁复水平国内稀有，屋盖最高点与最低点相差24米，创下全线站衡宇盖高差最大纪录。

站衡宇面为东西向、南北向双曲外型，尤其南北向弯弧半径达56米，为现在沿海都市铁路交通工程修建屋面弯弧之最。

同时为应对台风，接纳加强型金属屋面体系并加设防风夹及防风压板，能抗15级台风，满意闽南地区地区沿海地带的抗风揭功能要求。

别的，新建厦门北站拥有

全省范围最大的换乘中央

跨度达114米

将设置高铁、地铁、公交和BRT等

多种交通办法零距离换乘接口

接下去，车站将连续构造新站事情职员举行干系客运、行车业务知识培训，做好安检仪、自助闸机、旅服体系迁徙、站台引导屏等客运办事装备办法安装调试事情。

泉源：厦门晚报