不止为新动力而生 测试韩泰iON ST AS轮胎 静音更耐磨

在近几年推出的新动力车型正中，有不少车型都使用了215/55R17尺寸的传统燃油车轮胎。新动力车型天生“分量大，承载重”的特性，让这一类车型装备的燃油车轮胎产生了“磨损快、杂音大”的种种缺陷。针对这一类车型的情况，我们给各位保举来自于韩泰的iON ST AS轮胎，它的耐磨指数高达720，长命更耐磨，同时它还拥有静音棉的武艺，行驶更宁静，那么它的功能体现毕竟怎样？我们今天就为各位带来具体的评测和体验。

轮胎先容

iON ST AS是韩泰推出的一款全新轮胎，它不仅实用新动力车型，同时还实用燃油车。iON ST AS轮胎专为中国市场定制开发 , 涵盖了16-18英寸、205-235mm胎面宽度的多种型号轮胎，主打低噪温馨、长里程和长续航的特性。我们本次测试的轮胎尺寸为215/55R17，现在市面上用到这一尺寸的新动力车型十分多，有群众迈腾的GTE、小鹏G3、广汽埃安Y、奥迪Q2e-tron等多款车型。

静态测试

我们此次的测试分为静态体验、动态体验、功能测试三局部。我们先从静态局部带各位了解一下这款轮胎的斑纹计划以及用料细节。同时经过轮胎胎面沟槽深度、沟槽宽度、胎体布局、胎面硬度和分量等方面举行比力评价，全盘考量韩泰iON ST AS 轮胎的功能体现。

内置静音棉武艺

作为一款主打静音功能的轮胎，在局部iON ST AS 规格上搭载了韩泰的Sound Absorber低噪武艺，215/55R17就是此中的一个规格。在轮胎的胎面内侧增长了一层高科技聚氨酯海绵质料，经过质料特有的多孔布局，可以好效吸取胎体内的氛围振动、降俯空腔杂音。这一武艺关于低落车内杂音、提低温馨性的后果是明显的，因此取得了浩繁高端汽车品牌的喜爱，此中包含不少对低噪功能要求很高的奢华电动汽车品牌，它们的多款车型都使用韩泰低噪海绵武艺的轮胎作为原拆卸套。

沟槽宽度计划匀称

韩泰iON ST AS 轮胎在斑纹和沟槽计划上接纳了很多创新，iON ST AS 轮胎经过优化胎肩横向沟槽,可以好效低落沟槽内氛围被紧缩或变大时产生的泵浦噪声；在胎面沟槽上，韩泰iON ST AS 轮胎拥有4条纵向沟槽，宽度比力匀称，从左到右分散为：7.5mm、7.8mm、7.7mm、7.6mm，全体沟槽宽度计划匀称。

优化斑纹块计划

别的，韩泰还经过噪声模仿和刚度分析武艺 , 优化了斑纹块角度来低落杂音；在斑纹块上还接纳了块边倒角 , 尽约莫变小路面带来的影响 , 改良噪声功能。在沟槽深度方面，展现出正中较深，两侧较浅的分布，由外侧到内侧分散为：6.75mm、7.66mm、7.69mm、6.85mm。

轮胎硬度丈量

为了提高轮胎强度和耐用性，韩泰也是下了很多光阴的，iON ST AS轮胎接纳了创新的特别柔性质料，让胎面愈加坚固。在轮胎的胎面硬度上，胎面均匀硬度为58HA，要高于同级的其他轮胎水平，不外固然它胎面偏硬，但是胎壁的硬度数值偏软，为42 HA，也分析这款轮胎仍然是统筹了耐磨性和一定的温馨性。

胎体层数计划

在帘布层数外表，iON ST AS轮胎也做到了4+1的计划，胎冠为2层钢丝+1层聚酯纤维+1层尼龙；胎壁则是由1层聚酯纤维构成。全体在同级产物中是中规中矩的体现。

轮胎分量

单条轮胎的分量则是到达了10.50KG，全体的分量都是要略高于同级产物的，足以见得厂家用料还好坏常老实的。

静态局部总结

韩泰iON ST AS轮胎在静态测试上体现还好坏常精良的。起首它在斑纹另有效料上就是为静音功能而来。独占的Sound Absorber低噪武艺更是为静音性体现加分不少；踏实的用料和胎面计划让它拥有更强的耐磨性，而偏软的胎壁又能带来愈加温馨驾驶体验。将这两点做到很好的团结，也好坏常忧伤的。

园地功能体验

进入动态功能测试比力环节，我们在安稳关闭园地内，经过增速、刹车、绕桩、滑行多种测试来比力原厂轮胎与韩泰iON ST AS轮胎的极限功能。看看它在相反条件下的多方面的极限体现。测试当每天气明朗、气温28-35℃，测试园地为干枯的铺装路面。

干地百公里增速测试

测试车辆为比亚迪秦PLUS DM-i 120KM旗舰版，行驶里程9310公里，全体功能精良。测试时期在满油满电的情况下使用活动形式，我们直接接纳弹射起步的办法举行增速，每套轮胎举行5组测试，成果取最好的那一组。经过测试我们可以发觉这款秦PLUS DM-i车型增速十分快，轻松就可以跑进8秒内。在整个增速历程中，韩泰iON ST AS轮胎只产生了稍微的打滑，动力转达顺畅，能量转化也较为彻底；终极韩泰iON ST AS轮胎的增速时间为7.3秒，比原厂轮胎增速成果快了0.5秒，关于增速成果来说，如此的差距还好坏常分明的。

干地百公里制动测试

在百公里干地制动测试中，秦PLUS DM-i的制动功能体现也很出色，制动体系反响敏捷。原厂轮胎的刹车距离为39.2米。而换装韩泰iON ST AS轮胎后，刹车距离提升愈加分明，延长为38.4米。

滚阻距离测试

滚阻距离可以直接反应轮胎的节能情况，固然不同车型在滑行距离上存在一定的差别，但经过车型安定、距离长度的比力法，也能得出不同轮胎的滚阳毕竟谁更精良。本次测试的原厂轮胎滑行距离为398米，韩泰iON ST AS轮胎的滑行距离为441米，多出43米的距离，在我们的实践驾驶正中也将愈加的节能。

绕桩测试

秦PLUS DM-i的底盘由于加装了一套混动体系，以是底盘体现上也是比力妥当和丰富的，也正是由于这套体系的到场也让它的底盈调教偏温馨，绕桩时的车身重心转移也较为分明，再加上车辆动力强壮，接纳原厂轮胎绕柱时会显现尖利的响胎和稍微的推头。换装韩泰iON ST AS轮胎轮胎后，轮胎抓地才能取得分明提升，车身显现侧滑后仍旧可以举行弥补，绕桩极限速率也随之提升到57km/h以上，宁静性和抓地功能都取得了一定的提升。

路途驾乘体验

进入路途试驾环节，分明以为换上这条韩泰iON ST AS轮胎今后，它全体的温馨度有了十分分明的提升。起首在驾驶以为外表，由于轮胎全体的驾驶以为是偏软的。轮胎关于路面比力分明的波动可以很好的举行吸取，以是你坐在车内就会以为特别的惬意和丝滑。

而在杂音局部的体现上，由于新动力车型天生的低杂音行驶形态，我们颠末实践的分贝仪丈量今后，可以发觉韩泰iON ST AS轮胎在60KM/H的时速情况下，可以将车内主要产生杂音的胎噪控制在45分贝支配，而当车速上升到100 KM/H的时速后，仍然可以控制在60分贝以内，全体的安谧性体现十分精良。而综合全体的杂音比力后，可以看到比原配轮胎低了差不多5个分贝支配。以是全体的关于行驶质感的提升，不是一点点！

我们的发起

颠末深度的试驾后，信赖各位关于韩泰iON ST AS轮胎，都有了进一步的了解。与平凡燃油车轮胎比拟，这款轮胎做了很多优化，可以完善兼容新动力车型和燃油车型。同时，燃油车也可以把韩泰iON轮胎视为各方相貌标更精良的高端轮胎，其低杂音、高承载力、高耐用性、低转动阻力、精良的抓地力等优点，也可以明显提升燃油汽车的温馨性、操控性和能效体现。更紧张的是，高耐磨指数可以将轮胎的生命周期延伸一倍以上，特别具有性价比，也十分保举消耗者来选择。