试驾丨华晨宝马X5在操控性和温馨性之间求均衡
中国网汽车7月6日讯 (褚津笙)没有“M”标，以前却能在公路上称王，宝马X5的显现为SUV车型留下了传奇的汗青。
1999年，宝马汽车具有年代意义地推出了X5车型，这是宝马收买了罗孚之后，将路虎揽胜的干系武艺运用到宝马车身上的一个案例，这也是继日系品牌推出“SUV”看法今后，宝马的一次创造性实验，这比第一款掀背轿跑SUV 宝马X6的显现还要意义严重。
不外，宝马X5确切地说是一款SAV，即Sport Activity Vehicle，宝马对其界说是“高功能活动型多功效车”。也就是说，第一代宝马X5只管是运用了一些揽胜的武艺，就连后备箱门都一连了揽胜的“天地门”，但它却是一台彻头彻尾的宝马，即使它属于个高的SUV分类，但它融入了宝马对活动型SUV的全新界说。
正是由于宝马X5有其光显的产物定位，因此，第一代宝马X5成为了热衷于驾驶的车迷心中的“千里马”。尤其是第一代宝马X5 4.6is车型的显现，创造了功能SUV的巅峰时候，这款车成为了彼时“最速中大型SUV”，它的功能体现乃至凌驾了同时期的奔腾ML 55 AMG。
而像奥迪Q7、保时捷卡宴等相反具有精良公路行驶功能的车型，那都是在宝马X5上市今后才连续公布的。因此，论奢华活动功能SUV车型，宝马X5算是鼻祖了。
克日，中国网汽车试驾了第四代的宝马X5 xDrive 40Li，与已往几代车型最为不同的场合有两点：一是这代X5迎来了首款国产加长版本，宝马X5的车尾第一次贴上“华晨宝马”的字样；二是这款宝马X5比以往更“软”，它的驾乘温馨性亘古未有。
宝马X5 xDrive 40Li车型是现在在国内能买到功能最强的国产X5，其搭载了宝马代号为B58的3.0L直列6缸涡轮增压倡导机，倡导机最大功率为245kW，最大扭矩450N·m，搭配ZF 8速手自一体变速箱，可以在6s完成0-100km/h的增速。
假如这款售价70多万的顶配X5超出预算，那还可以选择30Li版本，只管倡导时机降为2.0T，但价格会低出10万元，这关于动力要求不高的用户来说更划算。
我们不难发觉，宝马X5履历四代提高变得越来越大，也越来越风雅。我们试驾的这款华晨宝马X5车长以前为5060mm，轴距凌驾了3100mm，这关于一款SUV车型来说体积的确不小了。
比拟已往入口版本的宝马X5车型，这台国产后的车型增长了130mm轴距，这局部数据都让给了后排乘坐空间。这也使得如今的宝马X5具有亘古未有的后排乘坐空间。
同时，国产后的宝马X5也针对后排的乘坐温馨性举行了特别的优化，将座椅的坐垫厚度、长度都举行了增长，为得是乘坐起来好像沙发寻常温馨，这约莫切合中国用户的微躺坐姿。云云晋级是已往入口宝马X5不克不及及的场合，也正是对座椅的全新计划，引出了华晨宝马X5的第一个“软”。
温馨柔软的乘坐感
德系车屡屡给人座椅硬实且具有强壮支持感的印象，尤其是已往的宝马车型，即使是确保奢华乘坐体验，也会为了本品牌注意的活动功能，而将座椅硬度和支持性提升，制止驾驶者在驾驶历程中较大的肢体晃动，从而影响驾驶利用。
不外，我们试驾的这台华晨宝马X5一改昔日的宝马座椅特性，将其添补物做的更软，四个座椅坐上重一些的搭客会直接稍微下陷，有点坐在“日系沙发”上的体感。不外，由于主副驾驶都拥有强壮的调治功效，即使是座椅侧翼也可以调治，以是不会过于丧失其包裹性。
我们无碍果断地以为，这款华晨宝马X5在确保一定座椅支持性的同时，更想寻求的是温馨。这大概也是大大多用户在都市用车场景下，更倾向的驾乘体验吧。
别的，宝马X5内饰的奢华体验，也是由很多软性质料和真皮质料烘托出来的。基本触手可及的场合，都可以由于“软”而带来更好的温馨体验。以是，“软”关于宝马来说不一定是恶事儿，也约莫是年代和市场合需。
韧性柔软的驾驶质感
宝马品牌关于操控性的执着寻求约莫已是人尽皆知，其车型基本都在同级别中有较好的驾驶以为，固然宝马X5也不例外。
中国网汽车试驾的这款顶配X5由于选配了夸大的22寸轮毂，这使得其轮胎扁平比进一步减小，尔后315宽的轮胎更是将活动功能发扬至极，这和宝马X5 M的后轮以前使用了划一数据，看来这台宝马X5 xDrive 40Li的操控功能是其侧重的，这注定是为了一连其“公路之王”的称呼。
不外当我们试驾后发觉，宝马X5举行加长和重新国产化调校今后，其在满意一定驾驶功能基本上，更多是向温馨性做了妥协，不得不供认，如今宝马X5的驾驶以为比以往都要“软”。
宝马X5只管具有一定的越野才能，可以应对交织轴和较大的爬坡路况，但它并非是专业的越野SUV，更是与路虎揽胜、奔腾大G不同路。并且遭到轮胎规格的限定，我们就不将越野作为此次试驾的重点了。作为“SAV”的宝马X5，公路驾驶的以为才最为紧张。
在都市路况下，宝马X5所展现出的行驶质感无须置疑，仍然承继了前几代车型的路感和操控性。但受限于加长的轴距以及更柔软的悬挂调校，如今的华晨宝马X5不如之前车型那么灵动，并且车尾的循迹性也遭到了一丝影响。快速超车并线时，车身会产生略微分明的侧倾，并且重心回位也不好坏常敏捷。云云的底盘标定，关于宝马X5来说试一把双刃剑。
即使是挂在了S挡和活动形式下，它所反应给你的驾驶兴致也有一定的克制，它所带来的紧悬挂绷感照旧统筹了温馨体验。试驾时我不乐意去迫近它的操控极限，也不愿过多地做重心转移，这不是完全由于宝马X5是一台大尺寸的SUV，更多是由于如今它倾向于温馨性的底盘调校，不应该违反它原本的志愿。
比拟于剧烈驾驶和极限操控，我更乐意让宝马X5停留在温馨形式，这大概是它最想展现给用户的一面。
在温馨形式下，车辆的氛围悬挂体系和转向体系都完全进入了松弛形态，它所过滤掉的路面升沉和不屈，再共同上宽饶温馨的座椅，会带来早些年宝马X5所不具有的温馨性，这也一定水平上提升了它的行驶品格感。
这时假如你放上一曲悠扬或轻快的歌曲，哈曼卡顿音响共同云云的温馨体验，你真的约莫不愿再回到已往传统的德系车上，由于“老一辈”的德系车可鲜有云云惬意的座舱情况，也不克不及带来像美系奢华车才有的温馨体验。
假如说宝马X5以前界说了公路功能SUV的看法，那么，如今的宝马X5举行改良和提高是在保存一定驾驶兴致基本上，更懂中国消耗者必要什么了，它仿佛在界说“中国化”的宝马X5。
加长的轴距、更温馨的座椅、更柔软的底盘调校，这让宝马X5做到了在中国市场中的量体裁衣，但这种量体裁衣绝非什么退步，更不是有些人不全面认知中的质量下降。中国的消费车间和质量标准早已是天下抢先级别，乃至约莫比一局部西欧工场还要优秀，以是我们不要曲解宝马X5“中国化”的本意。
试驾过这一代的华晨宝马X5后，我们富裕一定其温馨性的提升，以及奢华感的营建。但它也确真实操控性方面做出了一定的让步，且刹车脚感也愈加绵软一些。云云标定注定是宝马做了富裕的调研，他们晓得更多的中国用户想要什么，毕竟寻求极致驾驶功能的人大多不会思索SUV车型。但假如你只爱宝马X5，还想要更极致的活动感和强壮功能，那么，厂家在关闭了入口车型引进的这扇门的同时，仍旧为我们留了一扇窗，它正是宝马X5 M。
