试驾实测吉利银河 L7 纯电续航和亏电油耗，真的全域不失速？

颠末 2022 年之后，汽车行业的新动力趋向以前是来势汹汹，不成逆转。

约莫是为了转达出直面新动力大趋向时，品牌倾力转型的刚强决计，吉利在年初就公布推出定位中高端新动力汽车的全新品牌——吉利银河。

依照官方的说法，相较于会持续专注燃油车的吉利品牌，全新的吉利银河品牌会推出一系列有着新计划新架构的纯电、插混致使增程式的新动力汽车。

很快，分开董车碰眼前的，是吉利银河旗下首款量产车型：银河 L7。

只管银河 L7 和公布会前持续预热的「银河之光」看法车有着比力大的反差，但其「可油也可电」的混动架构，加上极具竞争力的售价，仍然惹起了比力多消耗者的眷注。

作为一部紧凑型的插电混动 SUV，银河 L7 搭载了「雷神电混 8848」动力体系，最大纯电续航

以是，银河 L7 的竞品也很分明，那就是此前 PHEV 车型的销量霸主——比亚迪 宋 Plus DM-i。

经过一整天的试驾体验，董车会想要找出四个紧张成绩的答案：

• 3 挡 DHT 毕竟好不佳开？
• 纯电续航体现怎样？
• 亏电油耗体现怎样？
• 亏电形态另有动力可言吗？

依照常规，开车之前，我们照旧先来看看银河 L7 的表里计划。

整车外表：投合潮水，转向极具「电感」的计划

（第一眼看已往）哟？这是吉利的纯电新车？
（目光再次审察）诶不合错误，这车牌的首字母怎样是 F 开头的？
（仔细研讨之后）噢？这不是增程，是混动？

作为新品牌的首款量产车型，银河 L7 的前脸计划一上去就挣脱了以往 PHEV 大多都是「油改电」的刻板印象，更像是新动力车型了。

银河 L7 接纳了电气化的关闭式前脸，从银河之光看法车同出一脉的「飞檐斗拱」日行灯让整车有了更高的辨识度，亦有了些许属于新动力的将来感。

这套关闭式的简便前脸，仅在正中安排了新的吉利银河 logo，然后将狭长的进气口放在了底部。

吉利的工程师再次重申了他们特意去把进气做小的难度。

据吉利先容，与更小的进气口所婚配的，是新增的 3 层水冷武艺，在坚持较优的进气散热后果的同时，比以往节流了 30% 的进气口面积，以处理关闭式前脸的散热成绩。

银河 L7 的整车尺寸算是紧凑型 SUV 里，尺寸偏大的一款，长 4700mm，宽 1905mm，高 1685mm，而轴距为 2785mm，为同级 SUV 最长。

车身的一些平面棱线让银河 L7 的一边看起来愈加细长，共同相对较长的轴距和流线型的车顶，一边看起来也算和谐。

吉利银河 L7 有 6 种颜色，白色占了两种，此中最为特别的一款，名为「银河炫彩白」，用上了纳米级双层色漆喷涂工艺，光影下细看会有一层变幻的光芒镀膜跃居于主体的白色之上，并且车漆给我的以为也是比力厚。

我以为，在这个价位里有如此的车漆，也算得上是一个小惊喜，尤其是这个「炫彩白」看起来也很有质感。

固然，两种白色远看但是都差不多，作为主打色，放在银河 L7 身上都很天然得当。

除此之外，蓝色和银色都比力吸睛和耐看，饱和度拿捏得挺好。

玄色的车顶和车身是两种不同的颜色，顶部从前去后有一个小溜背的曲线过渡，直到车尾处还很利索地留出了一个小鸭尾的计划。

车尾灯计划得比力锐利，两侧是像羽箭般的图形向正中挨近，而转向灯和倒车灯会藏在正中的那道细线之中。

倒车灯位于右侧，而转向灯会带有排序点亮的流水灯动效。

吉利银河将 L7 的后雨刮隐蔽在高位刹车灯之内，算是一个比力专心的细节。

只不外有点怀疑的是，银河 L7 尾部的车标仍然是 GEELY，和吉利的其他车型没作特别区分。倒是尾标的「吉利银河」和「L7」都做了黑化处理，和尾灯的略带熏黑的计划对应上了。

内饰和车机：银河 N OS 上车，用起来更像手机

掀开车门进入到车内空间，前排的三块屏幕仿佛就是银河 L7 对「智能化」的直接回应。

车内装备了 10.25 英寸的液晶仪表屏幕，13.2 英寸的中控竖屏，同时另有一块横向的 16.2 英寸副驾大屏。

但——空调、后视镜调治等等等等本应放在实体按键的功效，都给集成到屏幕内里去了，着实不是那么的便利。

正中的中控屏幕，会对主驾侧有一定的角度倾斜；而副驾也有一块专属的大屏。在一定角度倾斜之后，中控屏幕也会对副驾屏幕作出一些遮挡，一定水平上制止了副驾追剧招致主驾分神的约莫。

车机搭载了高通 8155 芯片，预装银河 N OS 体系，也提供了全场景可视即可说的语音助手。

不晓得是不是有魅族 Flyme 团队的到场，但银河 N OS 的确是服从了手机安静板的交互逻辑，让大大多用户上手的时分都没有过多的学习本钱。

不言而喻的优点另有完备的使用中央和较好的界面计划，不敷之处是体系的全体流利性还可以持续打磨，和业内搭载同款芯片的顶级选手们比拟仍存在一定的距离，并且局部功效的入口照旧比力深，必要用语音准确地喊出功效名才干跳转至对应的设置菜单。

幸而，银河 N OS 支持 FOTA，这些软件上的痛点都可能经过之后的更新来处理，这仿佛也是吉利系车机的「传统」了。

值得夸奖的是银河 N OS 预装的「车机互联」功效，支持华为系手机（HarmonyOS）的 HiCar 毗连和小米/vivo/iQOO 系列手机的 ICCOA Carlink。

恰好我在用华为 P60 Pro，很简便就经过无线的办法连上了车机，交互利用十分流利，界面也很友好，直接可以调用手机里的高德舆图和音乐 app 来满意导航和听歌的需求。

假如，我是说假如，它能 OTA 晋级把 Apple CarPlay 也支持了，那该多好。（星瑞仿佛以前可以用 CarPlay 了）

副屏的明晰度还不错，体现比例比力适实用来看影戏，如果看常规 16:9 视频的话，两侧会留出一片空间。

虽分析晰度和亮度都不错，但是这块亮面屏幕在车内碰到强光的白天情况时，偶尔照旧会由于反光而招致视野不佳。

在顶配车型上，我们还拜候到由 11 个扬声器构成的哈曼 Infinity 音响（含头枕音响）。

再看车内空间，全体的乘坐温馨度是可以令人满意的，前后排的坐垫用料都很足，添补够惬意，皮质也够软。我们这个顶配版本的车型还提供了前排的座椅透风和加热，本广东人十分满意。

副驾地点另有腿托，座椅可进入「影院形式」并一键放倒至 125 度的「躺平」形态，座椅徐徐退后可以提供 630mm 腿部空间（后排没坐人的情况下），最初完成眼睛和副驾屏距离 860mm 的观影位。

说实话，在十几万区间的混动 SUV 里，这算是我意料之外的一个温馨性设置。但有得必有失，伴随着脚托的显现，手套箱却散失了。

而比力切合这个价位区间，踏踏实实的温馨性设置，我以为是后排的乘坐以为。后排过道很宽，我正常乘坐的情况下，腿部和前排约莫还能有差不多两拳的空间。

同时，后排的头部空间十分夸大，我们随车的教练员是一个 1 米 85 的大高个，他坐在后排跟车泰半天了，也不会有以为克制等不惬意的心情，并且后排座位也是有一定角度的可调。

这约莫是得益于电池尺寸比力小，没有太过打劫后排地点以及后备箱的空间。

后备箱的装载空间也比力大，后排座位支持四六放倒，由于坐垫比力丰富柔软，以是座椅放倒之后照旧有一点点角度仰起。

动态试驾： 3 挡电混，亏电下仍有较强动力

看完表里饰计划之后，接下去就是全天试驾的环节，除了取得直观的驾驶以为之外，我们还想要探求一下这套三挡雷神电混的能耗体现。

为了实测纯电续航和亏电油耗的真实体现，我们先把银河 L7 开到了快充站，先给它充溢电。

银河 L7 支持直流快充和交换慢充两种充电办法，关于家里有桩的用户来说，这点十分友好。使用充电站场的直流快充桩，约莫半个多小时支配，我们就把银河 L7 充溢了电。

可见，在满电的形态下，表显纯电续航是 115km（CLTC），而官方表现这块 18.7kWh 电池的 WLTC 纯电续航是 90km。

思索到当天青岛的气温也算比力热，太阳也比力晒，车内乘员四人的情况，以是我们全程都将空调设置得比力凉快，动能吸收按驾驶习气调成了低，然后将小计里程清零，以纯电形式去行驶。

颠末一段时间的城区殽杂快速路以及环岛公路的行驶，表显电量 CLTC 0 km 时，实践我们纯电行驶了 88.3 公里，十分接近于官方声称的 WLTC 90km 的纯电续航；均匀电耗是 14.6 kWh/100km，以为是一个比力精良的成果了。

倡导机方面，吉利银河 L7 搭载了一个四缸的「雷神 1.5T 混动自用倡导机」，官宣的热听从到达了 44.26% 的抢先水平。

要重申一下，这套四缸 1.5T 的混动倡导机，只必要加 92 号汽油。

比力特别的是，它搭载的 3 挡变频电驱 DHT Pro 是可以完成 P1+P2 两个电机并联，在深踩油门的时分 P1 电机也可以帮助驱动，乃至完成弹射起步。

虽说它的提速不算快，但动力呼应带来的体感照旧比力分明的，百公里增速在 6.9 秒的水平，在真实园地路面上，受种种情况要素的影响，我们测出来的成果是在 7.4 秒支配。

而三挡的作用是在中低速的时分，婚配到一档的时分，倡导机照旧能提供一些直驱的动力，来协助车辆起步大概脱困，也处理单挡位混联式大概增程车型在低电量时，扭矩不敷的成绩。

然后相对来说，它二三挡的齿比都是偏小的，以满意中高速巡航的必要，极速会比单挡位的更高，低电量提速也不会有衰减，并且在中后段再提速也是上心上心，没电的时分要跑高速也是没有什么挂念。

简便来说，有了三个档位之后，电池电量不再成为混动车型的枷锁，有电没电开起来都有相反的功能表显，倡导机在低速起步的时分就可以到场到驱动里了。彻底改动了以往局部 PHEV 车型「有电一条龙，没电一条虫」的体现。

有了这套三挡混动，吉利银河便自傲地喊出了「全域不失速」的标语。

内幕上也是云云，倡导机在亏电形态下（电池续航 0%）也能活泼地到场到驱动，以是银河 L7 在智能形式下仍然可以提供较强的动力，在都市快速路上可以轻松地完成变道增速超车的动态利用。

这套插混体系，在 60km/h 到 100km/h 这段中高速提速的时间是以为十分快的，内心默念地去推算了一下，这段增速时间约莫在 3~4 秒的支配（有其他媒体实测 3.52s）。

这关于在快速路上必要借路超车的时分，它的动力的确可以给予你富裕的超车决计。

在亏电的情况下，我们一块行驶到临近要还车的时间，再度在城区里的平凡路途行驶了 39.6 公里，临近放工之后巅峰期以是照旧堵了会车，此时的均匀油耗是 5.8L/100km，也算是比力切合 WLTC 百公里油耗 5.23L 的官宣水准。

▲ 上下两头比力平整的异形朝向盘，比力活动，但转大弯换手的时分要顺应一下

全体驾驶下去，银河 L7 的体现是可以令人满意，毕竟 CMA 的底盘（L7 是 e-CMA）不休都有很好的口碑，这套前麦弗逊共同后 E 型多连杆的独立悬架的确调校得比力好，低阻尼段很好地可以过滤掉不必要的震动，而在转弯和变道的时分亦有很好的支持，有点儿「沃里沃气」的味道。

刹车局部是银河 L7 让我比力疑惑的一个场合，不晓得是不是一切的试驾车致使如今上市的量产车都有这个情况，在前段踩下去约莫有 10% 的区间刹车是虚位的形态，得持续深踩才会有比力线性的刹车，必要多踩多次才干顺应。

▲ 前后刹车都是单活塞+透风盘

在试驾完毕后，董车会也和驾驶其他试驾车的媒体们交换了一番，他们对刹车这块也有相反的以为。

驾驶形式有四个，关于大大多人来说，平常行驶可以直接选择「智能」驾驶形式，发扬电混的最大代价。

假如家里有车位然后安上了充电桩的话，在城区里的短程出行那一定是纯电了，一方面是更环保，另一方面也是最省钱的选择。这也是如今这种拆卸了较大电池的 PHEV 混动车型们，最抱负的出行形态。

短程用电，远途用油，没有续航焦急，可油可电可增程。

13.87 万元起售，基本满意既要又要的混动需求

试驾完银河 L7 之后，我不得不叹息如今这个价位的车型真的是太卷了。

我们常说，混动存在的目标，是压迫每一滴汽油的最大代价。与此同时，混动架构以往存在着的一系列缺陷和妥协，都随着与日俱增的武艺提高而被逐一处理。

如今，吉利银河带来的这套雷神电混 8848 就是想要报告用户：

「省油省钱和高效功能之间不再必要妥协。」

比拟起一众 PHEV 竞品车型，我以为关于平常习气开燃油车的伙伴们来说，银河 L7 带来的驾驶节奏和底盘体现会比力切合习气认知。

至于科技感的呈递，银河 L7 的车机体验也相对愈加优秀一些，随着 FOTA 的晋级，将来也会解锁更多的玩法。

还想吐槽一下的是，吉利银河仍然为 L7 设置了较多版本的 SKU，虽说用设置差别来区分多段售价是常规做法，但其定名端正的杂乱和差别较大的设置选项，无疑会让消耗者在选购的时分，又增加了一道纠结的门槛。

但比拟起从前 20 万元支配的传统燃油车来说，如今自主品牌在这个价位里以前给到了富裕的诚意，尤其是银河 L7 给出了 13.87 万元的起售价格，让此前大大多的质疑声响，都转为了惊叹。