谁说天籁不克不及嚣张 外洋争先试驾第六代Altima

易车争先试驾 日产Altima但是是我们众所周知的一款车，如今大街上到处可见的天籁就是第五代Altima的姊妹车型，固然天籁除了第一(J31)、二代(J32)以外，从第三代开头便和Altima同平台了。

以是我们今天在美国加州圣巴巴拉市试驾的第六代Altima，也就是我们将来换代的最新款天籁车型，这次改动的不止是外表内饰，另有VC-Turbo也将彻底交换VQ倡导机。是的，我们再也不必倾慕美版使用的VQ35DE那台V6 3.5L的倡导机了，由于这次不管国内照旧外洋，都将使用2.0T的倡导机。

北美市场另有一台QR25的2.5L天然吸气倡导机，这台倡导机还将婚配四驱体系，固然这套动力和传动体系不会进入中国市场，据悉中国的除了2.0T外，另有一台2.0L天然吸气倡导机(MR20)。

那这台可变紧缩比的倡导机但是之前以前做过很多先容，由于英菲尼迪QX50上以前使用，而天籁(以下Altima都称为天籁，如此显得亲密一些)上的这台倡导机毕竟怎样呢，请听我娓娓道来。

VC-Turbo也被日产称作“反常倡导机”，变则主要表如今可变紧缩比、可变熄灭循环、可变燃油放射、可变排量机油泵以及可变多途径水冷控制，听起来仿佛不明觉厉，各位可以欣赏一下我之前写过的VC-Turbo武艺剖析，内里对它的武艺有具体形貌。

链接：能屈能伸大丈夫 英菲尼迪VC-Turbo怎样玩循环

和倡导机工程师聊地利了解到，由于天籁车身比QX50低了不少，以是进气管路的口径会比QX50更小，这也是两台倡导机的唯一区别地点，不外天籁比QX50又轻了不少，以是依据工程师的话说，增速是要更猛的。

既然是要交换VQ35DE那台V6 3.5L的倡导机，那么这台2.0T倡导机的参数一定不怂，颠末把英制马力换算成公制马力后，它的最大功率是251Ps/5600rpm，最大扭矩则为370Nm/4000rpm。比拟VQ35DE在最大功率上略微变小了22Ps，不外最大扭矩多了30Nm。

乃至说基本以为不到涡轮建压的突兀感，这是大局部美国人喜好的增速以为，他们渴望本人的车可以愈加的“smooth”。

不知不觉就到了80mph，也就是约莫128km/h，信赖我，CVT的增速并不慢，它让倡导机一直坚持在抱负转速下输入，而没有换挡间隙，只不外短少换挡时的扭矩厘革罢了(看看增速的曲线图就能了解)。

车身的侧向支持性推翻我对传统天籁那种开船的印象，这不仅让我思索是不同地区的调校成绩，照旧第六代天籁的提高，我信赖这两方面缘故都存在一些，国内的天籁很约莫会有倾向愈加温馨的设定。

不外路噪并不大(路感和路噪不是一个看法)，风噪也克制的不错，只是倡导机的杂音仿佛不休困扰日产车迷，以是你能分明感遭到VC-Turbo的声线并没有6缸的VQ倡导机入耳。

天籁的前后悬架支持都不错，如此弯中不仅转向敏捷，且车尾的跟随性也相当好。加上美国的山路的过弯处都有一定的倾斜度(向弯心倾斜，可用重力反抗车身惯性产生的失心力)，以是驾驶起来真的决计倍增。

外表-最冒进的V-motion计划

第六代天籁固然不克不及说是JDM作风，但宽饶的车身加上毫无镀铬装饰的计划所带来的质感，的确比夸大的前脸承受度更广(PS：并不是说镀铬不佳，只是不同作风罢了)。

JDM（Japanese domestic market）直译是日本国内市场，也就是日本当地消费和流畅的车型以及配件。如今我们广泛衍生了解为原汁原味的日式改装作风，拥有简便、淳厚以及返璞归真的以为。

内饰-简便并且居家

还记得第二代天籁那充溢条理感的内饰仍然深入在我脑海里，不外之后的天籁分明以为到本钱的重心转移到车身，以是内饰计划也开门见山的改为T字形。而这最新内饰固然没有回到巅峰年代的外型，但最少悬浮屏幕的计划看起来不再单调。