试驾｜梅赛德斯-奔腾EQE 老奢华品牌可否找准纯电年代定位？

外表：流线型弓形车身，风阻系数仅0.22

大概早已习气燃油版奔腾外表外型的霸气侧漏，当贝壳财经记者看到全新奔腾EQE时，略感生疏。EQE的车型外表圆润，全体接纳流线型的弓形车身，并没有展现出令人一眼冷艳的吸睛后果。但是这与奔腾更高等别的EQS更显得一脉相承，两者均接纳了最新的奔腾EQ系列家属化的前脸计划，只是在轴距和车身长度方面有所区别，EQE以为很像是EQS的“变小版”。

全新奔腾EQE的前脸外型顺滑、圆润，前格栅接纳玻璃质感的材质完全关闭，奔腾徽标周围配以黑底白纹的“暗夜星阵”满天星装饰，两侧是锥形大灯组，白天行车灯呈折线型，略显纤细。该车车身尺寸是4969x1906x1514毫米，全体车身的流线外型十分分明，轿跑溜背感强。据车企提供的数据，全车风阻系数到达惊人的0.22cd。约莫为了寻求充足低的风阻系数，车身重申弓形流线，奔腾EQE只能接纳短后尾计划，形成后备箱容积仅有430升，关于一辆C级轿车来说，着实不算大。

内饰：一以贯之的用材风雅，奢华有气氛

进入EQE车内，熟习的奔腾以为映入视野。驾驶舱的全体计划潮水大气，奢华的气氛感强。

全新EQE配有源自S级轿车的12.3英寸仪表屏与12.8英寸的中控屏，屏幕区分率最高210ppi，画质可媲美平板电脑；入门级的先锋版接纳胡桃木饰板，高配的先型特别版则装备带背光的星徽饰板。全新EQE有装备主动式情况气氛灯，灯带颜色可随车速厘革展现动态活动后果，在车内气氛这项可谓满分。

奔腾EQE车内设置很高，朝向盘装备电动上下+前后调治、朝向盘影象、朝向盘换挡等功效，握感丰满。中控台和内饰全体计划具有条理感；我们的试驾车固然是仿皮座椅，但座椅宽饶丰富，温馨度不错。EQE得益于开发自奔腾EVA纯电平台，轴距到达3120毫米，内里空间充足宽饶；但后排正中地板略有隆起尚未到达平齐，如乘坐三人正中搭客放脚时会感受不太温馨，尤其远程乘坐时双脚或有疲劳感。

贝壳财经记者在后排乘坐时察看到一些细节感受，奔腾EQE在驾驶舱全体材质的选用上，照旧承袭了奢华品牌应有的作风——带电动遮阳帘的全景天窗可为驾乘者带来车内清冷，包覆座椅的Nappa皮革与车内均接纳巴黎钉纹实体按键，以及座椅头枕的温馨度，都令奢华质感于细节处取得体现。

驾控：熟习的奔腾驾驶感：动力丰沛、操控自如

贝壳财经记者这次试驾的奔腾EQE350是厂家引导价58.5万元的先行特别版，接纳后驱单电机布局，永磁同步电机提供215千瓦的最大功率与556牛·米的峰值扭矩。据厂家先容零百增速为6.7秒，这个速率关于一辆高端纯电轿车来说并不冷艳，但驾驶时记者感受增速平顺、愉快，操控自如，十分切合奔腾一向的调性。

值得一提的是EQE350先型特别版车型标配可转向10度的后轮主动转向体系，转弯直径低至10.7米，因此全新EQE有着堪比紧凑型轿车的机动性。这一功效最大的利益是开启主动泊车功效驶出车位时，前后轮可同一角度转动。

科技：主动泊车高效实用，语音车机略显稚嫩

奔腾EQE装备L2级驾驶帮助体系，也搭载了多项高科技设置，限于试驾时间暂时，我们没能逐一体验到全部的功效。但仅就试驾时期使用过的一些科技设置，记者感受AR实景导航在都市路况行驶中十分实用，关于不熟稔的驾驶者特别友好。EQE标配的泊车主动帮助功效也很好用，记者在泊车时多次体验过这一功效，只需是有分明线条的标准泊车位，车主只需按下泊车帮助键，EQE就能完成一键泊车，全程无需车主任何操控。当车位周边碰到行人颠末时，EQE会主动刹停期待行人分开再泊车，十分宁静。

贝壳财经记者试驾历程中最感遗憾的是，奔腾EQE的车机体系照旧自始至终的“稚嫩”。起首是车机只支持无线CarPlay投屏功效，不克不及同时支持Carlife和华为OS体系，没形中摒弃了很多用户的喜好。其次是奔腾引以为傲的听说是晋级后的“读心以为助理”语音体系，并不如先容般相应如斯。记者用字正腔圆的平凡话发射的语音指令，多次不克不及取得快速呼应，一些在试驾先容可以使用的语音指令，如天窗、车窗的开启，均无法完成。事情职员表明是4G网络信号欠佳，但别的简便的语音指令比如调治音量、电台等都能完成。约莫是这辆新车还必要深度学习车主的语音指令习气？

小结：传统奢华品牌转型纯电之路道阻且长

颠末试驾，贝壳财经记者感受以前完成国产的奔腾EQE纯电轿车，照旧一款经心打造的纯电车型。无论计划、干活、科技设置照旧奢华气氛都很有诚意，体现了奔腾强壮的制造才能和转型电动化的决计。

但自此前奔腾推出的纯电EQ系列车型的市场销量来看，可谓惨不忍睹，基本上每个系列月销都仅有几百台，远远落伍于竞争对手宝马的电动车型销量。一句话，消耗者还不愿为奔腾的电动车埋单。毕竟缘故安在？由于价格？三电武艺？照旧智能化？

新京报贝壳财经记者 陈小兵

编纂 宋钰婷

校正 柳宝庆