外表计划

见仁见智

外表计划与奔腾GLC大要相近，前脸进气格栅有一定不同。

全系标配LED远近光、主动大灯、自顺应远光、转向帮助及几多多光束功效，这辆车的灯光设置比力高。

整车尺寸为4774x1923x1622毫米，轴距为2873毫米。比力国产加长之后的奔腾GLC，轴距短了100毫米。

这辆车的轮毂计划比力幽默，内里还套着一个“圈”。

车门内饰板比车门要高一些，凸出于门板，构成了一个“台阶”。而车窗玻璃最低也只能降到这个“台阶”地点。车窗与“台阶”之间的漏洞会形成难算账的“卫存亡角”。

这辆车配有脚踏板，但高度和地点比力为难，上下车反而不便利了。

后备厢启齿较大，空间也比力充裕，应对中短程旅游绰绰剩余。假如将后排座椅放倒，可使用空间就更大了。

后排座椅可以在后备厢用电控按键放倒，但立起必要手动。

内饰计划

上一代奔腾

固然这辆车是奔腾EQ系列，但内饰计划与EQS有很大区别，并没有接纳三联屏计划，而是奔腾A级和E级的双联屏。不外内饰质感照旧不错的，但凡触手可及的地点都是皮质或搪塑包裹。

朝向盘没有接纳奔腾最新的全触控朝向盘，照旧奔腾上一代的朝向盘。不外，这种多量物理按键的朝向盘固然老，但误触率不高。朝向盘全系真皮包裹，支持四向调治，顶配车型照旧电动调治。

这辆车仍旧是奔腾习用的怀挡式电子换挡杆。

固然是双联屏，但实践上就是两块液晶屏拼在一同。仪表盘是一块10.25英寸液晶屏，体现信息十分丰厚，利用逻辑和界面计划和别的奔腾车没什么区别。

中控屏也是10.25英寸，搭载了现在奔腾最新的MBUX车机体系，代替之前奔腾COMAND体系。说实话，除了过场动画比力多之外，并没有太多亮点。固然关于老外来说，汽车互联网是个“潮水”玩意儿，但对中国消耗者来说，这些东西基本上都是自主品牌玩剩下的。

屏幕下方仍旧保存了空调物理按键，但没有装备高尚的石英表。

下方的小储物格装备了无线充电功效；原先标准USB接口变成了Type-C接口。

这辆车仍旧保存了原先奔腾的触摸板，但是如今中控屏以前变成了触摸情势，并且朝向盘上也能触摸控制，这块板以前没有太大用处了。

座椅空间

温馨

毕竟是一辆奔腾车，座椅温馨度相当好，不仅坐垫柔软，并且支持十分到位，提供了座椅影象、加热。“开宝马、坐奔腾”，奔腾在温馨性方面绝不会出不对。

这辆车轴距仅有2873毫米，比拟国产汽油版GLC，后排腿部空间的确小了不少，跷二郎腿是不成能了，但平常使用也算够用。后排带有独立的空调出风口，但没有独立空调控制。中央地板另有一个高高的隆起，不免让人猜疑这辆车又是一个“油改电”。

这辆57万的顶配车型居然没有全景天窗，只是一个平凡天窗。

后排座椅的温馨度与前排相当，坐垫不仅柔软，并且支持性不错，不外座垫比力上翘，远程乘坐会很累。后排头顶空间还可以，但由于没有全景天窗，以是显得有些克制。后排座椅靠背可以按4/2/4比例放倒，还仔细的为宁静带搭扣，计划了单独的收纳地点，避免异响。

总结

优惠20万！

这辆奔腾EQC做得真实是有些保守，一辆新动力车，除了奔腾一向的“奢华”之外，几乎看不到什么互联网年代的融入，看不到令人眼前一亮的计划。固然叫EQ系列，但骨子里照旧传统奔腾老老大的电动化。哪怕像群众ID系列，有些大胆的打破、创新也好啊。只管搭载了所谓的奔腾MBUX车机体系，但可以展现的互联网化也比力弱。在互联网使用极度兴旺的中国，这种水准只能说是“洒洒水”，这约莫就是特斯拉贩卖职员讪笑EQC的主要缘故吧。

不外，如今这辆50来万售价的奔腾EQC，现在终端4S店直接优惠20万支配（现在北京市场），如此算下去和特斯拉Model Y、汽油版的GLC也不相上下，我就问你动心吗？

关于这辆车的驾驶品格，内里干活用料又怎样呢？还请持续眷注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论看法仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实行办法卖力。）