卡罗拉在国内好口碑的开山先辈9代花冠，都说老丰田更好真的吗？

2021款丰田卡罗拉（有1.2T、1.5L、1.8双擎3款动力组合）

在合资紧凑级家轿里，卡罗拉不休是前三的常客了。说真实卡罗拉的靠的向来都不是产物的设置空间等实用性等，更多的是一个口碑以及丰田品牌的召唤力。而它之以是在国内有云云好的口碑，这就要从卡罗拉这款车的国产之始的9代花冠提及了。

上图为9代花冠，别名corola EX。在当时是采意图翻译为花冠，后方就接纳音译为卡罗拉。

老花冠真是用料更好吗？它本身又是怎样提高的？

9代国产丰田corola在2004年间在国内上市，不休经过种种小改款贩卖到2015年支配才退市。时期和10代卡罗拉乃至是11代卡罗拉都有显现过同堂贩卖的重合期，9代花冠能产销云云长的时间，这和它的产物外貌深化国人内心不无干系了。同时也和丰田的整个产物计划理念也是休戚与共，花冠的整个计划就是充足的简便，在降本钱这件事上好坏常十拿九稳的。

丰田花冠驾驶座椅

9代花冠在2004上市时仅有1.8L版本，当时的花冠有多量的入口部件，整个售价十分高18万多的落地价格放今天妥妥就时凯美瑞入门车型了。但当时的用料也的确是今天的卡罗拉所不克不及比的。我购入的花冠以前是2011主动经典款，事先落地价约莫是11万支配。在谁人时分以前是完成了绝大局部的国产化的了，之以是说这么些事变，是在分析这丰田车在降本钱上真是不休都没停过了。固然实践售价也是 不休在降得，这个都是市场竞争的引导，天然活着端正。

丰田花冠2011款内饰

回到产物上，就拿本人比力熟习的音响这事变上，在2004年时的花冠音响拆卸的是6碟CD，当时的后果还好坏常好的，可以说应该不比如今的凯美瑞差。比力能看出眉目的就是当时的喇叭照旧松下代工打上松下logo的十分有分量的金属骨架喇叭，但是到了花冠2013款就换成了一些塑胶框架的喇叭了（我本人的2011款的喇叭照旧金属框架的。），喇叭音质的确差了很多。另有就是一些隔音质料也缩减了，固然说丰田的紧凑型车的隔音质料都是比力差的，但是这到了最2013款连很多隔音质料都给直接减掉了。

结论，但是老丰田车更好，这在一定水平上是建立的。但是老款车在它本人的小改款的同时也是在缩水的。而同时显然的是老车上很多理念用在今天未必切合了

年代总是提高的，9代到如今的12代corola毕竟又是个怎样的优化呢？

在9代花冠年代主动挡用的是爱信的4AT，这变速箱关于谁人年代来说照旧算省油的一个选手。但是放在今天的话显然以前掉队了，固然很多人仍然留恋它的可靠性，但是在产物使用代价的时效性角度来说，这大概纠结水平就没这么大了。AT变速箱的制造本钱一定也更大，在如今汽车功效性设置日益增长，并且整个级别定位售价还要即使维系安定的情况下，作为车厂必需不休的简化式的来优化一些动力体系以及整个造车理念，来同不时效燃油经济性以及造车本钱。

12代卡罗拉1.2T+CVT版本

1在动力体系上的比力：但是12代卡罗拉在整个内饰布局计划理念上仍然是和9代花冠一样，尽力的更少的装饰件，恨不得整此中控台就一个大塑料件，这一定是缩减本钱的一大利器。拆卸更低排量增压倡导机和CVT变速箱则是在取得更好的燃油经济性外表本钱上也能有所缩减，幸而丰田的这套动力组合实践的动力品格照旧可以的，在低扭方面的体现是要好于从前2011款的1.6自吸+4AT的。但是至于整个动力的可靠性之类的话题，客观地说是4AT要更有保证些。

2在车身强度可靠性上的比力：无疑问在车身上的强度来看，一定是最新的卡罗拉要强于老花冠老款卡罗拉的。这使得新卡罗拉在宁静性以及整个行驶的精密性都有一定水平上的提升。要晓得老花冠的车身强度以及风噪克制才能是比力差的。

3在底盘的体现来看：新一代卡罗拉在TNGA架构下体现是出奇的好，乃至都有好过老丰田的B级车，有韧性有一定的厚重感，这关于老花冠来说是想都不敢想的底盘驾乘体验了。实践上就我一局部驾驶比力来看，12代卡罗拉的动力品格感也是要比9代花冠要好的，主要就是动力的活泼水平要更好，这但是应征了老花冠的4AT变速箱在换代节奏上的确是比力愚钝的。

12代卡罗拉倡导机舱

总结：经典是属于每个年代的，每个年代都有属于本人的经典。9代花冠给卡罗拉国内精良口碑立下了汗马成果，但是把它放在当下它仍然无法活着的。丰田老车更好，那总归是老年代的影象。作为国产车们，我们要学习的是丰田车那种造车的品格理念，品格到位了，设置的胜出才是真的胜出。