试驾奔腾新一代V级：9AT+氛围悬架，奢华商务车就是这个味
（文/潘昱辰 编纂/徐喆）众所皆知，作为汽车的创造者，自卡尔·本茨伊始，梅赛德斯-奔腾品牌以前走过了长达134年汗青。但很多人不晓得的是，比拟光辉的家用轿车，奔腾在商务用车范畴也已耕作了65年之久。
从1955年奔腾第一台古代多功效车L319问世，到1987年首款MB级车型100D成为轻型车标杆，再到2014年切合今世界说的MPV车型——V级正式面世。奔腾在奢华MPV这一细分市场相反在不休地彰显着本身的存在感。
本年9月，奔腾新一代V级MPV于北京车展时期正式上市。固然官方将其定位为中期改款，但相较2018款仍有包含9速手自一体变速箱、氛围悬架等紧张性设置提升，而价格比拟旧款却无甚厘革，使其成为当下奢华品牌商务MPV中颇具性价比的一款。
那么，除了开出去更有体面以外，这款奢华品牌MPV带给驾乘者的另有哪些品格以为呢？
奔腾新一代V级
计划：照旧熟习的谁人味
外表来看，新一代V级一连家属化的计划理念，让第一次交往奔腾品牌MPV的用户也不会感受生疏。前脸照旧各位熟习的点阵式满天星格栅，并提供单幅饰条闪钻格栅与双幅饰条的镀铬格栅两种不同作风计划。
前脸持续接纳家属化计划
与车头比拟，奔腾V级的侧身呈棱角明白的矩形。车身尺寸方面，V级同时提供标准轴距及长轴距两种车型。标准轴距车长5140mm，轴距达3200mm，长轴距版则到达5400mm的车长和3430mm的轴距。对应的则是寻常家用和商务出行的不同需求。
尾部外型相反方方正正，给人以成熟慎重的视觉以为。
正方形的车尾并没有太多花哨的计划
进入车内，新一代V级的中控台和奔腾品牌旗舰轿车与SUV计划如出一辙。表层是皮质裹，中层则以仿木纹样增长品格感。和很多高端品牌汽车一样，新一代V级装备有围绕车身的多色气氛灯，在夜间行驶时尤能体现出切合奔腾品牌身份的奢华感。
换装MBUX交互体系的中控台
车机互联方面，新一代V级换装了全新的MBUX智能人机交互体系，在完成稀有车载功效的同时也为中控台增长了很多科技感。除中央触摸屏外，MBUX多手势手写板也为人机交互提供了另一种途径。
但是，这种交互办法在MBUX集成语音功效之后仿佛又显得有些多余。于车内，无论前排驾驶员照旧后排搭客，只需说出“你好奔腾”，即可完成导航、音乐、车内功效的调治，但在一些内容的识别上还不算太精准。
乘坐：第二排的“头号舱”体验
关于一款团结商务与家用双重属性的MPV而言，奔腾V级在二、三排座椅的计划上破费了不少光阴。在V级的地板上有两排平行的纵向滑轨两个座椅，可以使用支配旁的扳手举行手动调治，不外笔者挪动第二排座椅时照旧碰到了不小的阻力，在使用的便易性上仍有提升空间。
别的，由于V级第二排座椅接纳紧挨计划，正中并没有预留走道空间，因此搭客出入第三排照旧稍显不便利。
作为MPV车型中的“头号舱”，新一代V级的第二排座椅基本席卷了该级别商务MPV座椅的一切功效。多项电动调治，让搭客的上半身几乎可以平躺；同时，由于第二排空间可以自在调治，车身底部的腿托可以让搭客的双腿完全放平，而不至于踢到前排主副驾驶；
腿托完全开释后的第二排座椅
假如不使用腿托，那么第一排座椅下方的两个三棱柱状的脚托相反能用来轻松双脚。和二三排座椅一样，脚托也可以沿着滑轨手动调治地点。
在乘坐以为上，Artico皮革座椅关于搭客背部和腰部支持性精良，但质地并不好坏常柔软，相较之下，搭客头部和颈部在软质头枕的承托下会愈加温馨。
除此之外，多档可调治的座椅加热、座椅透风和座椅按摩功效相反包罗万象，让搭客无论酷夏盛夏都可以取得最享用的体验。单侧扶手前线各有两个Type-C的充电接口，上方各有一个储物槽，轻重深度恰好能摆下搭客各自的手机。遗憾的是，这些储物槽并不具有无线充电功效。
座椅朝向电动调治、加热、透风、按摩包罗万象
在细节之处，新一代V级也尽约莫地为搭客营建了宾来如归的体验感：主副驾驶的中央扶部下方有一一局部积较大的储物格，扶手后方置有一个可切换加热和制冷的杯格。第二、三排座椅两侧也各有一个杯架。
可制冷或制热的杯架
显然，在第三排不坐人的条件下，第二排搭客的温馨享用可以取得最大化。而关于第三排搭客而言，除了出入不太便利外，其乘坐体验与第二排也不成相提并论。
只管云云，新一代V级的第三排相反可以顺延滑轨手动调治地点接纳三个独立座椅，每个座椅都可以向后放倒一定角度。而在座椅的夹缝处也设置有安装儿童座椅的卡扣，尽约莫贴百口庭出行的种种必要。
奔腾V级第三排座椅接纳相对独立设置
固然，二三排座椅在挪动的同时，也会对汽车的后备厢空间形成影响。因此，新一代V级的第三排座椅在轮轨极限处仍留有一定距离，使得新一代V级最少保存了小件行李的储存空间。
驾驶：熟手也能得心应手
动力方面，新一代V级搭载的仍然是那款熟习的2.0T倡导机，最大功率155kW，峰值扭矩350Nm。新一代V级固然车长凌驾5米、车重凌驾2.4吨，但较寻常家用SUV，其驾驶上手难度并不算太高。在实践利用中，新一代的V级油门踏板前半段呼应较为平稳，进入后半段提速照旧比力，真要跑起来也不会显现分明的“小马拉大车”的以为。
变速箱是奔腾新一代V级最大的亮点之一。此次V级全系晋级到奔腾自主计划研发，并以前运用在轿车和SUV车型上的9速手自一体变速箱，相较以往的7速变速箱换挡愈加平顺，在升降挡历程中不会显现分明的顿挫感。别的，固然燃油经济性并非MPV用户的主要需求，但新一代V级的工信部综合油耗仅8.8-9L/100km，体现照旧优于同级竞品的。
新一代V级换装9速手自一体变速箱
新一代V级提供经过、温馨、活动、手动四种驾驶形式，只需经过MBUX触控板左上方的在大大多路况下温馨形式即可满意行驶需求。而由于产物定位的缘故，所谓活动形式和手动形式并不克不及给司机带来充足的驾驶兴致。
值得一提的是，奔腾新一代V级全系装备了氛围悬架功效，只需在驾驶形式中进入经过形式，即可主动将悬架调治至相宜高度，最高可上升35mm，从而明显提升了凹凸路面的经过性。360°全景影像等功效的启用，则可以最大水平地制止汽车倒车及经过局促路段时产生剐蹭。即使是第一次驾驶大型商务MPV的驾驶员，奔腾新一代V级也能为其带来充足的亲密感。
新一代V级全系标配同级独占的氛围悬架
关于商务MPV而言，宁静的紧张性较温馨性有过之无不及。新一代V级在原车宁静体系基本上新增了新型主动式制动帮助体系和远光灯帮助体系加强版。新型主动式制动帮助体系为全系标配，可检测出本车和前车的碰撞风险，并发送视觉和听觉告诫，并可在紧张时候主动刹停。在城区交通场景中，该体系还会对前线运动的车辆或横穿马路的行人做出反响。
在氛围悬架的主力下，新一代V级可以比力轻松地经过凹凸路面
而新一代V级MPV所搭载的新型远光灯帮助体系加强版，则可以在远光灯持续开启的情况下，依据前线路况对主光束模块举行调停，制止对前线车辆或劈面来车形成夺目困扰。
与轿车和SUV车型比拟，MPV固然是一个相对小众的细分市场，但随着消耗晋级和二胎家庭用户数目标增长，海表里车企比年来开头经常推出作风定位悬殊的MPV产物，竞争不成为不剧烈。奔腾V级投入市场后，天然碰面临诸多才能不俗的竞品。
在很多行业察看者看来，奔腾V级最为直接的竞争对手，当属以“加价提车”著称的经典商务车——丰田埃尔法。不外由于奔腾V级以前全盘完成中国消费，因此除了车身尺寸更大以外，47.8万-62.98万元的价格区间，相较物以稀为贵的入口埃尔法也愈加亲民。
总得来看，奔腾V级作为一款商务MPV完全对得起它的三叉星标，但用作家庭出行的“保姆车”照旧有点牛刀小试的以为。而新一代V级在价格几乎安定的基本上，新增了9AT和氛围悬架等分量级设置，可谓是奢华商务用车中的诚意之作了。
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