“华为汽车”，终于来了？

进入2023年，仿佛整此中国汽车市场都被蒙上了一层暗影。无论是自主品牌照旧合资企业，一切智能汽车赛道中的玩家，基本都以前明白，2023年将是挑唆重重的一年。

在这此中，华为主导的问界品牌，迩来有两件事尤其值得外界眷注。第一，就在今天，AITO问界的官方群众号连同一切官方转达页面，都将转达物料换成了“HUAWEI问界”。显然，华为在“国际劳作妇女节”这一时间节点，提升了本人在问界汽车中的身位，颇引人沉思。

其次，则是这家刚刚问世一年多的新品牌，新车交付量在客岁迎来了巅峰后，仿佛进入了暂时的中场时候。

但纵观汽车行业的提高汗青，汽车品牌在碰到窘境后规复提高的例子屈指可数。不必举行太远的汗青回溯，2019年的蔚来一度行走在悬崖边沿。但如今，该公司却在造车新权利阵营的头部地点活得好好的。仅此一例就可以看出，要在智能汽车年代这场“马拉松”中决出胜负，仅仅两个月的成果，并不克不及分析成绩。

更何况，假如仍旧把举世ICT产业巨头华为不妥回事，实情有点草率了。

上市一年，才能以前证实

坦率来说，华为问界在进入本年之后销量的确不如客岁。但必要指出的是，这种征象并非仅存在于华为问界一家身上。仅在新权利阵营中，小鹏、零跑这类2022年的销量大户，相反体现不佳。刨除了大局大情况中，消耗者对将来经济预期怀有不确定的负面要素外，这些企业但是都处于相反的形态：既有产物公布已久，正处于换代期。

以小鹏汽车为例，该公司在相当长一段时期的主力车型P7，在其公布之初就引发了消耗者的追捧。在2020、2021致使2022年，P7都与比亚迪汉和特斯拉Model 3一道，构成了中国纯电动B级车市场的三强。而随着这一代P7走入产物末期，其销量也不出不测地持续走低。为此，在智能座舱、智能驾驶层面完成了提高的新一代P7将在本月上市。信赖在中期改款后，小鹏P7将重新引领该品牌，回到智能汽车的主流玩家阵列中。

相反的征象，放在华为问界身上也是相似。纵然，该品牌的主销车型M5，公布于2021年的12月，上市才仅仅一年多。但必要注意的是，该车型是华为问界落地的首款车型，承当了打造品牌和快速掩盖消耗者市场的作用。这款车搭载了HUAWIE DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS鸿蒙座舱，华为深度到场了产物界说、产业计划、软硬件开发、贩卖渠道、品牌营销等环节。

在华为的全盘主导下，问界M5在上市伊始就完成了大卖。加上随后推出的6座增程式SUV问界M7以及首款纯电车型M5 EV，问界品牌在2022年整年完成了7.5万辆的交付量。要晓得，问界M5在2022年3月才正式开头交付。

由此可见，华为问界以前证实白本人的才能。

但是，在“卷”到极致的中国汽车市场，以前推出一年多的问界M5但是以前算是一款“老车”了。只管鸿蒙座舱在人机交互，尤其是手机与车机的互联上拥有较大的产物上风，但在智能驾驶范畴，还没有效上华为开发的智驾体系，这也成为问界M5的一个短板。

不外，这个短板也即将被补齐。

依照华为消耗者BG CEO、智能汽车处理方案BU CEO余承东在此前采访中泄漏的信息，现有的M5和M7车型会推出搭载华为高阶智能帮助驾驶体系的版本，不仅会持续搭载华为问界标志性的鸿蒙座舱，还将搭载由激光雷达，MDC超等盘算平台和各种摄像头、传感器协同构成的智能驾驶体系。

这么一看，2023年关于诞生才一年多的华为问界来说，是一个产物大年了。

因此，比及新款车型相继上市，问界品牌的月销量才会进入一个安定的形态。到当时再评价问界致使华为在汽车业务上的成败，才算得上感性客观。

华为的才能，不仅是武艺

谈到华为在汽车上的武艺才能，其最为外界所知的屡屡是其在智能座舱和智能驾驶积累的武艺和产物才能。尤其是以前搭载在极狐阿尔法 S HI版和阿维塔11上的NCA城区智驾导航帮助驾驶，以前可以在上海、深圳两个一线特多数会完成城区路途内的帮助驾驶。

而在媒体测评中，搭载了华为高阶智能驾驶帮助驾驶体系的极狐阿尔法 S HI版在上海都市的高架路上，当开启NCA城区智驾导航功效后，每行驶95公里仅需接受两次。比拟之下，其他3家同属造车新权利的企业，排名最低的车型居然要在相偕行驶里程的路途内被接受26次，均匀每7.3公里就需接受一次。

显然，谁的智能驾驶才能更能打，一清二楚。

但除了武艺才能之外，华为在汽车这个赛道中，另有一个至关紧张，也屡屡被外界忽略的才能。这便是其渠道才能。众所周知，汽车作为均匀售价最高的消耗品，其贩卖和交付相反必要强上心的线下渠道支持。依据最新的材料体现，问界品牌现在以前拥有780家体验中央和200家用户中央，其大多开设在举国各多数会的抢手商圈。而在一份机构的统计列表中，华为的门店总数在新权利中排名第一，是第二名和第三名加在一同的总和。

在这此中，很多问界门店就是此前华为手机和智能终端的门店。要晓得，这些手机门店在选址之初，就拿到了各大商圈的最佳地点。这也就带来了一个有些神奇的征象。当新权利品牌们费专心力，从商业地产的产权方或物业方拿到门店资源后却惊奇地发觉，比他们晚动身好几年的华为问界，门店开在了本人的隔邻。

但是，华为“卷”的不仅是门店数目，其体系和职员的战役力相反不克不及无视。余承东泄漏，在对门店举行培训和稽核时，华为最看重的是用户满意度，也就是NPS（用户净保举值）。在他看来，用户买完车对否喜好，以及对否会向伙伴举行保举，这一点十分紧张。“我们的保举值到达70%，业界的水平仅有40%支配，BBA也仅有40%支配。”

显然，华为在门店方面以前取得了行家业内相对抢先的上风。这也就是为什么在2022年，交付才不到1年的问界品牌，旗下的M5、M5 EV和M7三款车就取得了7.5万辆的贩卖成果。

固然，这也并未料味着华为的终端门店统统都好。毕竟作为与用户直接交往的环节，渠道和贩卖职员永久都有提升的空间。余承东也在采访中供认，手机门店的贩卖职员在转为卖车后，业务才能和专业知识水平另有提升的空间。为此，他们正在持续地加强关于渠道的培训和办理。与此同时，赛力斯原本的4S店等办事体系，华为还将协助其大幅提升本身的才能。由此可见，华为并没有满意于现状，并为2023年的剧烈竞争做好了准备。

问界，就是华为生态汽车

华为在汽车业务方面的布局，不休是行业内眷注的核心。而消耗者关于问界品牌体贴的重点，则是此中“含华量”有几多。毕竟，买问界的用户都是冲着关于华为品牌的热爱，以及对其武艺才能的信任而下单的。

细细了解了华为如今与汽车企业的三种互助形式后就会发觉，这家举世ICT巨头的业务重心但是早已明白。依照提供产物与华为到场水平的不同，共分为三类。

起首，是零部件需求形式。这种形式下，华为将为车企提供武艺和零部件，此中包含该公司自主研发的MDC智能驾驶盘算平台、激光雷达、AR-HUD、高清摄像头和通讯网关等智能汽车零部件。同时，华为智能座舱的原子化才能，也将提需求车企。现在，包含比亚迪、长城、吉利在内的自主品牌，以及奥迪、群众如此的合资品牌都是华为的客户。值得注意的是，宝马新7系和i7的后排大屏幕，就是基于华为HMS for Car才能所开发的。

固然在这种形式中，华为提供的产物标准化水平最高，该公司的“到场感”也相对最小。

其次，是以极狐阿尔法 S HI版和阿维塔为代表的HI形式。在该形式下，华为与车企团结对产物举行计划和开发，并提供包含智能驾驶、智能网联、三电体系和智能车云在内的一系列处理方案。固然，还包含MDC和激光雷达等零部件。在量产后，两边互助的车型将在车身周围镶嵌HI标识，代表使用了华为全栈智能汽车处理方案。

最初，是华为到场感最强的智选车形式。该形式基于华为智选标准，在伶俐出行生态的进一步延展。在该形式下，华为与互助伙伴协同举行产物的功效界说、ID计划、软硬件开发、贩卖渠道、品牌营销等全链路互助。两边互助的车型将搭载HarmonyOS鸿蒙座舱、HUAWEI DriveONE三合一电驱动体系、HUAWEI SOUND等中心武艺。

假如以“含华量”盘算，以问界为代表的智选车形式显然是含量最高的一种形式。从产物开发、营销和贩卖，华为均会深度到场。而互助车企的精力重心，则会放在产物的消费制造、需求链等层面。余承东在承受媒体采访时也表现：“问界就是华为生态汽车。”

关于智选车形式，余承东坦言这是他和团队现在精力投放最重的一个方面，“一个是协助车企，一个是本人要对后果卖力任”。而在整个华为汽车业务中，智选车也正是最紧张的一个环节。在该公司看来，仅有将含华量最高的问界品牌卖好，协助小康在市场中创建起了本身的竞争力，才有利于华为在汽车产业内持续推行其武艺和办事才能，协助本人扩展伙伴圈。

从这个角度来看，力图赋能整个智能汽车产业的华为对否造车，并不是重点。证实本身ICT产物的武艺才能，切入更多智能汽车市场，才是华为的中心目标。