更温馨也更名流，试驾雷克萨斯新ES 300h

在很多人的心中，雷克萨斯是奢华、安谧的代名词。而雷克萨斯ES更被称为雷克萨斯品牌的“神车”，此前不休处于求过于供的形态。克日，记者在湖南骏佳

雷克萨斯深度体验了雷克萨斯新ES300h，固然它不属于全新款车型，但却仍然能带来一些惊喜。

作为不休以入口身份存在的奢华品牌，雷克萨斯在确保了入口品格的同时，性价比也是奢华车阵营中颇高的。紧跟双旗舰LC跑车和D级车LS的步伐，雷克萨斯全新ES在4月份的北京车展举世首发，其英气逼人又儒雅一身的外表吸引了浩繁潜伏消耗者。如今，随着入口关税的下降，全新ES的价格势必更具吸引力。比拟上一代ES，全新换代的ES在诸多方面举行了提升，在丰田TNGA整个大架构下，全新ES基于全新的GA-K平台开发，整车的温馨性和操控性上都有了不小的提升。

外表和尺寸方面，相较前款车型，新ES300h并没有太大厘革，但这种经典外型仍然俘获了不少雷克萨斯车迷。不外，新ES颇有一种小LS的味道，比拟雷克萨斯旗舰车型LS，ES300h又多了一丝活动，仿佛又参考了不少超跑LC上的元素。前脸接纳纵向纺锤形格栅，溜背的C柱计划，再加上基于TNGA-K平台打造的低重心车身，让这辆车在商务之余，又多了一丝活动的味道。固然，晋级事后的18英寸降噪轮毂，在提升视觉后果的同时也为整车NVH提供了不少奉献。

内饰方面，新ES300h接纳全液晶仪表盘并搭配三辐式多功效朝向盘，中控多媒体触摸屏进一步晋级，接纳悬浮式计划，中控下方保存了一些物理按键与旋钮，全体内饰的计划作风与颜色搭配，让奢华感取得了很好的提升。

不外，比拟如今的造车新权利和受影响干净利落厘革内饰的其他品牌不同，雷克萨斯的计划师仍然顽固的保存着并不大的中控屏，只能说体现后果“够用”，但风雅的物理按键和上乘的质料质感以及阻尼感，能让你感遭到传统的机器之美。同时，盲利用也对行车宁静更有确保。

比拟前排美不胜收的物理按键和缝线真皮营建出的奢华感，新ES300h后排也很有亮点，2870mm的轴距和宏大的后排座椅让人有种坐沙发的以为。

别的，在静音方面，除了上述增长了18寸静音轮胎，连前排玻璃也接纳了双层加胶。在整个试驾历程中，双擎带来的安静起步和E-CVT带来的换挡以为，整辆车的体验就一个字——润。

别的，在科技设置方面，比拟前款车型，新ES也在不休提高，搭载数字钥匙，为互联化以及更多挪动出行办事提供硬件基本，可以完成车辆共享功效及办事；同时车型也装备了多个科技设置，包含座椅影象、温馨进入、朝向盘电动调治、仰面体现、无线充电、全景影像、后备厢以为开启、主动滑行控制、盲点监测等设置。

值得一提的是，ES的极速旋镜式远光灯自顺应控制体系AHS晋级，提供更为精准的灯光控制；预碰撞宁静体系带告急转向帮助体系，可识别更多伤害情况，极大限制地减小撞击所形成的损伤。

固然雷克萨斯车主的驾驶作风更倾向优雅，但假如必要，倡导机和电机的双重加持，也能让该车在提速方面游刃剩余。动力方面，雷克萨斯ES提供2.0L和2.5L两种四缸天然吸气倡导机可选，此中ES300h搭载丰田第三代混动体系，由2.5L阿特金森倡导机、包含两个电机的E-CVT行星齿轮布局变速器以及一组镍氢电池。全体试驾以为是，提速呼应敏捷，操控流利，动力丰沛，乃至有一种人车合一的以为。

与之婚配E-CVT电子无级变速箱，电动机变得更轻更小，最大功率218马力。官方给出的综合油耗仅4.2L/100km，但记者在试驾历程中，在万家丽路高架桥以80公里/小时行驶时，最低跑出了3.0L/100km的油耗。这套动力总成的热听从高达41%，行家业内算是抢先水平。不同于插电式殽杂动力和纯电，双擎也为车主带来更便宜的用车以为。

潇湘晨报记者张翼

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