底盘活动，第二排温馨，试驾40万的六/七座SUV奥迪Q5 e-tron
别看电动化海潮以前席卷车市，但在高端SUV级别，但是追逐得还不够剧烈，受二胎、三胎政策影响下需求激增的六、七座SUV，在纯电范畴还未被完全满意，这个细分市场主要分为20-30万元的中端系列，以及40-50万元的高端奢华系列。在高端奢华系列中，主要有奥迪Q5 e-tron、奔腾EQB、蔚来ES8三款车型供消耗者选择，毫无疑问，来自MEB纯电奢华平台的奥迪Q5 e-tron是最亮眼的一个。那么，奥迪Q5 e-tron是款什么样的车？它的竞争力在何处呢？
提供双外表计划，宛如小鲜肉版的颜值
从平台架构上看，奥迪Q5 e-tron是群众ID.6的奢华变种，正如奥迪A3与群众高尔夫的干系，不外两者的计划、质感却有着宏大的差距，在体验事后，你也会以为它们是完全不同的两款车。
在外表计划上，标榜“科技”的奥迪遇上纯电架构，确真实作风上令人线人一新，与燃油车型构成差别，可以说更年轻、更天性了，颜值宛如小鲜肉。并且提供锦衣和机甲两种套装，锦衣套装的格栅、下包抄、轮圈为灰色，富有科技气氛；机甲套装则为玄色，并接纳玄色车顶，看上去更为活动。
作为灯厂，奥迪Q5 e-tron在大灯上的新意，也比燃油车更多一些。主要表如今，前日行灯具有4种点亮样式，一定水平增长天性度。
车尾的颜值也是极高的，表面、线条收放有度，贯串式尾灯的样式也是奥迪家属中少见的“精巧”作风。品牌+计划，在感官气场和承认度上，本人以为是强于上文提到的两款竞争车型。
依照家属化内饰作风，全新朝向盘和天性化计划是亮点
奥迪Q5 e-tron的中控台计划和品牌其他燃油车坚持了高度一律，你可以以为它不够冒进，车机体系可玩度不高，也可以以为它使用便宜度高、种种实体按键用下去很惬意。
的确，由HUD仰面体现、全液晶仪表、中控屏幕构成数字化假造座椅，在新权利一系列大屏比力下，视觉打击力不够剧烈，但与这个平面感突出的中控台却交融得完善没空，不得不说奥迪的计划不休在线。
我最乐于先容的是这个全新触控朝向盘，应该是朝向盘中的“科技感”天花板了，这个外型着实超前。它的多功效触控面板接纳按压和滑动两种利用，如此颇具新意的计划还真是出乎意料，体验下去逻辑明晰且不会误触。
但是奥迪Q5 e-tron座舱，我最大的了解是“天性化”，表如今坐得惬意、用得惬意。这次试驾的是六座版车型，在商务、家用上都能满意，它的轴距以前到达2965mm，车内空间的体现照旧可以的，在第三排不使用的情况下，第二排能取得很宽裕的腿部空间，加上独立座椅的计划，有分明的安闲感。
我向来以为奥迪的座椅，很有计划感，在柔软度、包裹性上也做到精良，奥迪Q5 e-tron的座椅相反没让我扫兴，乃至头枕有些向内的凹陷，来很好地安稳你的脑壳。而针对“电动车”的身份，头枕下另有e-tron字样的装饰件，前卫感又多了一些。
设置方面，前排支持腰部4向、座椅4向调治，因此无论是何种身体的驾驶者，都能找到最温馨的坐姿。固然，也有一些场合也可以优化，好比第二排座椅的靠背角度可以调治得更斜一些，毕竟半躺的坐姿对远程乘坐更友好，很多六座车型都能做到。
奥迪Q5 e-tron的第三排乘坐体现，关于身高178cm的我而言，照旧比力费力，将第二排座椅挪动到最前，第三排腿部仅留下1指的空间，头部更是蹭顶了。因此这里更合适孩子乘坐，大概短程应急乘坐。内幕上，很多家庭置办六座SUV并非时候满载出行，仅有渴望在面临多人出行时，愈加游刃剩余。
而“用得温馨“方面，则表如今它的计划。奥迪Q5 e-tron的前后门板扶手处，均计划了一个方形杯架，也可放动手机，初见如此计划的我，真的很想赞赏奥迪在天性化上的考量。另一处天性化点，则是尺寸切合的前排中央扶手，你可以很温馨地从驾驶座，伸手去插拔后座数据线、取放东西，便捷度极高。
德系韧性底盘特质分明，动力更偏平常
在动力输入上，奥迪Q5 e-tron并没有像新权利们那么冒进，无论是账面数据，照旧驾驶体验，都是比力保守。在动力上，40 e-tron搭载的后置永磁同步电机，最大功率150kW、最大扭矩310 N·m，零百增速9.3秒。而本次驾驶的50 e-tron quattro搭载的则是前交换异步、后永磁同步双电机组合，综合最大功率225Kw，综合最大扭矩460N·m，零百增速时间为6.7秒。
奥迪Q5 e-tron的动力呼应更倾向燃油车的设定，动力丰沛却是安分守纪的，不会像特斯拉车型、极氪001那样猛地踢你一脚的以为，碍于奥迪Q5 e-tron的六/七座SUV定位，安稳的动力呼应无可厚非。不外比拟燃油车的动力呼应，奥迪Q5 e-tron的增速仍旧迅猛很多，100km/h之后的再增速也是随叫随到，关于绝大多人而言，如此的动力相对充足了。三档动能吸收的拖拽感也不至于令人舒服，0档时的滑行感比油车还顺滑，B档下的单踏板形式不够彻底，滑行到最初另有5km/h的“怠速蠕行”。
别的奥迪Q5 e-tron搭载最新的电动quattro武艺，比拟传统燃油车的quattro四驱，电动quattro武艺上风在于更快的呼应速率，仅需30毫秒即可完成四驱的动力分派，动力分派也愈加准确，这套四驱平常是今后驱为主，在增速时切入四驱，别的在检测到转向不敷或转向过分之前也会到场事情，无论是弯曲的山路，照旧高速公路，底盘的安定特性的确可以被感知到。
轮胎方面，搭载的是固特异的御乘系列，前轮规格为235/45 R21，后轮规格为265/40 R21，在胎宽的选用上也是照顾到了后轮为主的驱动逻辑。这个轮胎主要照顾到静音，但我以为奥迪Q5 e-tron的座舱隔音水平也就是标准水准，无论是风噪、路噪阻遏都没有太突出。
奥迪Q5 e-tron的底盘体现出十足的活动取向。同一些SUV柔软的悬架设定不同，奥迪Q5 e-tron拥有十分分明的德系韧性设定，无论是经济、温馨、主动，照旧活动形式下，都能取得十分丰厚的路感，固然活动形式下会愈加分明。而这种路感的转达，在后排搭客必要休憩时但是有点恼人，细碎的震动经过底盘转达到头枕，低落了温馨性。
奥迪Q5 e-tron的底盘全体性很好，前麦弗逊、后多连杆悬架处理大波动、缓速带时也是爽性利索，由于50系列还设置有可调悬架，因此活动形式下侧向的侧向支持性也会更强。按理说，这个尺寸的车身在山路里会略显痴肥，但奥迪Q5 e-tron却没有太多如此的以为。
它的转向手感但是不错，有温馨和活动两种手感，两者具有分明的阻尼轻重差别。当剧烈驾驶时，我照旧更发起选择运入手感，紧绷的手感在驾驶更有决计，且但是平常驾驶也不会以为太重手。温馨手感没有太快夸大的“轻盈”，当平常温馨驾驶时，这个手感也很切合。
奥迪Q5 e-tron的电池容量均为83.4kWh，在CLTC工况下，40 e-tron续航里程为560km。50 e-tron续航里程为520km。由于本次试驾触及山路、高速，并举行剧烈驾驶，故没有对续航水平举行测试，后续天然会若拿到试驾车，再举行测试。
智能帮助驾驶才能基本水平，体现尚可
在各家新权利的智能帮助驾驶掀开“军备比赛”时，奥迪Q5 e-tron的L2级帮助驾驶显得有些不入流，硬件上，由5颗摄像头（1颗单目摄像头，4颗360° 环视摄像头）、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达协同构成，只支持基本ACC自顺应巡航、车道坚持、AEB主动刹车、后碰撞预警等功效。
体验下去，优点在于激活/利用逻辑简便；面临大曲率的弯道仍具极佳的坚持才能。弱势在于，跟停后不克不及坚持长时间“待机形态”，前车起步必要踩油门或按下RES+再启动，“待机”时间不如新权利车型长；面临暂时缺失车道线后，奥迪Q5 e-tron并不克不及跟随前车轨迹驶入新车道，屡屡会形成压线行驶；限速标识有几率会识别错误。
但是最为一套基本的帮助驾驶，奥迪Q5 e-tron的体现还算可以了，别的驾驶时它的前线碰撞预警，会警惕地在仪表盘上提示，360度全景仪表影像也具有很好的明晰度。假如对智能帮助驾驶没有那么高的渴望，那么奥迪Q5 e-tron的这套体系也充足用了，并且是全系标配的。
总结
在40-50万元的价位，动手一台奢华六座/七座SUV，我以为没有哪款车比奥迪Q5 e-tron更吸引人了，无论是品牌照旧计划，它都拥有相对的话语权。它也是一辆优缺陷明白的车，出色的驾控感、宽饶的空间（尤其是后座的温馨性）、精良的座舱品格、不错的续航里程，它将传统奢华品牌的上风尽显。不外比拟新权利车型，车机水平、智能水平、智能帮助驾驶水平照旧它必要提升之处。
