试驾奔腾EQC350：更“亲民”的高端电动车，可否撑起应有的奢华感？
导读：这款价格愈加“亲民”的纯电动SUV可否撑起奔腾应有的奢华感呢？
（察看者网 文/潘昱辰 编纂/徐喆）“这是最好的年代，这是最坏的年代。”英国作家狄更斯在《双城记》中的这句名言，至今仍被人们在种种场景下引用。关于当底下临电气化转型的传统汽车豪强而言，这番话则显得愈加应景。在2019年11月，奔腾首款纯电动SUV——EQC 400正式上市，引发了业界对奢华品牌新动力汽车的热议。
时隔半年，奔腾EQC以“双城·记”为主题再度开启媒体试驾活动，首场活动自“魔都”上海动身，终极抵达姑苏城外的金鸡湖畔。在大局部由EQC 400构成的试驾车队中，察看者网汽车频道“不测”开到了一辆本年6月刚刚上市的入门版车型——EQC 350。其官方引导售价为49.98万元，相较客岁11月上市的首款车型EQC 400便宜了8万元，而在取得3.99万元的厂商限时补助后，实践落地价格不敷46万元。
固然，贬价后的EQC 350，其设置也举行了相应的调停。那么，这款价格愈加“亲民”的纯电动SUV可否撑起奔腾一向的奢华感呢？
（有关奔腾EQC 400的试驾体验，可参考察看者网汽车频道客岁的文章《试驾奔腾EQC | 非典范的奔腾，仍然很“奔腾”》）
外表上，奔腾EQC 350比起EQC 400有了些许厘革，被称为“电动艺术”的前脸上，EQ家属特有的玄色进气格栅和镀铬饰条的数目有分明增长，“时空之环”白天行车灯的外形也变得愈加犀利，全体外型更接近于一台燃油车；一边和反面的厘革不算多，但取消了EQC 400的活动套件包抄，轮胎接纳的是倍耐力的ScorpionVerde 20英寸环保胎，相较EQC 400的轮毂样式有所改动，尾标也由“EQC 400”变动为“EQC 350”。
奔腾EQC350的前脸相较EQC400有所厘革
内饰方面，奔腾EQC 350与EQC 400几乎完全一律。和寻求北欧式繁复和科技感的新权利比拟，奔腾并不吝于对细节的雕琢，中控台地点用软塑包裹，并以玫瑰金色缝线加以遮掩。就连空调出风口也别具一格地计划玫瑰金色的钥匙外形。真皮座椅均可以多项电动调治，主驾驶位更有腿托来缓解驾驶员的腿部压力，座椅加热功效也是奢华汽车的稀有设置。遗憾的是，EQC 350没有电动座椅影象功效，且全系没有座椅透风。
除了宽度减小33mm外，新车的车身尺寸与EQC400无甚差别。而作为一台中型SUV，和加长后的国产奔腾GLC L比拟，EQC的后排空间相对要局促一些，正中的隆起比力分明，但不影响支配搭客的正常乘坐。
MBUX双联屏仍然是奔腾新车型中的标志性设置，导航、音乐、驾驶形式、电池办理等常勤奋效，都可以经过触控两块10.25英寸高清体现屏得以完成，在中控下方传统变速挡把地点设立了一块相似于条记本电脑的触控屏，相反能对双联屏举行操控，但实践作用并不大。
为了适配电动车型，舆图导航中专门提供了“EV途径优化”充电桩体现，当体系认定车辆的续航里程不敷时，就会直接行家驶途径上设置充电途经点。不外对用惯高德、百度、腾讯等国腹舆图东西的用户而言，奔腾的这套体系舆图对细节的体现比力细致，只是不太切合中国用户的使用习气。
奔腾EQC的内饰，多处细节接纳玫瑰金色套件举行遮掩
动力体系是EQC 350与EQC 400最大的区别地点，新车型和EQC 400一样搭载双电机，只不外前后电机的总功率仅为210kW，总扭矩为415N·m，比拟EQC 400的300kW总功率，和730N·m总扭矩差距比力分明。
由于电机功能的低落，EQC 350的起步呼应速率也要稍慢，官方给出的0-100km增速时间为6.9s，比EQC 400车型多出1.8s。实践体验来看，EQC 350在悄悄交往增速踏板后，不会有一些双电机电动车那样立刻“窜”出去的以为，但另一方面也不会在增速历程中构成眩晕感。
制动方面，EQC 350经过朝向盘前线的换挡拨片举行调治。该车型的能量吸收大抵可以分为三挡，这三挡中仅上心度最高的“D-”有分明的能量吸收反应，其他两挡“D”和“D+”的体验都不那么分明。
关于奔腾的底盘调校水平不必要猜疑，就连比亚迪的旗舰SUV唐，也将奔腾工程师调校作为主要卖点之一。关于EQC而言，诸如平凡的高速公路缓速带等微小隆起天然不在话下，即使是一些分明的高起路面，也能较好地规避震动，取得精良的经过性；加上全系标配了全时四驱体系，奔腾EQC 350在通常路途的驾乘温馨性与GLC等燃油车基本坚持在同一水准。
底盘调校和安谧性是EQC最大的亮点
安谧性是奔腾EQC在市场最大的安身点地点，固然NVH是电动汽车的协同上风，但奔腾在这一角度的深化得尤为分明。依据奔腾工程师的先容，EQC的副车架、电机体系和车身布局之直接纳两级减震：副车架和电机体系之直接纳橡胶减震；副车架和车身之直接纳液压减震，从而可以阻遏高频杂音。而颠末计划的车身风阻仅为0.28cd，也对低落风噪有着很好的助益。
不外表一些驾驶设置上，EQC 350相较EQC 400有所减少，比如盲区检测、车道偏离预警、车道坚持等功效，倒车影像不再是360度全景影像，巡航功效也仅是平凡定速巡航而非全速自顺应巡航。
作为一辆纯电动中型SUV，奔腾EQC 350的NEDC续航里程并没有缩水，与EQC 400一样同为415km。在为期两天的试驾体验中，笔者试驾的EQC 350统共约行驶了160km的旅程，在全程开启主动空调的条件下，均匀电耗约莫在23kWh/100km支配。
固然，身为高端品牌的奔腾天然也思索到了电动汽车用户充电难的痛点成绩，并推出了“星随行”（及时查询电桩）“星管家”（处理加充困扰）“星护航”（告急充电接济）“星助理”（代客充电泊车）“星驿站”（EQ专属充电站）等“五星”充电办事。
正在充电的EQC350
作为汗青最为久长的汽车品牌，奔腾在汽车电气化转型的历程中仍然是个后生。自EQC上市以来，时常有人会怀疑，为什么要买一台价格接近50万元的奔腾纯电动车？内幕上，没有哪台汽车可以做得精巧绝伦，消耗者选择一台汽车的来由也是多种多样的。关于热衷于科技感外表、暴力动力输入以及是智能网联、主动帮助驾驶所带来的别致感的95后、00后们，售价近50万元的奔腾纯电动SUV显然不是他们的菜。
但在笔者看来，现在市场的主导地点并没有完全被年轻消耗者所占据，这也意味着对电动汽车计划的表明权不会完全把握在新权利手中。在市场上，仍有多量巴望享用宁静和地道生存的商务人士以及家庭用户。对他们来说，假如渴望在一个几乎与外界阻遏的情况下，或是欣赏音乐，或是倾心交换，亦或是享用婴儿般的高质量就寝，那么，作为纯电动车的EQC完万可以到达其代价相应的水准。
奔腾位于北京大兴国际机场的专属充电站“星驿站”
关于故意向选择奔腾EQC的车主，假如不是对座椅透风功效有特别需求，那么EQC 350和EQC 400在乘坐温馨性方面的差别不大；而假如想在传统车企塑造的古朴内在和新动力汽车的科技感之间找到一个折中方案，取得更多的适勤奋效，那么照旧增长8万元预算置办EQC 400比力切合。
同时在售后办事层面，奔腾针对EQC推出了“三好”购车方案：其一为3.99万元先享购车补助，由于奔腾EQC售价分明高于30万元，这即相当于在本年新动力汽车国度补助退坡后，由厂商直接替消耗者补助差价；其二是10万元首付、3333元月供，进一步低落了购车门槛；其三是3年免息、期末厂家残值包管，可买可换可还。这相当于花不到22万元取得奔腾EQC的三年使用权，使得消耗者的选择愈加机动。
奔腾EQC“三好”购车方案
同时，关于“BBA”如此的传统高端汽车品牌而言，营销的意义早已不限于汽车本身，而愈加注意文明及内在的塑造。姑苏城素以园林美景享誉盛名，本次上海-苏州“双城·记”试驾体验历程中，驾乘者经过与EQC一道山川萦绕、厅谢精巧、花木繁之间，体验古代与古典计划艺术的基情碰撞；别的，苏州作为非物质文明遗产——缂丝武艺的唯一传承中央，驾乘者在通经断纬间也能以为传统工艺与今世计划的交融之美。
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