加个电池横扫20万级市场！谁还敢说雅阁i-MMD PHEV是半制品？

十一代雅阁在我看来，是一个十分告捷的产物，固然有很多人吐槽它的种种缺陷， 但在绿牌眼前，所谓的缺陷都不是成绩。

主要来由是，加了小电池包之后，雅阁拥有悬吊绿牌的权益，一张新动力号牌可以将其奉上快车道，离开和凯美瑞、天籁、迈腾争夺市场的传统赛道。

别藐视一张号牌，号牌的代价十分大。

我们之前就笼统的算过，由于节流8.5%的置办税，同时新动力号牌事情日不限行（5天全通勤）代价又能提升20%路途权益。

一张号牌比拟于传统的燃油车，综合体验属性提升28%。

看到这里不少人才会茅塞顿开，比亚迪为何事先布局电动化产业，就是由于这个赛道拥有更丰满的综合权益，即使定价比燃油车高20%，其综合属性也要远远凌驾燃油车。

更何况现在玩的是“油电同价”战略，绿牌车和蓝牌车的定价相反，传统燃油车一定没有上风。

燃油车的代价是安定、可靠、耐用， 是一个老实的伙伴，但电动化年代的推进，关于市场来说必要的不仅是一个老实的伙伴，而是在老实伙伴的基本上，植入玩乐属性。

好比说混动车辆的电机，让油耗更低、经济属性更强，增速更快，并且平顺性更出色，再好比说智能体系的提炼，让宁静驾驶才能更强，让文娱属性愈加出色，随时随地监测车辆。

退一步来看雅阁，雅阁仍然是一个老实的伙伴。

造倡导机，本田向来都没怕过谁，十一代雅阁i-MMD PHEV拥有强壮的内燃机架构，在此基本上延展了i-MMD的上风，设置了PHEV电池包，让纯电续航才能提升到82km，取得了新动力车入场券。

有了这个券就很了不得。

一方面，综合代价提升了28%，相对意义上领跑对手，另一方面本身雅阁也是大改款车型，不仅仅计划全盘重塑，同时白车身、悬架、底盘、转向、电气化架构都举行了全盘的提升。

也就是说十一代雅阁是顺风又逆水， 成为了中级车市场的新选择。

在面临凯美瑞、天籁、迈腾等此前竞争对手的时分，雅阁的姿势是不同的，大有你们玩儿你们的，我陪着比亚迪一块玩儿了。

至于和比亚迪怎样玩儿，这就不是我们必要思索的事变了。

依据市场推测，2025年的电动化份额将会到达1000万量级，而补助到2027年才会彻底滑坡，也就是率先完成换道的雅阁，拥有和比亚迪一样广袤的提超过息。

6月，雅阁完成了1.1万销量，比拟于此前有着宏大的差距。

缘故是，十代雅阁不再消费，只是举行最初的清库存举措，十一代雅阁设置了新的产业链和需求链， 产能爬坡形态，再加上终端发出了此前的贬价空间。

不休以来，雅阁新老款切换都有一个销量震荡期，由于本田和别的品牌不同，向来都不会两代同堂贩卖，新款车型下场的月份，也是老款车型彻底退去汗青舞台的时分。

从战略上去看，一定会有震荡，从产物和市场潜力来看，十一代雅阁是一个有很大提天空间的车型。

毕竟，更年轻的计划、更大的空间、更出色的智能化体现以及更好的绿牌支持，都是十一代雅阁成为市场主流车型的潜伏因子。

而雅阁本身就是一台告捷的车型，Accord的光环决定了它和市场的相反本钱很低，自始至终的安定、不错的品格和超长的历久代价，都是在新动力赛道中死磕新权利的底气。

毕竟回归到基本，无论是EV照旧PHEV，一台车最紧张的照旧长周期下的安定性，在这点上，挂着H标的Accord仍然是王。