Lab测试：米其林旅悦加强版和普利司通傲然者001，哪款轮胎更好？
如今这个社会，老百姓买车很头疼，由于车太多，不晓得怎样选；几年之后，车主们还会头疼一回，由于该换轮胎了——干系于车来说，轮胎更难选。很多车主只是晓得少数几个着名轮胎品牌，但是各个斑纹型号的轮胎分散能对驾驶带来怎样的体现，很多车主要么耳食之闻，要么就是两眼一污蔑。
以是，波哥以为有必要做一系列的轮胎比力测试，米其林、普利司通、马牌、固特异、倍耐力、邓禄普、固铂……这些品牌都市依次上阵。
首期测试挑出来过招的，是普利司通傲然者（ALENZA）001和米其林旅悦加强版（PRIMACY SUV+），两款轮胎的尺寸均为235 /55R18。
作为一家日本轮胎品牌，普利司通但是就是“BridgeStone（石桥）”的音译，其创始人制定了“以出色品格奉献社会”的社训。依照官方的说法，普利司通傲然者（ALENZA）001主打奢华温馨，是一款重申节能静音与湿地抓地力的SUV轮胎。
来自法国的轮胎品牌米其林，则以“统统皆可持续”为愿景，发起可持续出行。客岁，米其林提出了2030战略，方案到2050年在消费、动力及运输范畴全盘完成碳中和，同时完成轮胎100%的可吸收再使用。到场本次测试的米其林旅悦加强版相反针对的是都市SUV，侧重静音和抓地体现。干系于之前的旅悦，旅悦加强版改良了橡胶配方，无论是温馨性照旧静音、刹车或是操控体现均有所提升。这也是米其林努力于推进可持续出行的理念在产物端的落地。
本次我们将针对滚阻、刹车、操控、静音以及温馨性统共5个项目，对两款轮胎举行数据测试。本次用作测试东西的车辆是奔腾GLA，测试路况为中国一级公路铺装标准的平直无升沉路面。测试气温为36℃。胎压均为250Kpa。
由于测试车型为同一辆车，测试园地和日期也没有不同，即外表条件一律，以是在这套测试流程中间，从数据上可以完全体现出两款轮胎的差别。
滚阻测试：普利司通傲然者001小胜
起首重申一个看法，即轮胎滚阻越低，轮胎的节能体现就越好。测试办法很简便，将车辆增速到40km/h之后挂空挡，松开刹车，让车辆在本身惯性作用下徐徐滑行中止，我们会分散测试两款轮胎在35-0km/h之间的滑行距离，滑行距离越长，就分析轮胎的滚阻越低，其节油功能就越好。为了尽约莫消弭测试偏差，我们会分散对两款轮胎完成5次测试，取均匀值作为成果。
普利司通傲然者001在5次测试中，最短滑行距离479.06米，最长距离到达了508.83米，均匀成果到达了493.74米。
米其林旅悦加强版在测试中的最短滑行距离为476.61米，最长距离到达了496.19米，均匀成果为483.26米。
以是，在相反的条件下，普利司通傲然者001的转动距离更长。盘算下去，米其林旅悦加强版的滚阻要比普利司通傲然者001高2.12%。也就是说，跑相反的距离，米其林旅悦加强版的油耗实际上会比普利司通傲然者001高2.12%。
刹车测试：米其林旅悦加强版小胜
油耗高2.12%但是没什么干系，但是刹车距离假如有2.12%的差距，没准就是一条性命了！
普利司通傲然者001在5次100-0km/h测试中，最短刹车距离41.38米，均匀成果为41.89米；
而米其林旅悦加强版在测试中的最短刹车距离为40.43米，均匀成果为41.59米。
由此见得，米其林旅悦加强版的刹车距离要比普利司通傲然者001短0.72%。固然说0.72%是个很小的差距，但好歹也能分出个上下。
操控测试：平手
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。但是车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有相对的对应干系。现在国际汽联接纳过弯向心力最大增速率——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一权衡标准。如今的F1赛车，其过弯操控极限能到达6倍重力增速率即6G的水准，而平凡买菜车其操控极限也就在1G上下。
关于民用车来说，最少有一半的操控是靠轮胎给的，正所谓“换胎如换车”，说的就是这个真理了。不外这一次测试的后果，的确是我们之前万万没有想到的……
两款轮胎，居然都跑出了1.085G的最大横向G值——这种几率就好比是两个彩民押了同一个号码，并且双双都中奖了……
行驶静音测试：米其林旅悦加强版完胜
在关闭文娱体系、空调以及车窗的条件下，我们在中国一级公路铺装标准的平直柏油路上，用定速巡航控制车速的办法测试了两款轮胎在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶形态下的车内最低行驶杂音。
可以看出，米其林旅悦加强版的全体行驶静音性居然比普利司通傲然者001低了4.56dBA。那么，4.56dBA是个怎样的看法？
但是，dBA是声压级单位，很多人会误以为60dBA是30dBA的两倍，而这种熟悉却是错误的。由于30dBA是很小很小的声响，约莫和几米之外听他人说寂静话差不多，最好的静音空调，基本上就是30dBA的水平；而60dBA则是站在门可罗雀的路边听一辆辆汽车吼叫而过的音量水准。这两者在感官上的不同可谓是天渊之别，绝不是“×2”的干系。
寻常来说，3dBA的差距，就代表声响轻重相差一倍，也就是说，60dBA的音量但是是30dBA的10倍！
以是，后果以前很清晰了——假如说在此之前两款轮胎的体现差距照旧毫厘之间，那么行家驶静音性上，米其林旅悦加强版相对完成了对普利司通傲然者001的一方面碾压！从数据上看，普利司通傲然者001的行驶杂音约莫比米其林旅悦加强版高1.5倍支配。
实践上在我们之前的测试中，但凡装备米其林PRIMACY系列轮胎的车型，其静音性都很不错。在现在市面上的轮胎中间，米其林PRIMACY系列轮胎是当仁不让的静音王。
温馨性测试：米其林旅悦加强版大胜
在平直路途上，我们使用定速巡航体系让车辆以60km/h匀速经过50mm标准缓速带，由此产生的振动将经过悬架和减振体系转达到车身上。这个时分只需测试并比力转达到车身上的最大振动力度（仪表体现屏下方数字），就能晓得哪款轮胎更温馨。
为了尽约莫消弭测试偏差，我们会分散对两款轮胎完成5次测试，取均匀值作为成果——均匀值越小，就意味着轮胎越温馨。
轮胎的温馨性和胎压、胎面橡胶、胎壁硬度以及钢丝帘子布的计划排布都有干系。原本我们以为在胎压一律的条件下，两款轮胎在温馨性上的差别应该很小，但是测试后果却让我们吃了一惊——米其林旅悦加强版再次胜出！
虽说这次胜出不比之前行驶静音测试的那种“碾压”式完胜，但也足以称得上是“大胜”！
从数据上看，米其林旅悦加强版跑出了4.10 m/s2的最大振动力度均值，比普利司通傲然者001跑出来的4.36 m/s2足足低了5.96%——这个差距关于相反胎压的轮胎而言可谓是不小了，基本上就相当于奥运会百米飞人大战中0.5秒的差距！
盘算下去，米其林旅悦加强版的温馨性要比普利司通傲然者001超过6.38%！
终极结论
普利司通傲然者001 VS. 米其林旅悦加强版，1胜1平3负——尤其是最初两项，差距有点大。
至于米其林旅悦加强版，实测下去的后果和我们之前的猜测有些许相似——刹车体现略胜一丢丢，其真正的杀手锏照旧静音和温馨。
列位小伙伴，看完本期测试晓得本人的轮胎该怎样选了吗？固然了，除了以上测试维度之外，另有一个维度是无法评测的，那就是终端价格，每个场合的轮胎价格都不尽相反——知晓以上测评后果，再瞅瞅当地价格，才干做出终极的选择。
