直击痛点的进化 深度试驾奔驰新一代GLA

直击痛点的提高 深度试驾奔腾新一代GLA

【宁静洋汽车网 评测频道】7年前，初代奔腾GLA的到来，彻底将紧凑型奢华SUV市场引爆。明天黄花，在一众劲敌纷繁完成换代的当下，新一代GLA携全新计划伎俩，以及为国内消耗者“量身定制”的丰厚设置，分开各位眼前。

它可否将上代车型的“痛点”逐一打尽，再次引领市场潮水？

本次试驾车型

本次试驾车型为北京奔腾GLA 2020款 GLA 200，官方售价为30.38万元。该车为新一代GLA车系的顶配，装备了163PS的M282 1.3T四缸引擎+7速湿式双离合变速箱，直接竞争对手为奥迪Q3Sportback、宝马X2、捷豹F-PACE车型等。

路途试驾以为

●视野

拉开那扇笨重但不显便宜的车门坐上驾驶座，就能以为第二代MFA平台的精良血缘：偏低的地台、分明被架高的座椅，搭配长度适中的腿部进深，以及四向可调的朝向盘，对不同身体的驾驶员相反友好。

别的，敞亮的挡风玻璃搭配上低矮的窗线，令驾驶员能轻松望见引擎盖那两道肌肉线条，对车头两角的推断较为轻松，在“鱼龙稠浊”的长沙街道中含沙射影，就像两厢小车般游刃剩余。

●动力 / 操控体现

按下中控台上的点火按钮，伴随着车身稍微的抽搐，这台代号为M282的1.3T引擎随即叫醒。神奇的是，这款引擎在怠速时仿佛能“凭空散失”，坐在车内很难感遭到引擎对否在运转。

在怠速走走停停时，新一代GLA这具7速湿式双离合，是小编开过的同类产物中最棒的，没有之一：其在“上坡+堵车+小油门半坡起步”这个双离合变速箱的“炼狱级”工况中，将上代GLA那堪比AMT的顿挫/拉扯感扫除殆尽，是一副在平常驾驶时几乎不会显现顿挫的双离合。

究其缘故，这款新变速箱倾向于长时间维持预加载形态，并在必要时快速令离合器片团结，举措爽性之余亦很难令人难以发觉，亦不会显现“松油门车还前蹿”的为难，很好地拉低了变速箱的“存在感”。

但与绝大大多小排量+双离合的车型相似，新一代GLA的油门踏板在前1/3段的着力照旧偏“绵软”，但还没到“慵懒”的地步，大概是出于保护离合器片的考量。

但只需驾驶员将油门踏板踩至1/2以上，这副小小的1.3T四缸引擎，竟展现出超乎渴望的转速呼应性：引擎将敏捷离开1000-2000rpm的“为难期”，进入涡轮的正压区间，令中后段的转速拉升十分活泼，将163PS动力完全压迫。

同时，这副引擎因接纳了高科技的Nanoslide缸体涂层，带来了几乎为0的内里摩擦，令转速掉落的举措“快准狠”，与升档机会恰到利益的变速箱搭配，令新车每次中段增速，都能给到与排量不切合的轻快和线性，让你惊奇于这副身板云云小的引擎，竟有云云活动潜力。

与上代车型相反，新一代GLA的转向体系在低速下的手感略微偏沉，而高速则偏轻，有种老派液压助力的以为。同时，其支配各一圈半的行程，也令驾驶员在挪车时，上半身的举措稍多，假如能普及可变转向比+支配各一圈行程，就与该车定位更为契合了。

另一方面，新一代GLA的刹车踏板的反应与油门相似，在1/3的行程内脚感偏软，而车辆的缓速感亦不太令人满意，没熟习车辆的驾驶员容易显现刹车力度不敷，必要中途深踩至1/2到2/3的为难。这意味着，新一代GLA并不是一辆合适剧烈驾驶的“驾驶者之车”。

只需新一代GLA一跑起来，在国内都市限速范围内（40-100km/h）的再增速体现，均充足“跟脚”，不会有乏力感：这副引擎能在1620-4000rpm间迸发射250N·m扭矩，配上连降多档、支持把转速拉到红区才升档的7DCT变速箱，哪怕驾驶员“一脚油一脚刹车”剧烈驾驶时，亦能委曲跟得上节奏，比拟相似排量的机型而言已充足精良。

令笔者感受惊喜的是，新一代GLA装备了朝向盘换挡拨片，便利各位彻底压迫这套动力总成的潜力：实行力极高的换挡呼应（只需转速不外红线，你想切到多低的档位都可以），驾驶员在繁复路况下随时都能手动切进低价位位，在入弯时使用Engine Brake缓速（配音：70km/h，切二挡！……50km/h，切1挡，Cut线入弯！），并随时将换挡杆勾回D挡，将升档的“锅”甩给电脑，到场感满分！

只管新一代GLA的转向阻尼厘革不准渴望，且朝向盘的中位死区偏大，但胜在前轴载荷颇为轻便，关于驾驶员输入的发觉输入很乐意去实行；哪怕轴距比拟上代车型拉长了30mm，后轴也不会显得拖沓，能敏捷跟进前轴的朝向，令新一代GLA在都市中开起来乃至比实践尺寸更小，十分合适平常驾驶。

在高速巡航时，笔者惊喜地发觉新一代GLA的安稳感相当不错：获益于相当妥当的底盘几多，以及全新的避震器/衬套组合，新一代GLA直线行驶安定性一跃为同类车型中的“优等生”，乃至连奔腾品牌后桥支配横移的通病，都取得了好效的处理，给人以为更像“轨道车”了。

此时，偏大的朝向盘中位死区，在新一代GLA压过井盖/升沉路面时展现出代价，驾驶员只需花很少的力气稳住朝向盘，无需像上代GLA般细碎修正，令远程驾驶更为舒心畅意。

●乘坐温馨性&NVH

新一代GLA这套悬挂体系，前段行程偏软，后段支持力道适中，关于小振动的过滤十分“整”。其抗侧倾支持性，亦比拟上代车型有着“洗心革面”的提高，底盘会以过量的侧倾来与你“相反”，而非一味地硬撑。

相反值得一定的是，这套悬挂关于车轮的控制力不错，轮胎的回弹速率在同级别中十分出色，底盘贴地性比拟上代车型有了分明的提升。

但是！第二代MFA平台受限于较短的悬挂行程，在压上深坑/撞上缓速带时的吸震不敷。哪怕装备了4条扁平比高达55的普利司通防爆胎，大局部来自路面的打击照旧会转达到车架上，容易形成避震“打底”+车架哆嗦的打击感。

小编之前盛赞新一代GLA的引擎转速呼应十分敏捷，变速箱的活动性有多强，殊不知是以捐躯车辆的NVH取得的：这台1.3T倡导机在转速凌驾2500rpm后的杂音颗粒感较强，且颇为亢奋，传进车厢的杂音会随着引擎转速的提升而指数般增长，仿佛计划师刻意把这副引擎最精华的高转地区，报答给“封印”起来，真实令人摸不着头脑。

新一代GLA在高速巡航时，7DCT变速箱能将引擎的转速压在2000rpm以下，此时引擎杂音不再是“大头”。但值得指出的是，只管奔腾官方声称其仅有0.28的风阻系数，但车身实践的密封后果寻常，辅以4条普利司通防爆胎所产生的“风风火火”胎噪，安谧度照旧有着一定的改良空间。

总而言之，新一代GLA就是一台“平常开很惬意，但不合适走烂路和剧烈驾驶”的极品都市小车。

外表计划回忆

新一代GLA毫无疑问是百年奔腾的一项创新，是向年轻化完全倾斜的一个紧张信号。比拟老款车型“哪怕体积再小，也要勉力营建奢华感”的计划思绪，新一代GLA直接将“主流审美+年轻化”两个形貌词，深深入进骨髓。

新一代GLA全体维持了此前外洋版车型的计划，接纳现在奔腾最新的家属化计划，比如行进气格栅接纳了点阵饰块共同单辐式镀铬饰条的计划，在风雅之余带一些野性。同时，前大灯组融入了A级轿车的三角计划元素，比拟老款骚气的“蝴蝶”外型各有特征。

新一代GLA的一边线条较为圆润，关于弧面的运用可谓出神入化。不信？请在车侧找出一根像样的腰线吧。别的，位于后轮拱上的弧面除了让观感更为丰满，还营建出些许肌肉感。

C柱倾斜角度的变小以及后三角窗的到场，让新一代GLA的车身观感更接近于传统SUV车型。这种计划无疑关于后排的头部空间大有裨益。

新一代GLA比拟上代车型，在轴距加长30mm的条件下长度竟延长了14mm。云云身材共同四条18英寸的双五辐铝合金“大脚”，以及扁平比高达55的普利司通防爆胎，颇具“四轮四角”的观感。

笔者有必要指出的是，同是基于第二代MFA平台的GLA与GLB，实为互补干系。GLA定位活动作风的潮水SUV，GLB更趋向于经典作风的计划，以换来更强的实用性。

车尾局部，新一代GLA外型比力老款车型更为圆润、丰满。而与前大灯组照应的“柳叶式”三角形尾灯，配以内里四个环型LED灯带，在夜间亮起后拥有极高的辨识度，让人一眼便认出这是辆最新一代的奔腾车型。

但可惜的是，新一代GLA玩起了时下欧洲车盛行的“假排气”计划，那两个被镀铬饰条包裹的双边共双出排气，居然全！是！假！的！真的排气管被安装于车底，且仅为单边共单边设定……

内饰计划回忆

新一代GLA的内饰可谓意料之内，真理之中：“双联屏”的计划布局与新一代A级、GLB如出一辙，信赖绝大大多年轻一族，都无法反抗新一代GLA的内饰。

此中，新一代GLA的朝向盘接纳了奔腾SUV家属的标准样式，放在GLA上就显得握感丰满，但直径偏大；而受限于车型定位，其外表材质也止步于仿皮，并非中高端车型的真皮。

10.25英寸高清全液晶仪表盘，搭以相反尺寸的触控中控液晶大屏，以及外型刺眼的涡扇式空调出风口（带温度颜色变动）、带双拇控告制功效的多功效朝向盘，新一代GLA上一个不少，直接看齐更高一级的GLC L车型。

丰厚多样的主题选项、车辆几乎一切功效的集成控制，以及强壮到支持粤语和四川话的语音交互模块，都是MBUX体系的分明上风。但在小编看来，MBUX这套体系在UI的逻辑、呼应速率上仍旧有宏大的提天空间，如今的版本上手难度照旧偏高。

新一代GLA在内饰材质的选择上，接纳了大面积的搪塑饰板，与相反多的亮面塑料饰板搭配。但新一代GLA在列位搭客的手及之处，照旧不成制止地显现不少“摸起来掉价”的材质，夯实了GLA作为奔腾品牌入门级SUV的位置。

值得吐槽的是，新一代GLA这块触摸板仿佛对手指尖的识别率比力低，而对带电USB线的识别率则为100%……这就形成实践驾驶时，驾驶员很难准确控制光标位移，而反响略慢的UI界面，也常常令人猜疑本人对否已选择到切合的项目。

值得一提的是，新一代GLA级装备了64种气氛灯配色，固然还少不了10套天性化气氛灯调治方案，想要居家暖男风照旧酒醉探戈夜店风，在中控触屏里动入手指就能轻松告竣。

新一代GLA前排这两张外型“平平无奇”的座椅，得益于腿托、可前伸头枕的装备，在人体工学上比拟Q3车系更为出色，应付平常通勤绰绰剩余，缺陷无非是横向宽度寻常、对肩部的束缚稍欠罢了。

新一代GLA的后排座椅，只管阉割了外洋版车型坐垫前后挪动+靠背角度调治的设置，但添补物十分丰富，对肢体的承托性可圈可点，远没有上代车型那般不堪；同时，其支持40:20:40比例放倒，便利腾出几乎全平的后备厢空间。

而对后排搭客的照顾上，带杯架的扶手、空调出风口、两个USB Type-C接口均如数显现，且两段式分体天窗能统筹到后排的采光，关于开敞感的体现奉献良多。

全文总结

在SUV备受追捧的中国市场，亮眼的表里计划总是一台车崭露头角的捷径。而新一代GLA恰好拥有100%切合审美潮水的计划，正合都市轻奢一族的胃口。

别的，新一代GLA在机器本质上亦令笔者惊喜连连，1.3T动力总成的平顺性以及动力储存令人刮目相看。而“德味”十足的底盘亦在平常驾驶时挑不出弊端，彻底抛弃了上代GLA那“机器本质垫底”的帽子，是一次诚意满满的换代。

“除了价分外，真香！”笔者小声逼逼道。

（图/文/摄：宁静洋汽车网 秦子钧）