试驾｜坐着享受开着轻松，这辆大奔颠覆你对商务车的想象

试驾｜坐着享用开着轻松，这辆大奔推翻你对商务车的想象

（察看者网讯 文/徐喆 编纂/徐喆）当我们议论商务MPV时，我们都在谈什么？对一辆7座MPV而言，超大的空间和温馨的乘坐体验无疑是其中心地点。但仿佛很少有人提及MPV的操控和驾驶质感，毕竟这些是“司机”才会去思索的事变。

但是，随着汽车市场被进一步细分，大7座MPV不再仅限于满意商旅出行需求，他相反可以成为二胎家庭举家出游的伙伴。当商务MPV深化到千家万户，其操控感也渐渐被器重。上周末，“V风一夏”2019梅赛德斯-奔腾V级MPV体验沙龙在上海举行，笔者对奔腾V级车举行试乘试驾体验。

笔者试驾的这台是奔腾V260高尚版，车长到达5140mm，轴距3200mm。车身尺寸虽大，但它的转弯直径却很小，属同级别最小转弯直径，仅11.2m，前置后驱好效均衡了MPV在大尺寸车身和操控机动性上的分歧。

同时，V级MPV的底盘与电控转向体系让这个“大块头”也具有轿车般的机动操控感。由此，奔腾V-class也可谓是最好开的MPV，一扫消耗者关于车身极重不机动的固有印象。

奔腾V260搭载了2.0T的M274系列倡导机，这一套动力体系也相反参军于国产的C级E级。车辆同时装备了7G-TRONIC PLUS七速主动变速箱加强版，这一对黄金组合带来了155千瓦最大功率和350牛·米峰值扭矩的动力。

但即使云云，要用一台小排量的涡轮增压倡导机来拉动这台空载车重凌驾2吨的大块头，照旧比拟力较费力的。由此，其动力不敷成了奔腾V级不成躲避的成绩，幸而，其输入充足平顺。

奔腾V级的驾驶位视野相当开阔，坐姿也很高，乃至有一种开货车的以为。其底盘调教偏硬，碰到缓速带或波动路面时震动更为分明。

别的，车辆标配了360°全景影像体系共同主动式驻车帮助体系。在盲驾体验中，笔者乃至可以在前挡玻璃被完全遮挡住的情况下，依托大屏幕来完成对车辆的操控，依据随朝向盘转动而挪动的引导线做到轻松驾驶且不触碰停滞物。在车辆的平常实用中，奔腾V级可协助驾驶者相差局促地库通道并在仅限空间内十拿九稳地倒车入位。

总之，即使是一台更合适乘坐的7座商务MPV，奔腾V级也没有丢弃操控，小小的捐躯就不要太在意了，毕竟在同级别车中，它几乎没有直接的竞争对手。

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