引航员又称“引水员”

这种特殊的职业鲜为人知

事实上，港口每一艘外轮的进出

引航员都是相伴轮船进出港的

第一人和最后一人

因此他们也被形象地称为

“水上国门第一人”

1月17日

记者走进日照引航站

实地体验

引航人“与浪为伍，与海争锋”

的奋斗故事

走近“水上国门第一人”

早上7点，记者跟随一艘拖轮去十几海里以外的锚地引航点，协助张恒、刘均昌两位引航员引航。当天上午他们的任务是将港口内完成作业的一艘外轮引出港口，并将另外一艘等待进港的外轮引进来。

记者见到张恒和刘均昌时，他们已经完成了第一个任务并从舷梯下船。这是一艘二十万吨级的散货船，船长300米。

接到两位引航员后，拖轮向着另外一艘等待进港的外轮“惠吉海”号出发。春节期间，日照港吞吐量也在增长，像“惠吉海”号这样的大船，日照引航站的引航员们一个月要引航300多艘。

“惠吉海，把登船速度提到六节左右。航道上有一条出口船，过红灯。”日照引航站二级引航员张恒发出指令，为船只指引着航向。

“世界第三大危险行业”

拖轮靠近轮船后，两位引航员开始沿着引水梯登船，此时拖轮和大船都在行进。在整个引航过程中，这个环节也是最危险的。如果遭遇大风大浪的恶劣天气，会给攀爬引水梯带来很大的困难。因此，引航员也被评为“世界第三大危险行业”。

“今天的海况算比较不错，我们这个船是满载，所以干舷不是很高，空船干舷比较高，能够达到十几米。上下船如果是大风浪的天气，拖轮会跟着涌浪上下地跳，左右地晃就比较危险。”日照引航站二级引航员张恒告诉记者。

登上船后，二人的工作才算正式开始。在接下来的两个小时里，所有的指挥口令将全部由他们发出。在船舶航行过程中，进出港靠离泊是最复杂、最危险的一个航段，船长对航道、泊位等情况都不太了解，所以必须要由引航员上船来指引航向，完成靠离泊作业。

张恒介绍说，在这个过程中，一定要提前把速度控制住，还有一个转向时机的把握，这样使大船入泊的时候能有一个好的船位、合适的速度和一个比较小的靠拢角度。

一名优秀的航员是如何练成的

“十年磨一剑”，这句话用在引航员身上毫不为过。一名优秀的引航员，必须了解并熟悉各种船舶操纵性能，掌握水文气象和潮汐对船舶航行的影响，而一名高级引航员至少需要13至15年的历练。从事引航工作18年来，刘均昌共计安全引航各类船舶3000余艘次，回顾自己的引航生涯，有快乐，也有紧张，更有成就感。

日照引航站安全技术科科长刘均昌告诉记者，他靠泊的最大的船有340米（长），62米宽，吃水21米4，“其实全国的引航员也不过2700人。无论什么船型，对我们来说都是一样的。”

坚守岗位 守好“水上国门”

十一点钟，船舶安全靠岸停泊。港口生产全年无休，张恒他们的工作也不分日夜。今年过年，他们也会继续坚守岗位，守好“水上国门”。

“虽然春节不能回家和家人团圆一起过年，但是看着这一条条船在我们引航员的精心引领下，安全高效地及时进出港，这个就是我们最大的心愿，觉得我们所有的辛苦和付出都是值得的。”张恒表示。

来源：直播日照 日照新闻