从保路运动到动车时代

——《迪山日记》研究之四⑦

罗 瑾

108国道与雅西高速公路（一）

乐西公路汉源至西昌段成为（北）京昆（明）公路——108线（以下称108国道）的一段。1984年，国家计委、经委、交通部划定国家干线公路，四川省入网9条，记录在《四川省公路志》上的第一条就是108国道。该线起点为北京天宁寺桥，沿途经河北、山西、陕西、四川和云南共62个区县市，终点为昆明市普吉路与王家营路交叉口，全程3356公里，四川省境内里程1291公里，从北部川陕边境的七盘关入川，向南经广元、绵阳、德阳、成都、雅安、西昌、攀枝花进入云南。

108线路图（资料来源百度，罗瑾 供图）

一、

四川境内的108国道

占国道108线总里程38%的四川段，各路段的修筑时间和名称都不一样。

（一）川陕公路

自川陕交界的广元七盘关，经昭化、剑阁、绵阳至成都段，称为川陕公路。为建设抗战大后方——四川，民国23年（1934年）10月，蒋介石下令限期修筑公路，由成都平原向北打通大巴山，进入陕西汉中，与正在赶工的西汉公路衔接。川陕交界，南有秦岭，北有大巴山，“穷地之险，极路之峻”“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”，千百年来只能以栈道与骡马山路通行。

古蜀栈道（广元市朝天区委办公室 供图）

川陕公路由国民政府总策划，川陕两省政府负责，四川公路总局承建，川陕公路总段工程处具体实施。总工程师是曾和詹天佑一起参加了京张铁路、杭江铁路设计施工的万希成。七盘关至绵阳278公里，1935年6月12日，开始踏勘，9月15日开工，17万民工修筑，年底全线初通，其中明月峡工程延至1935年6月完工。

七盘关——西秦第一关

自古“剑门天下险”， 七盘关是川陕路第一险。位于川陕交界处七盘岭之巅的七盘关，只有从山脚到山顶盘旋七道而上的羊肠小道，山势险恶，飞鸟惊绝。清代诗人师范路过这里时感叹：“蜀道雄千古，严关峙七盘。霜搜红树直，山锁白云寒”。经中美设计师反复研究，最后决定绕开七盘关，从七盘岭山腰一侧另辟路径，逶迤盘旋而下。公路修好后，七盘关因此失去了千年雄踞四川北大门的美名，七盘岭沦为不为人知的丛山一峰。但公路仍然在崇山峻岭间盘旋，坡陡路险，稍有不慎，掉落悬崖而车毁人亡的事故，屡见不鲜。20世纪90年代，开通七盘关隧道，原七盘关老川陕公路被荒废，再无人车通行。

明月峡半隧道

第二险是明月峡。明月峡自古是川陕咽喉要道，山势奇险，峡高谷深，“连峰去天不盈尺，枯松倒挂倚绝壁”，令工程技术人员束手无策。1935年，鉴于时间紧迫，筑路委员会组织民工在明月峡古栈道半壁绝崖上，用炸药、开山机等开凿出一道长864米、宽4.5米的凹槽，并在凹槽中设置了会车待避所，外侧设标桩为号，形成一道“老虎嘴”长廊，勉强可以通车，称为明月峡半隧道，这是四川公路建设中第一个半隧道。这段凹槽式的公路如今停驻在明月峡上方，形成了一道令人惊叹的“老虎嘴”长廊。1937年9月，川军第一纵队10万将士，通过川陕公路开赴抗日前线。

108国道经过广元千佛岩（图片来自《四川省公路志》，罗瑾 供图）

第三险是千佛崖。山是一面佛墙，佛墙是一面山。这是古今游人对千佛崖的赞誉。千佛崖位于广元城北5公里的嘉陵江东岸，与皇泽寺隔江相望，是四川境内规模最宏伟的石窟群。在长约420米、高约40米的崖面上，龛窟密布，重重叠叠，多达13层。据清咸丰四年（1854年）所立的石碑记载，全岩造像有17000余座。遗憾的是，1935年国民政府修筑川陕公路，凿崖开路，绝壁炸石，给千佛崖造成了极大的破坏，10000余座造像被毁。现存大小龛窟400多个，造像7000余尊。

第四险就是剑门关。“万里云间戍，立马剑门关。乱山极目无际，直北是长安”。剑门关自古是兵家必争之地，蜀北屏障，秦川咽喉，剑门山连绵起伏，雄奇险峻，山峰“千里无土”，大多为裸露的岩石，形成一道天然城墙。修筑川陕公路，拆毁了历经千余年的雄伟古关楼，仅存一块长方形“剑门关”石碑。

剑门关旧照

绵阳至成都段141公里，建于军阀割据时期。当时，德阳至绵阳为29军田颂尧防区，成都至广汉为28军邓锡侯防区，他们各自为巩固地盘、便于军运，联合地方募捐修路。相继于民国15年（1926）和民国16年（1927）次第开工，1927年成绵马路全线连通。

川陕路因工程限期紧迫，故降低标准，完工后线型很差，急弯陡坡相连，路面简易，缺乏抗洪能力。修后不久，路基多处崩塌，交通中断，四川公路局征工整修，民国26年（1937年）6月完工，以后两年连续进行改建和整修。

中华人民共和国成立后，逐年投资，对该路进行重点整修，改弯降坡，加宽路基，新、改建桥梁，铺筑沥青路面，行车条件大为改善。

（二）成雅公路

成都至雅安段147公里，不到150公里的路程，筑路过程曲折。民国元年（1912年），川边经略使尹昌衡开始修筑，称为“成康军路”。时路线未经测量，沿赵尔丰所修“治边大道”扩建，路幅宽规定为12英尺（合3.66米），且路基没夯实，路面盖土即成，被雨水冲刷后，乱石裸露，行走困难，群众怨声载道。修成后10多年间无人管理，建成路段复为良田。之后，“二刘”两度接替，机构三次更迭，4次换人，修修停停，费时5年半，成雅路段简易筑成。

金鸡关（韩毅 摄）

民国14年（1925年），为军事需要，西康屯垦使刘成勋续修成雅段，于12月20日在成都武侯祠举行开工典礼，成都—双流，双流—新津，新津—邛崃，邛崃—名山，名山—雅安分段开工。

民国16年（1927年），新津—邛崃间土路将成，邛雅间工未及半，刘成勋下野，工程随之停顿。同年，刘文辉在邛崃设成康马路局，派旅长张致和任总办主持修建，历时10个月，整治已成新段，完成邛崃境内工程，不久张致和移防，路工停顿。

民国18年，成康马路总局改为分局，委邱鹄为分局长，7月在名山举行名山和尚脑和雅安金鸡关2段开工典礼，时“防区混战”又起，工程进展缓慢。

民国19年（1920年），邓骧任成雅分局局长，直到民国21年（1932年）夏才勉强打通。后民国24年（1935年）和民国28年（1939年）进行了两次整修。

民国38年（1949年）岁末，四川陆续解放，国民政府军队撤退时，破坏了部分桥渡，公路阻断。

建国初，中国人民解放军西南军政委员会支援司令部及中国人民解放军18军后方司令部领导的雅甘工程处组织抢修，于1950年4月10日恢复了成都至雅安的公路交通。

（未完待续）

来源：四川省地方志工作办公室

文/图：罗 瑾（四川省凉山州史志办公室原主任）