今天是武汉长江大桥建成通车65周年的日子。六十五年间，中国桥梁建设者用一座座拥有自主可控核心技术的大桥，一次次刷新世界纪录，走出了一条从“建成学会”到“创新跨越”的中国桥梁制造之路。

刘长元（右四）与武汉长江大桥合影

傍晚时分，原铁道部大桥工程局副总工程师，今年已经90岁高龄的刘长元老人，走到自家的阳台上，眺望不远处的一座大桥，那是万里长江第一桥——武汉长江大桥。

武汉长江大桥建设时的工地夜景

60多年前，蛇山下，那些热火朝天、不分昼夜地施工场面仍然历历在目。那时的刘长元还是个刚毕业的学生，跟随前苏联专家学习，他记得，当时提出的口号是“建成学会”：把长江大桥建成，把建桥技术学会。

“这个桥的施工是我们和前苏联合作的，通过建成学会，逐步逐步地发展到现在这个地步。如果没有前面武汉大桥积累的经验，可能一下子还达不到这个程度。”刘长元告诉记者。

1957年10月15日，武汉长江大桥通车庆典

“谢邀”：中国的建桥技术到底在什么水平？

“一桥飞架南北，天堑变通途”。1957年10月15日，经过两年多的建设，武汉长江大桥通车。

65年，弹指一挥间。

“What exactly is China's bridge building technology?（中国的建桥技术到底在什么水平？）” “Which country has better bridges？（哪个国家拥有更好的桥梁）”

这是2022年在美国问答知识网站Quora上，两个热度很高的话题，很多人回帖留言，一名美国网友的回复得到了很多人的认同：“没有人可以批评中国在现代化方面所做的努力。”

中国的建桥技术到底在什么水平？

彭成明（中）在常泰长江大桥施工现场

最直观的答案，是数据指标。目前，世界排名前10的悬索桥、斜拉桥、拱桥，甚至连续梁桥、高速铁路桥，各个门类的名次每年都有变化，但不变的是，在前十排名中，中国造桥梁均超过半数。

“在国际上，从技术能力上我们应该是可以排在第一梯队的，因为现在最大跨度的斜拉桥、悬索桥我们国内都可以做，我们是有这个能力的。”中交二航局技术中心副总工、桥梁结构技术部主任彭成明说。

沪苏通长江大桥

确实，中国桥创下的第一数不胜数，仅就公铁两用桥而言，郑新黄河大桥是世界上最长公铁两用桥；沪苏通长江大桥是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥；镇江五峰山长江大桥是世界首座高速铁路和高速公路两用悬索桥；武汉天兴洲长江大桥是世界首座四线大跨度重载公铁两用桥；平潭海峡公铁大桥是世界上最长的跨海公铁两用大桥；常泰长江大桥建成后将创世界最大跨度公铁两用斜拉桥纪录……记录不断被打破，数据不断被刷新，在当下的中国，早已不是新鲜事。

65年，八千里路云和月

最有说服力的答案，是那些通过了时间和实践检验的项目。

1968年，南京长江大桥通车典礼

武汉长江大桥之后，万里长江上的第二座桥，是1968年底建成的南京长江大桥，这也是中国人独立建设的第一座超大型桥梁。在此之前，曾有外国专家断言：“在南京江面上不能建桥”，但是中国建桥者粉碎了这一论断。

“虽然水文、地质以及河道条件更复杂，南京长江大桥的建设完全是独立自主、自力更生的，我们做到了。”作为年轻一代建桥人，中铁大桥局设计分公司副总工程师李方峰仍然能从这座“争气桥”感受到当时的气魄。

秦顺全

武汉长江大桥建成用时两年零一个月，可南京长江大桥的建设却耗费了近十年时间，这其中有太多的曲折和艰辛。大桥动工前，我国向前苏联订购了31111罗布林终身成就奖的徐恭义则这样回答：

“建成学会自力更生再创新、超越，我们已经在第一方阵里面，像一个长跑的拉力赛似的，你在方阵里面你领先一会，他领先两圈，需要时时刻刻的努力。”

部分图片来源 中铁大桥局 中交二航局 中铁十一局 中铁大桥院

记者：刘爽 刘征 柳芳 李慧

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编辑：王彬 洪燕 梁延