2014年4月15日下午，311名来自韩国檀元高中的学生，登上了一艘停靠在仁川港的游轮。他们将前往韩国著名的景点济州岛，开展他们的毕业旅行。

学生们登船前夕

世越号原定是晚上6点半出发，但是当晚的大雾造成海面的能见度不到1公里，所以仁川航管中心发出了低能见度警报，港口的所有船只都暂停了航班，到了晚上8点半，航管中心收回警报。

当晚的港口

之后，世越号申请离港，而世越号是当晚唯一离开港口的船只。

在这种天气航行，是具有一定危险性的，但是世越号不仅仅是一艘客轮，这次的航行也不仅仅是为这些高中生而设置的，它同时也是一艘货轮，携带了大量的货物，有汽车，大型的集装箱等，所以暂停航班，对海运公司来说会的损失，这也是世越号为什么坚持要出港的原因。

装满了集装箱的世越号

出发后不久，檀园高中的学生们在老师的带领下，聚集在游轮三楼的大厅，轮流玩着游戏，开心地唱歌，还在甲板上观看了烟火秀，这对于经过了几年，紧张学习的学生们来说，是一次愉快，浪漫的旅行。

晚上的世越号

这一晚上的航行一切正常，谁也想不到接下来的事情。

第二天

第二天早上，学生们大多数刚起来，在早上7点半的时候，游轮进入到了孟骨水道，孟骨水道是韩国沿线水流变化，最为激烈的水道之一。

孟骨水道

因为这条水道正处于海底大陆架的两块高地之间，这样海水流过就会，带来一种“瓶颈效应”，让过往船只感受到突然的水流加速，容易出现事故。

船只行驶位置

但是经验丰富的船员，可以让船只利用这里的水流，加速船只的航行，对于已经晚了两个小时的世越号来说，更是选择了这么做。

这时候操控世越号航行的不是船长，也不是大副和二副，而是一名叫做朴涵洁的女三副，而且她并没有太多的航海经验。

朴涵洁

当世越号经过涵骨头水道时，朴涵洁首先让船只从自动驾驶切换到手动驾驶，然后让船员把航向从135度调整到140度，然后很快又命令调整到145度，以应对急速的湍流。

可是就在船只在她的指令下进行左转时，整艘游轮却突然猛地向左倾斜，轮机室的船员也通过对讲机说，“舵轮动不了了”，接着整艘船动力就开始消失，游轮以倾斜的姿势，停在了海面上。

通过后来幸存者的描述，他们在早上8点50分的时候听到一声巨响，然后游轮突然往左边倾斜，船舱里的东西都飞了起来，很多在餐厅吃饭的学生被甩倒角落，学生们被撞击，受伤流血，几乎所有人都受了伤，开始哭泣大叫。

船只倾斜瞬间

船只由于突然的倾斜，以及船上集装箱的掉落，导致世越号失去重心恢复力，也就是倾斜之后无法回正，船开始慢慢下沉，当时的船长叫李俊锡，发生事故时，他正在房间里睡觉，然后就急匆匆来到了驾驶室。

出事后船长开始试图拯救船只

他开始试图通过释放左侧压舱水的方式来回正船只，结果发现不起作用，世越号开始以越来越大的，倾斜姿势漂在海面上，而这个时候船只正好处于，孟骨海道的急流地带，世越号开始以18%。

第三天船头完全翘起

而被获救的172人中，有一名是檀园高中的副校长，3天以后，有人发现他在学校附近的山坡上吊自杀警方在他的钱包中发现一封遗书，上面写着：“两百多人生死不明，我没有信心一个人活下去，所有责任都在于我，是我筹划了这次毕业旅行，请把我的骨灰撒在事发海域，让我和那些，尸骨无存的学生们在一起，在阴间继续做他们的老师。”

副校长

事故过后，韩国检方开始追认责任，把包括船长船员海运公司和海运管理机构在内的399人列为了调查对象，最终有53人罪名成立。

在这其中，反响最大的就是第一时间弃船逃跑的船长李俊锡，经过调查，李俊锡是被临时调任到世越号的，而世越号原先的船长是一级航海士申尚邱，但他和海运公司，发生了矛盾，被撤职。

被收押的船长李俊锡

在发生事故时，船长李俊锡违背了几百年来海上航行的一条不成文的规则，在遭遇海难时，船长必须是最后一个离开船的人，这样的说法也是基于一种职业道德共识，船长作为负有特定责任的人，有必要在海难时，尽最大努力，保证乘客的安全。

最后，韩国检方指控船长李俊锡违反了《海难救助法》，玩忽职守，知情不报，遗弃致死等多项罪名，最后对他判处了无期徒刑。

其它船员被判处了1年-12年不等的有期徒刑。

开船的朴涵洁被判处7年有期徒刑

货船老板

不仅如此，世越号这艘游轮也存在严重的问题，世越号属于韩国清海镇海运公司，社长叫俞炳彦，他对这起事故负有很大的责任。他在2012年的时候，购买了一艘建于1994年的日本货船，然后对其进行了4个月的改造。

从图中可以看出，左边是日本货轮原先的样子，右边是改造后的世越号，可以发现船体后部比原先高了很多，这是因为海运公司老板俞炳彦为了能够装载货物，将原本底部的客舱，改造成货舱，然后在货舱上部，又加装了四层客舱，而改造的货舱，按规定是要做舱壁加强的，然而他为了省钱，并没有做。

对比

这样的大规模改造也是需要相关机构验收才能通过的，而韩国船级社对世越号进行了两次验收，都顺利通过，后续专业人士指出，这样的改造是不可能被通过的，这说明海运公司和相关机构，有大量的利益勾结。

世越号按照吨位只能装载最多987吨货物，而事发当天，却装载了2142吨货物，疯狂超载了1155吨货物，而为了能装这么多货物，世越号将船上的压舱水排掉了1000多吨，要知道，压舱水是为了保持船舶平衡，而专门注入的水，而将压舱水换成货物，货物却无法像压舱水一样，平均分配到整个船体，这样就导致船体在行驶的过程中，容易发生事故。

蓝色为压舱水

而这样的行为就是海运公司急功近利，追求短期效益导致的，就是因为这样的操作，一开始就是严重违规的，所以之前世越号的船长申尚邱，多次上报船体的稳定性不佳，并向公司投诉船体过度改造，但多次上报并无用处，最后他向报社举报，公司知道后将其停职，这才有了李俊锡的临时上任。

宣判的世越号船员

更夸张的是，社长俞炳彦的个人爱好是摄影，但却是普通人的水平，他为了自我欣赏，在世越号尾部建造了一个私人画廊，用来展示他的摄影作品。

而这个画廊使用了37吨的大理石，来打造他的华丽风格，船尾突然增加的重量，让游轮在行驶过程中，危险性极大。

船尾画廊

调查

韩国官方对这起事故，给出的解释是，世越号是由于转向误差和改造船体造成的恢复力减小而产生的事故，所以逮捕了船长和船员，而改造船体则指向了，海运公司老板俞炳彦，韩国检方对其发出了逮捕通知，而早知难逃的俞炳彦，早早地就开始了逃亡，韩国警方起初将悬赏金额设为5000万韩元（27万人民币）。

航运公司老总俞炳彦

终于接到举报，有人在全罗南道荒野中发现了一具腐败的尸体，最后经鉴定是俞炳彦，但很快有人提出质疑，2个月的时间，尸体不可能腐败如此之快，怀疑是韩国官方，在包庇俞炳彦，俞炳彦可能还活着。

发现疑似者

对于韩国官方给出的事故原因，家长们无法释怀，他们自发组织了调查委员会，委员会经过2年的证据搜集，终于大致搞清楚了世越号事故的真相，原来在世越号上，不是所有船员，都知道船是超载的，因为这种严重违规的事情，知道的人越少越好，所以，超载的事情，除了船长李俊锡和大副外没有人知道。

由于世越号比预定的出发时间晚了两个小时船长李俊锡和大副曾经商量过，是否在夜间加快赶路，但考虑到晚上海面雾气还未完全散去，他们放弃了夜间赶路的计划，到了第二天早上是三副朴涵洁，舵手和轮机长三人在操控船只，他们三人是不知道超载的情况的，三副朴涵洁航海经验严重不足。

朴涵洁

而当时海面上天气状况良好，所以三副朴韩洁一直在使用自动驾驶，然而到了涵骨水道，水流加大，她改用了手动驾驶，原因是她在之前被船长和大副“教训过”，涵骨水道水流湍急，这里要采用手动驾驶，不断调整航行才安全、

然而，这却是朴涵洁两年以来第一次独立驾船，之前至少有船长，或大副在旁边指挥，而这个时候，她完全是盲目操作，导致船只失控。

失事地点

通过后来AIS系统的航迹回放，会发现朴涵为了对抗洋流，做出了几次较大的转向，而她并不知道超载的船只，进行如此大的转向是很容易倾覆的，果然，在8点55分的一次左转时，船只上部未固定的集装箱，在惯性的作用下掉落到海中，这就是为什么幸存者，后来说听到过一声巨大的响声，这是几十个集装箱，被猛地甩倒左边撞击到船的左舷发出的声音而之后的打捞也证实了，世越号并未撞击到海礁或水下物体。

被整体打捞后的世越号

而从之后被曝光的船内监控录像可以看到，船只在最后一次转向时，内部装载的汽车被猛地甩到了一边，而没有做过舱壁加强的货舱，在经过这些汽车的撞击后，很快就破裂进水，可以看出进水的速度非常快，这就是为什么世越号倾覆后，下沉特别快的原因。

船内监控（黑匣子）显示撞击后进水飞快

可以说，这起事故迟早都是会发生的，之前的船长正是看到这样潜在的风险，而一次次投诉，而海运公司却不理会，因为利益高于一切，这次世越号船长的失职，三副的错误操作，加上船体非法改造，严重超载和监管部门的不作为，造成了世越号的惨案。

而之前网络上盛传的“血祭”，“撞击潜艇”等说法，并不靠谱，真实的事故原因，已经很清晰了，已经不需要所谓的阴谋论就能解释了。

学生为什么不逃跑？

然而，随着世越号的倾覆，即使海水已经涌进船舱了，大多数学生还是遵照船上广播的指示留在了房间里，他们中的大部分人都没有打开舱门，只有少部分不听从指示爬上船顶，或跳入水中的学生获救。

为什么这些学生明知危险还是不逃呢？这就是世越号事件，给我们的一个重要提示，从众心理。

从众心理说的是，个人的行为举止会在大多数人的影响或压力下，放弃自己的观点，或违背自己的内心，以便让自己和全体保持一致的现象。

还有一个就是权威效应，学生们社会经验不足，在遇到问题时，倾向于听从学校老师或权威人士的教导，比如广播对他们来说就是一种“权威效应”。所以在世越号事件中，那些学生为什么面对危险还不逃脱，坚持要留在房间，正是顺从了这些心理。

所以说，在了解这些事故的同时，我们也要了解到，如果我们面对危险时应该怎么做，从众心理并不是要我们特立独行，为了不同而不同，而是说在某些问题上要有自己的思考和判断，人的认知就是一次次思考中不断提升的，还有我们可以看出，即使人们在面对危机时，想的都是自保，但还是有勇敢的人会站出来，比如那名叫做朴智英的女船员，如果能多一些这样的人，世越号的结局也许会大有不同。

最后就是，我们在面对大自然时，一定要有敬畏心，大自然是美好的，同时也是冷酷无情的，愿这样的惨剧不再发生。