奥德赛油耗(独立评测本田奥德赛：油耗6L/加速9.8S，还比从前更柔顺)

独立评测本田奥德赛：油耗6L/增速9.8S，还比从前更柔顺

在约莫半年之前我比力试驾了GL8和奥德赛，事先的以为GL8作为一台MPV更地道，而奥德赛的驾驶以为更像轿车……本年两台车都举行了更新，尤其是奥德赛的这此中期改款，举措颇大。

这次改款的一个最大的举措，就是动力总成的更新——本田渐渐镌汰了旗下2.4L自吸倡导机的阵容，取而代之的是混动体系。“买倡导机送车”的本田，如今变成了“买倡导机打包电机再送台车”，不晓得您满不满意。

对这套混动体系的剖析文章网上颇多，我就不费力再先容一次了，至于这套体系有多好，最直观的形貌应该是“在混动体系显现以来，这是唯唯一套能与丰田的混动体系相提并论的”。先说才能，这套混动体系能将这台接近两吨的奥德赛拉到9.8S支配的百公里增速成果，参考之前2.4L只能做到10.8S支配的增速成果，迈入9字头的增速才能保证了这台车驾驶性的基本。至于另一个紧张——油耗局部，实测形态下油耗约莫在6L，不同行驶工况略有不同但是也极难凌驾6.5L，这个油耗婚配在奥德赛这么大的车上还好坏常惊人的体现。

驾驶性局部平常行驶形态下，这台车的体现很接近电动车，动力的呼应速率极快，没有任何的迟滞感，平常增速情况下，车辆的动力主要来自电机。大局部情况下倡导机启动大多是给电机充电，大油门形态下，倡导机到场协同发力时分，动力呼应速率也并没有分明的等候时间，倡导机到场平顺性极佳，没有显现以往混动体系倡导机到场时的顿挫。这一套动力总成的呼应速率安静顺性我好坏常满意的，而可以优化的局部我以为是踏板和增速的对应干系，比拟以昔日系的积极和“窜”的特质，如今的油门有些太柔和，线性拉得过长，超车时分必要较大的油门开度，会让用户的体冲动力不是那么精良。

这套动力总成的杂音是另一个比力分明的成绩，电机驱动时分在增速大概滑行时，有十分分明的相似于轴承缺油嗡嗡声，声响不大但是很舒服。此外表倡导机启动的时分，轰鸣声稍显分明一些，尤其在原地等候红绿灯形态下，启动的低频杂音有些舒服，本田的动力总成照旧要高转才干展现出它的魅力。

这次改款的另一个重点就是底盘体现，老款十分硬的体现是奥德赛的用户最主要埋怨之一，新款的底盘体现基本挣脱了硬的以为。

先从好的局部辩起，底盘关于都市里稀有的接缝，地表一连的小凸块缓速带，以及破坏的水泥路面过滤得以前十分彻底，上一代在都市路面行驶时分不休的打击转达以前散失。在升沉路面，车辆的活动速率很慢，幅度比上一代稍大一点点，但是会让你以为控制不强势更惬意。固然有得必有失，上一代十分爽性的打击以为散失了，在坏路遭到打击时，底盘有多余的震动，以为比力琐屑，这让底盘的一体感下降。而全体底盘的温馨性我以为是提升的，由于在坏路的余震但是关于很多用户来说并不敏感，且云云低的底盘和MPV的定位也并不合适烂路行驶，以是之前关于奥德赛底盘有担心的用户可以完全安心的选择如今这一改款。

操控局部，寻常来说提升了温馨性一定会捐躯一些操控性，但是我以为之前奥德赛的操控过于“贼”，在绕桩历程中，车辆会分明的向弯心卷入，底盘的呼应太过直接但是并不是MPV必要具有的本质。而新款上车辆操控中的侧倾支持仍旧精良，假如显现告急情况驾驶员可以安心的大转角输入而不必担心车身姿势过大失控。呼应局部没有之前敏捷，但是变得更可控，我以为这也算是底盘提升的一局部，本田仿佛徐徐跳出了本人已往那执拗的赛车头脑，开头给不同的车辆婚配其应该具有的作风。新奥德赛的底盘局部我以为相对可以给出一个高分。

制动局部也是这次改款的一大改动。老款的制动体系踏板力有些僵硬，初段和中段踏板行程下的制动力输入不敷，在市内路途常常显现踩不到本人想要的缓速率的情况，全体偏软的制动也是用户埋怨点之一。新款奥德赛的制动线性局部有了不少提升，前段的制动力输入好了不少，中段的制动力增长也愈加切合驾驶员预期，后段给驾驶员的制动决计也很足，这是一台跑得更快同时更好控制速率的车。

另一本功能——转向，就属于和老款比拟没有提高的场合了。老款的转向低速很粘滞，这也是本田一向的特性，力矩不明晰，整个转向体系给人有很强的阻力的以为，招致低速转向力侧重。随着速率增长，转向的阻尼力下降了，但是转向力随转角的创建又不敷，转动朝向盘关于转角的感知比力含糊，跟车辆的转向呼应对应度较低。新款这些成绩都存在，此中低速粘滞的成绩关于用户影响更大，家用定位的MPV低速转向多轻都不为过。

有不少正晋级，那么这次奥德赛有没有体现不如老款的场合呢，别说还真让我发觉了——

整台车我以为体验有所下降的是座椅。新款和旧款座椅在外表外表区别较小，但是乘坐以为有了些不同。先说面料，老款的面料相对来说要更精致，外表触感的亲和度分明要优于新款，而新款的皮纹粗了一些。

座椅的发泡层，就是我们通常说的海绵，老款的两层有很分明的密度改动，表层十分柔软，很容易压陷，表层紧缩完全之后，下一层的发泡硬度分明上升——表层卖力柔和感、下属卖力支持感的计划坐起来比家里沙发更惬意。新款的全体硬度有所上升，柔和感不敷，并且随着硬度上升，座椅上的缝线分块会更容易感遭到。另一个遭到硬度影响的是座椅的贴合感，老款腰部到肩部都完善贴合，新款座椅由于压陷量不敷，肩部并没有可以很好的贴合到肢体。

结语：

全体来说奥德赛比拟老款的产物力提升好坏常分明的，老款的几个槽点在新款上基本以前看不到，加上原本就十分精良的实用性便宜性计划，以及品牌口碑的积累，本田在家用大MPV范畴的发力，应该能收到不错的报答。

文｜库珀

图｜库珀