越野科普，212狙击手的整体前桥是怎么回事？

越野科普，212偷袭手的全体前桥是怎样回事？

局部新入群的越野喜好者，约莫不了解汽车布局，听到全体前桥这个术语，不知所云，毕竟有什么特点？为什么越野老鸟想看图腾一样云云看重？这里做个简便先容。

全体式前桥，故名思义，前桥是一个全体，对应的另有分体式前桥，装备的是双叉臂独立悬挂。早前，非承载越野车都是全体前桥，在90年代初期开头连续改为分体式前桥。现在，国际上只剩下Jeep牧马人、丰田LC70系列、铃木吉姆尼保存全体式前桥计划，而国内就仅有212偷袭手了。全体式前桥，特性十明白显，爬下去看，前桥为一个全体，正中鼓出的，就是主缓速器，俗称“牙包”。

从全体外表上看，也有个特性，就是前轮轴线很靠前，看下图，从A柱下方防火墙到前轴的距离，都是如下特性：

丰田LC76

牧马人

212偷袭手

分体式前桥紧靠防火墙

为什么会如此？由于全体前桥外形尺寸缘故，必需为包容其空间，以是倡导机位于前桥后方，而独立悬挂的分体式前桥，体积相对小，倡导机位于前桥上方。看全体前桥底盘，一清二楚。

前桥位于倡导机前线

表面特性清晰了，那么全体前桥有什么利益？最主要的就是在越野攀爬时有上风，全体前桥共同螺旋弹簧，前轮具有相对较大的跳动空间，在攀爬时前轮摆动幅度大，可以尽约莫交往地表，加上差速锁，只需有一个车轮触地取得附着力，整车就可以脱困，加上桥壳作用，前轮随着地形升沉，被动举高主缓速器，确保经过性，这方面强于分体前桥。

攀爬上风

那么缺陷呢？主要缺陷是簧下质量大，高速平顺性相对差，这也就是为什么兰德酷路泽从80之后，就改为分体式前桥了，大大改良公路操控功能。途乐，更是将后桥也改为分体式，进一步改良高速功能。国产车BJ60，也是相似计划，前后桥都是分体式计划。

212偷袭手，以越野为卖点，为了突出越野功能，回归到全体式前桥。在早前，固然也是全体桥，但共同钢板弹簧，前轮上下跳动空间被板簧限定，这次偷袭手，则接纳了螺旋弹簧，体现攀爬上风，但不了解的是，后桥式全体桥，但照旧钢板弹簧，成了拖累。

偷袭手后桥配钢板弹簧悬架

看到这里，车友对全体式前桥有了敏感熟悉，了解了特点，212固然底盘有了提高，但由于模具老旧，工艺老化，另有不少老车型的缺陷，高烧粉丝能容忍，毕竟是国产唯逐一款全体前桥越野车。既然全体前桥攀爬上风分明，关于专注硬派越野的的品牌，好比坦克300，BJ40，笔者号令厂家，也可思索出一款全体前桥版的车型，进一步提升极限越野功能，持续眷注auto1886c，为您带来越野方面报导。

坦克300全体前桥假想