燃油车已是“穷途末路”？大趋势虽不可逆，但选择仍在消费者手中

燃油车已是“断港绝潢”？大趋向虽不成逆，但选择仍在消耗者手中

迩来总是能听到很多人在唱衰燃油车，说什么新动力车是场面所趋，而燃油车则以前走到了“断港绝潢”的地步，但内幕果然是云云吗？

从销量数据上去看，2022年，燃油车的批发销量是1486.8万辆新车，同比变小了230.2万辆。而新动力车的批发销量则为567.4万辆，完成同比净增268.7万辆新车的可观销量数据体现。

那经过这一销量内幕我们也就能看到，固然燃油车的销量占比越来越少了，但在相对的数目眼前，燃油车2022年的销量仍比新动力车多出了将近3倍之多。以是，这又何来燃油车已是“断港绝潢”一说呢？

固然了，我们不得不承受的一个实际是，将来能买到的燃油车一定会越来越少了，但显然它也不会是如今、立刻和立刻。这也就是我想说的：新动力车的场面趋虽不成逆，但当下买油车照旧电车的选择但是仍在消耗者手中。

至于为什么买油车的人仍旧大有人在。我以为最主要的缘故照旧以下这几点。

第一是如今的新动力汽车武艺还不成熟，最大的短板电池成绩一直没有取得处理，新动力车在上高速之后大概是冬天，出行听从就会拉低，乃至还会显现“续航打对半”的情况。因此从使用层面来看，电动车并不克不及满意一切家庭的需求。

第二是眼下电动车所体现出来的竞争力但是并不完全真实，这眼前另有很多国度政策的扶持。好比说免置办税政策，一些地区可以无偿拿到牌照等等。但各位又对否想过，随着电车数目标不休增长，这些政策约莫率会在不远的将来退去舞台，而比及当时，电动车比拟燃油车还会有上风吗？答案也不佳说。

第三是电动车充电等基本办法的普及还必要时间，这点也是被很多消耗者所看在眼里的事变。一个很直观的征象是，买油车可以做到去加油站内里几分钟就搞定，但电动车充电即使是再快，也必要半小时。以是这内里就构成了一个天然的区隔，即：喜好油车的人就分外宠爱油车，而看好电车的人则以为无所谓，多充会电即可。

而也正是基于第三点缘故，才有了现在以比亚迪为首的浩繁车企均向着混动路途所倡导应对思绪。不得不供认的是，眼下混动路途的确是最合得当下国人的一种汽车消耗办法。

站在老百姓的用车角度，短程开就用纯电，必要跑远程则用混动，只需花起先跟纯燃油车一样的价格，就买到如今更低的用车本钱和更好的行驶品格，因此这一定也就是当下最好的一种过渡办法。

最初总言之，新动力车要想在短时间内就彻底代替燃油车，我以为照旧不太约莫的。在将来很长一段时间里，新动力车跟燃油车都将会是同时存在于汽车市场里的，而我们所可以做的，就是尽力不去诋毁任何一方，让它们天然且良性地有序提高。毕竟，买什么车这件事，选择权一直照旧攥在我们老百姓本人手中，岂非不是吗？（文/优视汽车 大卓）

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