特斯拉model3车主1万公里真实以为，6000字，你想晓得的都在内里

本内容泉源于@什么值得买APP，看法仅代表作者本人｜作者：安步龙1

关于本文，本人作为特斯拉model3 2021款标准续航真实车主1万公里真实以为分享，没有任何充值和吃软饭，仅代表一局部看法。

重点：

本人不是特粉，更不是迪粉花粉，仅仅是本人掏腰包买一台合适本人，本人想要的产物，仅此罢了。

本人是多年软件架构工程师，也到场多款软硬一体的商业装备开发，以是某些看法带有职业习气，仅仅一局部看法，假如和你的认知不一律，请忽略，并坚持本人的看法，你一定是对的。

车头照，model3 2021款标准续航版

左侧图，未洗车

右侧图，未洗车

1，选这个车的缘故

很简便，问本人，预算范围内毕竟想要一台什么样的车，不是没有各方面都精良的车，但价格就上去了，钱包表现疼。

我的预算：30w支配，落地不凌驾35万。

我的需求：不思索油车，没有远程需求，人在长沙冬天最冷也就0度，家里有车位并且不少邻人装了充电桩小区不会卡这个；不思索suv，就妻子孩子在身边，妻子开她的车，娃十几岁了不必做奶爸；驾驶感和操控优先，不必要过分思索温馨型和后排以为，说白了就是买一台本人爽的车

初选思索的车型：比亚迪汉，小鹏p7，特斯拉毛豆3 p版

比亚迪汉：车展看了一次，到店看了一次，应当是当年25万多那一款，车挺大，内饰啥的都不错，但总以为浓浓的汽配城作风用力过猛一样。丢弃的缘故，是妻子孩子一听是比亚迪，全部毫蛮横性的剧烈回绝，来由是每次打车约莫率碰到比亚迪，车内以为很差，气味难闻，并且冬天不开空调，多年脑内影象比力亚迪品牌感官太差，怎样说都不同意，连陪我去店里再看下都不乐意。被动丢弃，只能说byd的品牌从下往上走太难了，女性车主200%不会思索比亚迪。

不早说海豹海豚，客岁那会都没公布呢。

小鹏p7：到店3次，试驾2次。我是先试驾了特斯拉后再去的小鹏，照旧有一定比力性。

小鹏全体外表，初看是3台车里最打眼的，内饰啥的也不错，比汉淡一点，比特斯拉强，但车机体系有分明的特斯拉痕迹，且逻辑以为比力繁复比力深。作为软件行业从业多年做过“竞品分析”的人，这种人一看就晓得怎样回事。固然，小鹏在积极做很多满意国人的开发，这个是特斯拉比不了的。

丢弃小鹏的缘故，是作为文艺理工男，一开头就晓得电动车看不见的重点是三电体系，这里约莫小鹏比特斯拉差一点，我事先以为差一点约莫只一点点，先试驾再说。后果我作为一个熟手人，平凡形式，活动形式，增速，刹车，专向，电门跟脚水平，倡导机呼应和杂音，车机体系和口呼智能语音等，特意在宁静的条件下试了几个高速变动车道“但是也就70码支配”，两个车比力，小鹏完败特斯拉，何况那会我试的照旧毛豆3标准版。这里很难准确说何处有成绩，仅仅是刚试驾了特斯拉，又去试驾小鹏，作为一名车龄15年的老司机，驾驶感不同很分明。我信赖小鹏的销量就证实白这款车照旧不错的，只能说各有优劣，渴望小鹏的下一款车持续迭代晋级。

我是先看了小鹏，再试驾的特斯拉model3标准版，再试驾小鹏p7，再试驾特斯拉model3 p版，最初再比力试驾了一次p7，然后就刚强了选择，小鹏很好，但不合适我。

小鹏的预算版本

特斯拉：这个品牌说实话必要勇气去选择，由于你买了，就代表总有人会问你“刹得住吗？”和“内饰太大略了吧”。关于这两个成绩，一会具体说。

最开头的预算是直接上3.3秒的p版，34万多，但客岁那会标准版才23.5万5.6秒，加价10w以为没必要，特别是试驾比力后，以为5.6秒的增速以前满意了。

然后和小鹏二选一后，确定选择特斯拉。我一局部比力眷注三电体系和车机敏能化才能，无论他人怎样说，现在量产的电动车里，看销量，同价位比力，特斯拉就是这个行业的天花板（请感性了解，紧张字：量产车，销量，同价位）。至于别的要素，好比内饰，噱头，情怀等，国产一众电车那是暴打特斯拉。

提车照，妻子镇楼

选特斯拉第一个紧张缘故，就是看讯息和抖音的标题，“暴打特斯拉/秒杀特斯拉/特斯拉杀手...”等等等，和10年前国产手机一开公布会就和苹果比力一样，这反向证实白被暴打的这个就是行业标准，闭着眼选都不会有错。

第二个缘故，国人善于站在巨人肩膀上，起步更高更快，这点无须置疑，看手机行业就晓得了。但感性思索，特别是本人的行业履历。历任公司参考友商的产物，吸取对方的优点，团结本人的特点，特别是软硬件一体啊产物，基本第一第二代都有种种千般的成绩，你们看取得的外表成绩，和仅有我们本人晓得的内里“copy怪”等。基本要比及第2 3 4代产物才干安定下去。以是，出于实用主义思索，国产第一第二代新动力车，基本不会思索，不管吹得怎样怎样，不会给厂家做小白鼠。

2，1万公里使专心得

说说这个车的几个紧张目标：2021款model3标准续航版，55度电池，nedc续航468公里，实践充溢体现423公里，电尾门，带热磅空调，朝向盘加热，前后排座椅加热，0百5秒6。我的是3d1入口电机。

10082公里，7个月

现在公里数，1万公里多，跑了3趟远程高速，都是单程390公里支配，一次1一局部随意开满电开到半路未充电，抵达目标地剩余15公里。另有2次带了人，半路充电跑完的，别的时间都是城内上放工之后平凡公路跑的。

3，关于续航和能耗

约莫由于长沙冬天不太冷的缘故，提车满电423公里，高速能跑380-400多公里，在城里跑满电只能跑360+。

为啥说高速续航反而比在城里跑还远，问就是键盘车主，先上几个能耗图，然后再说

正常和之前的油车一样开

正常开，没开空调

正常开，开了空调

暴力开，基本红绿灯过了就80多码的开法

基本当之前油车那要开法的话，能耗基本在100支配，约莫是气温的成绩，这个比官方标的实践能耗还低。能耗低于130的话，实践续航都能跑过表显，我们车友群里有同款车满电423实践跑了550还剩余20公里的大神。

再来说说为啥上放工之后城里开还会达不到高速续航，缘故很简便啊，但仅有真实车主才晓得。

就是电车和手机一样啊，有待机斲丧，另有哨兵形式特别费电，另有每次启动车的前一公里，体系要给电池加温坚持最佳温度十分耗电。跑高速就是电池加温一次徐徐保温，没有别的斲丧，持续特斯拉精良的三电体系，再加黄金右脚敦睦温，很容易跑过表显。但城里开，充一次电怎样都能跑7天吧，这7天的天然待机斲丧，哨兵，天天启动多次的电池加温，理所固然跑不到表显啦。

4，特斯拉的单踏板形式

这里声明一下，键盘车主退散。特斯拉和任何车一样，有电门有刹车踏板。仅仅是能量吸收形式保举“坚持”形式，坚持形式的能量吸收比力猛，一松教就以为刹车一样，这就是所谓的单踏板形式。

一切的键盘车主都在喷这个，我也想喷一下，不外我想喷的是特斯拉的品宣和翻译团队渣渣。分明这个形式是可以切换的好吗？另有这取的啥名字啊？缓行，转动，坚持，叨教谁能看得懂不？

这里翻译一下，坚持形式，就是单踏板形式，能量吸收最猛，被人喷最猛的场合。

缓行形式，就是油车形式，基本没能量吸收的以为，就是说，你切换到缓行形式，那开特斯拉和油车没啥区别，就是提速快一点。

单踏板形式

这里很多想说的话，嗯，不克不及说的话题

各位可以看看42号车库的这个视频，经过调取背景日志数据，一台在上海市内正常开的model3，行驶一万公里的里程里，有3000多公里的续航里程是由能量吸收归来回头的，以是，晓得特斯拉为啥专心努力推之自家的“单踏板形式”了吧。国产新动力为啥不推自家的单踏板形式呢？岂非他们不想增长续航吗？一定不是啊，并且武艺水平达不到，看不见的三电体系没法在一二代产物里就到达特斯拉的高度。你想要是蔚来抱负等能量吸收有这么牛逼了，那不得全网吹一年啊。

这里收尾一下，我们车友会里，大局部车主刚提车的时分能量吸收都是依照交付职员保举的油车形式，等顺应几十公里后，实验过单踏板形式后，真的是人车合一的以为，这是油车向来没有给过的以为，团结提速快，真的驾驶感很爽。

说一点为啥那么多所谓“车评人”要喷特斯拉的单踏板形式呢？由于这帮人常常换车开，且都是油车为主，最多开几天特斯拉，又换回习气的油车，固然不习气啦。但是，作为真实车主，本人的车本人天天开，有得十天半个月就习气了啊，然后习气了好的东西，就再也回不到油车了。(我换特斯拉后，妻子常常也开下，顺应后开年就卖了油车，换了个欧拉好猫

)

5，别的优缺陷

行驶中车机死机

车机死机

行驶中车机死机，证实是正品特斯拉，哈哈

车友群里基本都碰到过，死机后不管它的话，会本人重启，只是有点慢，不外可以两个手同时按朝向盘控制滚轮本人重启。

重点：死机只是这个大屏幕体系死机，车机体系是底层体系永久不会死机。死机不影响正常行车，可以本人立刻重启，不安心的可以靠边泊车等它重启完，约莫2 3分钟。就我本人现在1万公里支配，碰到过3次大屏幕死机，均本人又重启了。

ap巡航

这个是特斯拉的灵魂，用过的人都晓得是神器，特别是走高架，跑高速的时分基本可以彻底放开双手。不外出于执法例定，还不允许智能驾驶，它会每过几分钟就要求你掌控朝向盘。

我回家多次390公里高速，每次都ap开300公里多，比原本轻松太多了。

这个体系，国内各大车企照旧个宝宝。任何做个大数据和ai的人都晓得，智慧智能可靠的体系，都是必要数据喂出来的，特斯拉天天上百万的车在真实的天下里行驶，上传数据喂养ap。而国产新动力销量高的也就十几万，大多还没智能体系的看法，还停留搞个安卓大屏幕+语音+acc巡航的阶段，国内真正做智能汽车的蔚小理，前次蔚来说我们在国内累计练习了上百万的真实路道数据，而特斯拉在举世范围内早就过百亿了。。。

vivo的无感车钥匙

别的，要特别表彰vivo和oppo，现在和特斯拉等新动力汽车买通了无感车钥匙，这点太爽了。

原本是特斯拉app蓝牙解锁，但必要设置成背景允许高耗电形式，自启动等，比力贫苦且耗电，如今体系直接支持，太爽了。

哦，特斯拉标配没有车钥匙的，手机就是钥匙，接近拉门就开，人离车就主动锁车。关于我如此习气去外表跑步的来说不要太爽，原本去外表跑步，每次都要手里拽个车钥匙，10公里下去真的很烦。

借图，特斯拉后遗症

真实体验智能宁静

这里不得不说，特斯拉的宁静感知真的很强。

传统的汽车，哪怕如今某些新动力汽车，还停留在宁静全凭司机的层面，关于驾驶中的风险和成绩，基本0干涉，出成绩了就是报答成绩，得本人认命，车帮不了你，汽车厂家也帮不了你。

但开了特斯拉后，真的改动了我的认知

起首不要曲解，驾驶员操控高于体琐屑统决定，特斯拉这么界说的，一定要对着墙撞，体系也不会制止你。

特斯拉的宁静有几个级别：

1，开了ap+宁静帮助驾驶

2，没开ap但开了宁静帮助驾驶

3，啥也没开，全关了，仅风险提示不干涉

开了1，每345万英里一同事故

开了2，每205万英里一同事故

3的情况下仅仅体系提示不干涉，每127万英里一同事故

而同年燃油车的事故率，是每48万公里一同事故。

以是从大数据来看，现在行业内，真正经过智能化提升驾驶宁静的，且真实提升了的，仅有特斯拉一家。

我本人碰到过2次特斯拉和我抢朝向盘

第一次是车道变窄，2个车道变一个半，傍晚视野寻常，我也想事去了，没注意就直接怼了上去，后果车机体系滴滴滴叫，然后搜分明以为朝向盘本人向左打了半圈绕已往了，吓我一跳，人立马清醒。

第二次是在环线，70多码正常行驶，我打灯右拐，朝向盘动了一下立刻本人回正过去，然后体系滴滴滴提示周边有车，一看尼玛恰好一个车在视野盲区，要是没有谁人帮助归来回头我这是又要赔钱了。

以是这个智能帮助驾驶，宁静性，怎样推断，怎样决定，什么时分方以驾驶员意见为主，什么时分车机体系必需干涉。我想这一定是长时工程，必要海量的数据来练习，且一定会显现误判率。

这里一定不会给特斯拉洗地，提高历程中一定会有成绩，只是这个成绩的概率有几多，但最少从前方的数据来看，全体趋向是大大低落的事故率的。而这一点，国产新动力厂家的路还很长。

收尾镇楼

最初说说为啥不选dmi 增程等武艺，你想想，一个汽车，背个汽油倡导机，背个大油箱，背个发电机，还要再背个电动机+电池，然后还要用软件都一致办理起来，续航牛逼了，然后呢？体系繁复度怎样说？体系可靠性怎样说？

我们这一行里，都是“如非必要，勿增实体”，每增长一套硬件体系，体系的繁复水平，可维护性，可靠性成绩都是指数级增长。

以是，为了处理里程焦急显现的现在几种方案，我一局部以为是过渡性方案，且都未颠末市场和真实场景磨练的，照旧听着挺美，实践不知的阶段。等这两种武艺在市场上磨练了10年以上，显现了跑了百万公里的这种武艺车型，谁人时分可以说武艺成熟了。固然，假如真实是续航低于500就焦急的，那么，处理焦急就很有代价。

关于保险，没有网上谎言的1万多的保费，我本人买的6000多，1月1号保险变革后涨了500支配，车友群作证。

保险

关于保值的成绩，不否定早几年保值率比力低，这是内幕。就如今实践情况，我23.5买的车，新车27.9还要等车6个月时间，现在1万公里的21款实践成交价在25万支配，即是照旧赚了。

特斯拉雷神二手车专卖

至于有人说等几年你卖车会幸而你想哭，我一局部的意见是，车就是斲丧品，30万买油车等5年卖，约莫的确会比新动力多卖一点，但同价位的新动力车给你的驾驶体验，是30万的油车远远给不了的，即是这个差价，换了5年的更优体验，我以为很值。

关于换电池的成绩，先看图

衰减

现在我的车1万公里多，从提车充溢423，到如今充溢421，衰减了2公里，假定依照这个盘算，10万公里衰减20公里，那还剩余400公里。

特斯拉的电池是8年大概16万公里质保，电池低于新车70%无偿改换电池。对我而言，8年大概16万公里都是天文数字，前方几台车，最长的开了4年多7万公里。按着这用法衰减下去，就在南方城里用，那是任意它怎样衰减。

再另有人说，你总要跑高速吧，过年过节不必车吗？寻常不去周边开车玩吗？先给各位看下高速充电建立最不积极的湖南是啥情况。

湖南高速新动力充电桩

可以看取得，每个充电站之间的距离都在100多公里支配，真实以为不想去高速办事站的，可以就近下高速，基本每个高速口几公里内必充电站，再多走几公里进城，充电站任意找，大概去特斯拉的超冲站(小知识：特斯拉的超冲站都是旅店和商超，带地锁，没车占用，充电速率贼快，并且掩盖面贼广，基本省要地级市都有掩盖，最少湖南是如此的)。到商超吃个饭，大概安步20分钟，基本就90%的电了

老版超冲，速率寻常，后方百分之几比力慢可以不充了

总之，省内400公里之内任意跑，出省了高铁和飞机，开车那是折腾。油车说同时间动身我都到了你还没到，叨教是比赛先到拿奖吗？油车续航和加油便利是上风，电车操控增速和智能化是上风，本就不是一个赛道的东西，就像苹果和手表比哪个更好吃一样，分明有点扯啊

最初总结：

特斯拉model3是一辆倾向于很分明的车，三电体系精良，操控和增速出色，在30万以内给了车主百万级油车的驾驶体验，开起来真的很爽。

但是，作为搭客乘坐体验寻常，内饰干活属于美系车典范干活，和传统奢华车bba相差甚远，且自带话题。内饰简便，缺陷也很分明。

续航焦急患者和北边动辄几个月零下n度的场合，请持续油车，电车真不切合。

眷注保值率，对电池猜疑，总以为车机体系会害朕的，请持续选择销量高的那几款油车。

对特斯拉品牌有说不出的冲突的，如今也有不少国产新动力，都很精良，可以选择国产物牌，各位没必要互相打击。都是成年人多想想怎样赢利，把时间花在网络上互喷是最没有代价的事变。

最初，我不是啥车评人，充公任何软饭钱，也禁绝备承受任何充值，就是说说作为特斯拉真实车主的真实以为，假如和你的认知不一样，请你一定要坚持本人想法，你是对的，本人不做任何回复。固然，友好讨论这个可以有。

over，祝国产早日真正不必要经过“暴打xxx”来证实本人的产物力和品牌力，加油。

昨晚实拍哦

作者声明本文无优点干系，接待值友理做爱换，和谐讨论～