一升油最多可以跑几多公里？你约莫都不信赖这个数目级
人们为了让加了油的车跑更多旅程
毕竟可以多积极？
泊车熄火的玄学
从前手动档车盛行的时分，碰到堵车或是等红绿灯，很常看到老司机一顿利用然后将车熄火在路正中——为了省油。
的确，汽车在怠速（倡导机空转）时的汽油斲丧量因车而异，但是最多可以到达每怠速10分钟斲丧0.1到0.4升汽油。同时，假如汽车怠速10秒以上，那么将汽车熄火再扑灭能节流更多的燃油。[1][2]以是，假如泊车时间够长，并且你对熄火再点火这一套举措并不生疏的话，就值得将倡导机熄火。
开手动档的我 | giphy.com
开车不左转的神逻辑
在城里开车，假如碰到“怎样转弯”这种小成绩，固然是怎样便利怎样来了。但是终年在路上跑的老司机们却不这么以为。
某举世快递巨头早在几年前就划定，为了节流时间和燃油，自家的货车全都不许左转（？？？）。不左转不是就愈加绕圈圈还费油了吗？但人家的数据表现：“不左转”的政策让货车每年多送了凌驾30万件货品。
密歇根州也有划定，等灯的时分都要左转，也被称为Michigan Left | 360.here.com
这是由于天下上大大多国度都是左舵，货车在红绿灯左转时会在车道上长时间等候，不仅增长油耗，并且由于增长了和他车交汇的次数，车祸的几率也大幅提升。经过推断路况和不左转的机会，二级省油成果立刻get。
用最少的油跑最远的路
统共分几步？
不管是泊车计时熄火照旧永不左转，放在实际生存中照旧有些夸大。但是我们晓得，听从=有效功率/驱动功率，要想让开车的听从最大化，除了变小分母（用油）以外，但是大可以从分子上下光阴。
壳牌每年都在举行一个动力创新比赛——壳牌汽车环保马拉松（Shell Eco-marathon，下文用SEM代替），召唤一众大中学生团队们挑唆极限，挑唆用一单位燃料毕竟可以跑多远。也不卖关子了，直接报个数字——说出来你约莫不信，在SEM的欧洲赛场上，1升油可以跑3000多公里。固然做到1升油跑云云远的办法五花八门，但有几项参赛秘诀一定是万变不离其宗的。
壳牌汽车环保马拉松开幕仪式 | 壳牌
车身计划 - 流线型减低风阻
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不难了解，在买车时，各位都市倾向于买那些看起来更顺滑，流线型更好的车型。固然如此的车看起来拉风，但更多的是由于流线型更好的车风阻系数更小，汽车受氛围阻力影响也更小，天然更省油。以是在SEM的车型计划环节，减小汽车的风阻系数是起首思索的要素。
等分量胡萝卜小车和马铃薯小车同时从斜坡上滑下
我们给相称分量的胡萝卜和土豆安上轮子，从相反高度和坡度的小坡上滑下，胡萝卜悄悄先抵达尽头。梭形的胡萝卜和椭圆形的土豆比拟，胡萝卜的风阻系数更小，信赖计划飞机的大佬也明白这个真理，以是飞机都没有土豆形的。相反，在SEM中，大大多的车身也都被计划成了梭形或水滴形，仅仅是如此一个外形的厘革，就能让风阻系数低落10%致使更低。
不同表面汽车的风阻系数 | researchgate.com
不仅是外形，汽车行驶时还会遭到来自地表的转动阻力，这与车身分量密不因素。大局部车为了寻求省油，会尽力减小底盘、倡导机、车身乃至司机的分量。就车身来说，学生们会奇妙地选择造车质料来减小分量，乃至有效纸糊车如此的硬核利用；也会使用预浸布烘烤和3D打印，或是打造全碳纤维车身，总之将整车分量尽力控制在45kg以下。
减小分量的后果是立竿见影的，好比我们比力了鸡蛋在新颖形态下与被掏空今后，处于相反风力下的挪动情况，“空壳车”分明走的更轻松。
新颖鸡蛋车（上）和空鸡蛋车（下）在相反风力作用下的活动情况
车内布局－高熄灭听从
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以是关于SEM的赛车来说，计划师屡屡会尽力同步减小一些内里布局的分量，好比倡导机。但是倡导机作为车的“心脏”，更紧张的照旧起到供能作用。
燃油车的倡导机的做功历程可以简便地总结为——油气在倡导机气缸里殽杂，气缸被紧缩到一定体积后被扑灭，产生动力。我们用了两个轻重不同的气球分散代表低紧缩比（大气球）和高紧缩比（吝啬球）的气缸，向此中到场等量泡沫小球来模仿燃料。等量的燃料条件下，气球越大，燃料密度越低，氛围熄灭不富裕，也就是熄灭听从低。因此高紧缩比的倡导机在SEM中广受接待，各位都努力于把每一滴燃料都好效地用在多开1km的目标上。
模仿低紧缩比情况，熄灭听从低
模仿高紧缩比情况，熄灭听从高
同时，车上变速器的换档元件也可以被去除，只剩下一个传动比仅为一的倡导机，可以直接将动力传送给后轮；光滑油在如此的地点就十分紧张，由于好的光滑油可以使其传动听从将取得大幅度提升。我们在实行室找了一堆老旧的轴承，用它们做了一只风车。
都是实行室角落里扒来的旧轴承
光看油都以为顺滑
在给轴承添加光滑油的前后，风车的转动速率分明有区别。（为了让风车转速更慢、比力后果分明，我们将风车放在了离电扇约2m处）
轴承光滑前
轴承光滑后
车内步骤
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车固然又小又轻，但内里却更应该五脏俱全以满意极限的比赛要求，以是计划时也应该眷注小车的软件、硬件和算法。关于电动车来说，经过计划控制模块以及使用简便的轮毂电机，电动车的续航也可以取得提升。
并且另有专门的智能交互体系，经过种种可扩展性步骤，可以更好地帮助“躺平了”的车手驾驶，还能及时储存行驶数据，便利团队分析比赛后果。
不仅要赢，并且要躺赢 | 壳牌
驾驶战略
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比拟实际生存中的汽车，SEM参赛车辆的零部件都举行了专门的计划和调停，即使是大油门后的空档滑行也不会带来过高的油耗，或对零部件形成损伤，以是像空档滑行这种平常不克不及玩的骚利用在SEM中也将成为惯常。
滑到最初的才是王者 | reddit.com
因此，在SEM上我们将会看到一个比力故意思的场合：大大多小车在比赛刚开头会用力增速，到达高速时就会熄火并滑行一段距离，比及速率徐徐降下去后，再次点火增速。滑行时期驾驶员就安宁悄悄地调停心态，察看路况并见机调停驾驶战略即可。
什么样的老司机
会热衷于这场猖獗的动力游戏？
要想取得好成果，参赛团队必需每年都不休精进本人的计划。这要追溯到1939年一群壳牌的工程师的一个打趣，他们赌博看谁能让汽车更省油，事先胜出的那位工程师委曲完成了21 km/L的成果，固然放到如今也就平凡的家用车水平，但在事先却是难上加难。
而正是如此一个简便的打趣，却徐徐演化为一场更有构造性的赛事——勉励年轻人持续进举动力科技创新，让大学生经过造车来“用最少的动力跑最远的路”，争当最精良、会开车的“好司机”。到了1985年，天下上有了第一场SEM比赛。
1985年得胜原型车合影，当年原型车所创下的最佳纪录为680 km/L | 壳牌
在本年，刚刚完毕了欧洲站的SEM，将于8月25日-28日抵达北京金港国际赛车场，来自17所高校的22支车队会在此一决上下。选手在报名比赛的时分会被分红原型车和都市看法车两组，每组下都能选择不同的动力典范：内燃机（汽油、乙醇、柴油）、电动。竞争有多剧烈，让我们略微回忆一下2018年的最佳战绩来以为一下：泰国的一支步队打造出仅用1升乙醇就能跑2341.1公里的原型车，这相当于从北京直接冲到广州市中央还能特地去趟大梅沙。
2018年乙醇组夺冠的泰国车队 | 壳牌
从1985年第一届SEM在法国正式启动，到2019年SEM初次分开北京，每一次比赛，都市有很多燃油高效的创新武艺让人眼前一亮，眼前与青年学生们积极的参赛热情密不因素。或是车身计划、或是动力体系、或是中控体系，经过举行SEM，极限挑唆下产生的计划方案也给这群将来的汽车工程师们以启示和灵感。
到了2050年，举世动力需求将增长至如今的2倍，全天下的车辆总数会变成如今的3倍，而如此的压力，仅靠一局部或单个构造是没有办法好效缓解的。以是从愈加广泛的意义上去说，壳牌每年举行SEM如此的大型比赛，为将来的汽车范畴创新者们提供一个事先与行业前端毗连的平台，协同眷注节能环保，探究怎样满意不休增长的动力需求。壳牌更渴望以SEM为契机，勉励年轻人从不同视角对待动力使用办法，并探究动力创新以应对将来的动力挑唆。
天下主要动力斲丧量 | University of Utah
参考文献
[1] Stodolsky, F., Gaines, L., & Vyas, A. (2000). Analysis of technology options to reduce the fuel consumption of idling trucks (No. ANL/ESD-43). Argonne National Lab., IL (US).
[2] Gaines, L., Vyas, A., & Anderson, J. L. (2006). Estimation of fuel use by idling commercial trucks. Transportation research record, 1983(1), 91-98.
