烧光100亿？押注失败的爱驰，毕竟是创业照旧骗局

曾有一句形貌分别的话风行全网：不是一切人的分别都是声泪俱下的，有的分别只是约莫在某个很平凡的清早，然后一个再见，一个转身，就是永诀大概一世了。

爱驰汽车与汽车行业的暂时分别也是云云悄无声气。5月1日，爱驰官方群众号推送了一条劳作节祝愿，之后半个月再未公布任何信息；5月4日，爱驰汽车官方微博公布了一张青年节海报，随后丢失了消息。

近几日，爱驰汽车APP开头无法正常体现内容，页面已清空，仅体现首页的轮播屏和各个板块入口页面；其小步骤二级页面也已无法掀开，亦无法经过微信登录。有网友爆料，爱驰汽车现在已开启居家办公，缘故是资金短少。

但是早在2020年，爱驰汽车就开头被曝出拖欠员工薪资和需求商货款。苦苦坚持到2023年的爱驰汽车，终于照旧在弹尽粮绝后向市场举了白旗。假如无法再次取得大笔资金注入，爱驰暂时的分别或将变成永世的散失。

拖欠薪资、销量低迷

假如只看爱驰汽车近期动态，完全看不出企业坍塌的痕迹。就在4月30日，爱驰官方群众号刚刚公布了其4月月刊。从其内容来看，爱驰企业来访不休，外洋举措仍然经常——

4月6日，爱驰态度欧洲顶级联赛并资助橄榄球队；4月11日，为期2周的爱驰U6外洋媒体试驾会在葡萄牙顺遂收官，到场外洋媒体记者和圈层KOL超150位；4月13日，爱驰又登上了意大利国度电视台，并被评为助推欧洲从高能耗的传统出行办法向绿色智能出行办法转型的紧张力气……

除此之外，爱驰的商务活动也都在正常举行。4月18日，盘古银行（中国）投资总司理一行到访爱驰上海总部，与爱驰副总裁李辉等就爱驰在泰国的提高战略举行了研讨与探究；4月24日，爱驰与泰国Phoenix EV就建立爱驰泰国公司及产物落地做出具体方案；4月24日，爱驰列席上海车展汽车新趋向巅峰论坛。

但这些昌盛只是假象，在多次海外表态的同时，爱驰的经济情况不容兴奋，就连最基本的员工薪资也疲劳付出。4月10日，爱驰向全体员工关照了3月薪资延长发放；5月10日，据网友爆料，爱驰再度发开薪资延长发放的关照。

爱驰旗下两款车型U5、U6的销量更是愈发低迷。2023年1-4月，爱驰仅售出111辆。此前三年，爱驰总销量也未打破万辆。数据体现，爱驰汽车自2020年6月交付以来，2020年、2021年、2022年分散交付2600辆、3011辆、765辆。

爱驰的“烧钱之路”

难以完成自我造血是本钱丢弃爱驰的主要缘故。从中型纯电SUV爱驰U5到轿跑车型爱驰U6，爱驰在产物层面并非未举行过积极。但大概是其一头扎进的15-25万元价格区间过于拥堵，也大概是产物力不敷以感动消耗者，总之爱驰终极销量寥寥，而仅靠融资显然不是活着之道。

且在创建之初，爱驰就走上了最烧钱的路。作为一家较早入局的新权利车企，爱驰很早就熟悉到了在数家新动力车企中出头的难度。但它并没有丢弃这一风口，而是选择直接进军新动力提高较为缓慢的外洋市场。

其创始人付强曾公开表现：“外洋新动力市场没国内竞争那么剧烈，对新动力承受度也很高。”

在如此的理念指引下，爱驰不休铺设外洋市场，掩盖了法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、葡萄牙、西班牙等国度。2022年11月28日，爱驰汽车还与泰国企业菲尼克斯电动汽车仅限公司在曼谷签署互助协议，后者方案在将来五年支配的时间，算计向爱驰采买约15万台新动力车用以批发和运营，涵盖爱驰全部系列车型。

除整车订单外，两边还方案合资筹建名为“Aiways泰国”的公司，专门运营爱驰的泰国业务，并在泰国投建充电桩、电池改换站点、组装工场等基本办法。

但积极的外洋扩张也并未带来精良的市场体现，自2020年年中开头交付到2022年底，被爱驰当作主战场的外洋市场累计销量仅为6000辆支配。

想要持续扩张市场，只能持续注入多量资金。再加之爱驰选择的武艺路途也是不同于常规的纯电或混动，而是燃料电池，所需研发资金更是数以亿计。

押注失败，资金链断裂

同时押注两个“吞金兽”，爱驰前5年所融的100亿好像泥牛入海，连个大的水花都没溅起来。

为了融资，爱驰绞尽脑汁。早在2021年6月，爱驰就传出了打击科创板的消息，2个月后又传出寻求赴美上市。但终极，一家教培企业成为了爱驰的“白马王子”。

2022年10月，美股教培企业——神州博雅（北京）教导科技仅限公司公布告示称，公司已与爱驰汽车的运营公司Aiways Holdings Limited告竣不具束缚力的互助意向，以收买爱驰汽车全部刊行在外的股权。收买完成后，爱驰汽车一切股份将被转换为上市公司的平凡股。

普通表明就是，爱驰未能IPO上市，也没接纳稀有的“借壳”上市，而是被“壳”收买，借此融资。

很分明，神州博雅（北京）也没能救得了爱驰。它先是多次被曝没钱给需求商，之后又开头拖欠薪资。这家曾极被看好的造车新权利，就如此渐渐没入了年代的泥潭。

“产业提高史上显现过多次汽车热，每次都是一哄而起，一哄而散，一地鸡毛，没人统计过有几多汽车工场以前旷费。”前中国汽车产业扣问提高公司首席分析师贾新光向汽车头条记者说道：“三百六十行，行行来造车，仿佛汽车就是四个轮子的沙发。但实际并非云云，汽车产业是实体产业，汽车消费是一条繁复的产业链，汽车产物是由2-3万个零部件构成，而不是由看法构成。”

他同时表现，汽车产业是范围效益，到一定范围才干赢利。假如没有武艺创新，没有商业形式创新，没有消费办法创新，仅靠所谓融资来造车，后果就是钱花光了再融一轮，融不到钱了就偃旗息鼓。