从事货运转业二十年，460马力束缚J6P凭什么博得老司机承认？

【卡车之家 原创】在我国的货运转业，专线物流运输的位置越来越高，特别是不少的散户卡友开头抱团，几个、十几一局部一同构成车队，从事专线物流运输。不外专线运输受线路影响很高，很多卡友不晓得怎样选车，本期卡车之家采访到一位从事货运20年的卡友，不休和伙伴从事专线运输，我们看看他是怎样选车的！

● 运输场景先容 用车需求有哪些？

采访的这位卡友叫杨瑞强，杨门徒是石家庄高邑人，从事运输行业以前快20年了，平常主要跑广州到河北。在谈天中，杨门徒报告我们，他最早给他人押车，2003年正式买车入行跑运输。在将近20多年的运输生活中，杨门徒从最早的国一到国二，再到如今的国五到国六车型，全部都有驾驶过，经他手的车型都坚持有精良的车况。

现在，杨门徒所驾驶的车型是来自一汽束缚的J6P 460马力牵引车，该车型是客岁11月份买的，国六的车型，到如今以前跑了20多万公里。在问到货源时，杨门徒倒是不担心，由于杨门徒和好几个伙伴整合了十几辆车，然后和货站谈下去了安稳货源。

而关于这款J6P，杨门徒照旧比力满意的，由于专选运输寻常离不开运营本钱、高运营听从及驾乘温馨性这三点用车需求。为此，我们也接洽了某一汽束缚4S店的贩卖司理，取得了专线运输的具体用车需求：

【车型选择：6×4牵引车，一汽束缚J6P重卡经典版】

【运输货品：百货】

【运距：专线运输，往复广州-河北】

【路况：以高速为主，国道为辅】

【运营形式：单人运输】

1.强壮可靠的动力链：关于专线运输行业来说，强壮可靠的的动力婚配是能确保高运营听从的基本。

2.低运营本钱的设置：由于当下货运转情并不是很抱负，运输车辆的车况要安定、要有较高的可靠性，另有就是自重轻，具有长换油，如此能低落养车本钱。

3.低温馨的驾乘情况：运输行业本就是高强度事情，以是较为温馨的驾乘情况不仅能变小腰肌劳损等基本病，还能一定水平上提高运输听从。

● 460马力束缚动力倡导机配12档变速箱 动力满意专线运输

在动力链婚配上，由于杨门徒的运输工况主要是高速为主，以是选用束缚动力CA6DM2-46E66的460马力倡导机，其切合国六排放标准，最大输入扭矩到达2300牛米。值得一提的是，该倡导机使用有束缚独占的分区熄灭武艺，氛围使用率大于89%，熄灭速率提升15%。再加上这款倡导机的散热电扇直径很大，到达810mm，散热功能愈加安定。

该车变速箱相反来自束缚动力，为自主消费的CA12TAX230手动变速箱，该变速箱在市面上的保有量很大，其特性就是皮实耐用，并且倡导机、变速箱都是来自于束缚动力，它们之间的婚配度会更高。别的，这款变速箱为超速档计划，最高等速比为0.783。

在底盘布局上，这款J6P相反搭载束缚自主的高承载力后桥，速比为3.7。该后桥速比搭配上变速箱最高挡速比0.783，使得全车总速比力小，比力合适平原地区高速行驶。卡车之家也对该车举行个速率测试，假如说跑高速，该车选择12档，其车速能轻松到达80公里以上。且由于有较低转速，还能起到节油后果；假如是国道满载工况，可以选择次高等11档，较大的速比输入可以确保车辆的动力性。

● 7.7吨整车自重+长换油武艺 承载、低运营本钱两手抓

先容的这款束缚J6P还接纳F5N前桥，悬架为前2后2的少片簧计划。再加上该车还对均衡悬架横梁举行减重计划，使得这款束缚J6拍的整车自重到达7.7吨，相较于竞品车型要轻上200公斤支配。约莫有些卡友以为才轻200公斤算啥？但我们算一笔账：假如该车型每年的运营里程是20万公里，依照运价2毛吨公里盘算，一年下去200公斤的差别可以为我们带来8000块的收益。

在低运营本钱方面，实拍车型的机箱桥均接纳长换油武艺，初次为6万公里换油，之后卡友们可以依据本人实践的运营情况选择10万公里大概6万公里改换机箱桥油。别的，该车另有着10万公里改换滤芯的长保养柴油粗滤器、5万公里保养的油光滑轮端以及束缚独占的气驱式尿素罐等，让卡友们用车养车更省事省心省力。

另有行家车宁静上，这款束缚J6P装备有楔式制动器，它是由制动分泵直接推进内里部件来完成制动。利益就是呼应速率更快，且比制动力比平凡鼓式制动提升了约莫15%。别的，该车储气筒气压也从1兆帕提升到1.2兆帕，其容积安定能存储更多的紧缩氛围，为了就是可以一连多次的告急制开事情，并提升制动体系的呼应速率。

● 驾驶舱密封性更强 内饰设置实用性更好

最初就是该车驾驶室，其接纳高顶双卧计划，内里空间照旧老样子。但这款束缚J6P整车全盘提升了各个地区的密封性，如车门门框地点更厚的密封胶条、最新的天线式换挡利用机构，另有车顶内衬、驾驶室后围等大多紧张部位增长隔音棉，这些细节化的计划不仅确保驾驶室的相对密封性，同时可以好效消弭外界杂音传入车内。

在设置方面，该车驾驶室婚配有四气囊悬置，座椅也换装了伊思灵华泰的标配版气囊座椅，并装备原厂气囊腰托，两者共同之下，使得该车在远程行车时的温馨性进一步提升。

朝向盘是接纳四幅式多功效计划，稍有遗憾的该朝向盘并没有安插多功效按键，不外有必要的卡友可以选择加装。在朝向盘后方是颜色明白的双置镀铬仪表盘，外表体现出多种车况信息，便利卡友们随时了解行车形态。中控台照旧接纳半围绕式计划，全体布局上倾向于实用性，如收音机、空调、气绝刹拉手、挂车刹拉手及一些灯光、驻车功效按键等。

在卧铺地区，该车的下卧铺宽度为850mm，还设置有卧铺防护栏，可以在睡觉休憩的同时取得一定的宁静感。上卧铺的尺寸要小一些，相反带有防护网，不外单司机驾驶员寻常用不到上卧铺，基本上把上卧铺当做一个储物间使用。

● 结语

关于杨门徒来说，将近二十年的货运生活让他明白什么车最合适他本人，以是他选择了这款一汽束缚J6P重卡经典版。由车型设置也让我们晓得，当一款车型拥有高效运输听从、低运营本钱、较轻的自重，较高的可靠性以及相对的品牌才能，选它相对是个不会错的决定！那卡友们以为这款一汽束缚J6P经典版车型怎样？接待本人方批评区留言互动！喜好这篇文章也可以转发给更多卡友看哦！（文/刘如权）