限行，杭州市民都很体贴。我们仔细做了五个方面的采访，供各位参考

迩来几天，“限行”成杭州市民广泛体贴的一件事变。橙柿直通车记者仔细做了五个方面的采访，供各位参考。杭州作为一座可相反都市，坦诚交换，有助于都市更好的提高厘革。

01

北上广深成都等都市如今的限行办法

关于常常必要开车出门的市民来说，限行是他们十分眷注的成绩。

放眼举国，北京、上海、广州、深圳以及成都等都市，对机动车都仅限行办法。也有以前实行限行的都市厥后又取消了限行，好比贵阳。

北京限行比力严厉

限行目标分为三类

北京的限行相对严厉，限行目标分为三类，分散为北京牌照公事用车、北京牌照私人车、外地牌照车。

关于北京牌照公事用车，每周限行一天（0时到24时），范围为整个北京行政地区。

关于北京牌照私人车，限行时段为7:00-20:00，范围为北京五环内路途，不含五环。也就是说，五环外可以任意开；早7:00前和晚20:00后也可以任意开。

关于外地牌照车辆，除了要和北京牌照私人车一样尾号限行外，在每个事情日的7:00-9:00和17:00-20:00都不克不及驶入五环路及五环以内路途。

别的，外地牌照车进入北京六环以内路途行驶，必需摒挡进京证，北京市内的多条路途全天克制外地牌照车行驶，包含二环主路、长安街及延伸线三环内路段、广场东/西侧路、南/北池子大街、北/南河沿大街、府右街等。

外地车进上海城区要限行

沪C不克不及进城

上海是中国最早汽车限购的都市，也是最早限行的都市之一，现在的限行主要针对外地车和沪C牌照车辆。

外地车牌进上海，除了周六、周日和全体人民放沐日，在7时至20时禁绝驶入中央城区的高架、隧道等路段，包含延安高架路、南北高架路、沪闵高架路等。

别的，外地车牌车辆若必要进入上国内环，在周一至周五7时至9时、17时至19时 (周六、周日和全体人民放沐日除外)需限行，事情日非交通早晚巅峰及周六、周日和全体人民放沐日不限行。

上海另有一个特别的存在——沪C车牌，在上外洋环以内地区整年都是全天限行。

外地车进广州

必要“开4停4”

广州的限行划定主要针对外地车，外地牌照车驶入广州市管控地区，一连行驶时间最长不得凌驾4天，之后假如要想再次驶入该地区，必需距离4天以上。以是这一办法也被称为“开4停4”。

这一限行办法有些“烧脑”，开4天停4天的端正是包含节沐日在内的，算的是天然日，比力容易算错，广州市的限行范围也不要端正，大要是广州市的中央城区。

为了便利市民，广州交警还推出了“开4停4”的微信小步骤，让车主可以搞清晰这一端正。

深圳早晚巅峰

外地车全境限行

深圳的限行也主要是针对外地车。限行范围是深圳市范围内的一切路途（高速公路除外），限行时段为事情日7:00-9:00和17:30-19:30。

也就是说，外地牌照车辆早晚巅峰在深圳全境限行。仅有实行职责的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车，持路途运输证件的客运车辆（不含租赁小汽车）及中型以上客运车辆，香港号牌（含香港要地牌和要地香港牌）、使领馆号牌车辆。不受上述限行办法限定。

成都事情日尾号限行

不区别对待当地牌和外地牌

与其他都市不同的是，成都的限行办法对待当地车牌和外地车牌是不偏不倚的。

成都接纳尾号限行，天天有两个数字的车辆必要限行。限行时间为事情日7:30-20:00，限行范围为成都绕城高速(G4201)（不含）以内一切路途。

香港没仅限行政策

以平面交通处理争道成绩

我国的香港生齿茂密，没仅限行政策，但香港的高架桥、双层路、回转线屈指可数。大局部高架桥定为单行道，以弧形分流车辆。因高架桥颠末精准的交通测算，云云多的二层三层叠加路途，补偿了地表窄路的不敷，同时确保车速够快，制止惹起车辆壅闭。

为了改良市民的出行情况，香港多量建立天桥、隧道、空中走廊，为行人拓展了很多步行穿越的捷径。平面空间的封建使用，将人车分流，处理了殽杂交通的争道成绩。

别的，香港的养车用度也不菲。纪录税、牌照费、油费、燃油税以及泊车费、海底隧道费等多项开支，令不少人对开车出行望而却步。

02

外洋多数会多不限行但有拥堵费等市场化调治办法

外洋的大局部都市没有严厉的限行办法，依托的是完满公用交通、征收拥堵费等治堵。

好比英国伦敦，会接纳收“拥堵费”等办法，减少市民开车出行的志愿。2003年起，伦敦出台政策，开头征收“城区交通拥堵费”。

该政策起首划定了一个交通拥堵区，主要为都市中央地区泰晤士河沿岸。划定凡在指定时段内进入该地区的车辆都应交纳一定金额的“交通拥堵费”。划定缴费时间为事情日上午7时至中午18时，收钱标准为每辆车每次出入地区5英镑。

伦敦出台“交通拥堵费”交纳政策，是希冀能控制中央城区机动车流量，从而缓解交通压力；同时，征收的这些用度，将用于公用交通办法的改良和公用交通办事的提升。

从实践后果看，征收“交通拥堵费”在伦敦取得较大成效。分析以为缘故在于其装备了完满的公用交通出行体系。地铁、公交、轻轨和都市火车这4种交通东西，是伦敦主要的交通分流办法，足以满意平凡市民的平常生存出行需求。这也是伦壮实行“交通拥堵费”交纳政策的坚固基本。

别的，外洋也有一些都市是仅限行政策的，但大多是为了环保限行。

好比法国巴黎，就决定当大气沾染到达一定水平时，以汽车纪录牌的奇偶数来决定可否上路。

同时，外洋对车型的限定比力严厉，尤其是沾染严峻的柴油车。

好比日本东京，是克制一切柴油车上路的，加装了排放过滤器的除外，不然将面临严厉的处罚。

相对来讲，雅典的做法更平和一点，会在高沾染日依据车牌号对柴油车举行限定行驶。

意大利的米兰，也克制一切高排放车辆进入市内，勉励市民们选择公用交通东西出行。相应的，有关部分会给予一定的公交优惠政策。与之相似的另有比利时的布鲁塞尔，明令克制高排放柴油车进入市内，同时在高沾染日实行公用交通东西全无偿政策。

03

杭州高效互联的新一代公用交通网络已基本成形：地铁线网总里程正式到达516公里，掩盖十城区；快速路通车总里程达480公里，居国内都市前线

在杭州，地铁和快速路这对都市交通的“双生子”，十多年来茁壮发展，一步步用速率互换市民出行的时间，用时间来拉近都市多极的空间，用空间来互换沿线的提高时机。到今天，杭州高效联通的新一代公用交通网络体系已然成形。

2012年11月24日，浙江省第一条地铁杭州地铁1号线在武林广场始发，不仅吹响了浙江省交通治堵五年攻坚方案的军号，更寂静改动着都市空间。

地铁1号线灵识后，地铁改动了人们的“区位”看法，西湖、湘湖与金沙湖，不外是一趟地铁的距离。

2015年2月2日，杭州地铁4号线首通段灵识，与已灵识运营的1号线、2号线东南方段开头成网。这张网将萧山副城、下沙组团严密相连，也将钱塘江“揽江入怀”，用地下动能，推进都市完成高质量提高。2016年12月，杭州地铁三期建立方案取得国度发改委批复，总里程196.1km。紧接着，2017年6月，杭州市公布《轨道交通建立五年攻坚举动方案(2017-2021年)》，杭州将全盘灵识运营10条地铁线、2条城际线，建成总里程达446公里的轨道交通网络。5年间，杭州新建了将近400公里轨道交通线网。

2016年，地铁16号线驶进临安，成为第一条灵识的城际线路。

2018年，《杭州市都市轨道交通第三期建立方案调停（2017年-2022年）》获批，杭州首条轨道快线，机场轨道快线（19号线）落地，方案线网总里程到达516公里。

2020年12月30日，杭州地铁初次毗连机场，杭州初次完成地铁在“十城区”全掩盖，线网运营里程打破300公里。

2021年6月28日，杭州-海宁、杭州-绍兴2条城际铁路与杭州地铁线网贯穿运营，初次完成杭州都市内轨道交通互联互通。

2022年9月，杭州地铁一、二、三期建立方案项目全部通车，杭州地铁线网总里程正式到达516公里。完成十城区全掩盖。

杭州的地铁网络

10多年来，杭州地铁线网累计客运量打破45亿乘次，在公用交通出行中占比凌驾68%。本年2月14日，杭州地铁全线网客流再创新高，到达405.42万人次，初次打破400万。

再来看杭州快速路的图版。

1997年，杭州的第一条快速路——中河高架（文晖路匝道-望江路匝道）开建，隔年灵识。

2002年，因杭州提出“都市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江提高”的都市提高朝向，东西走向的德胜快速路建立提上了日程。

2014年，当杭州确定了“一主三副六组团”的都市方案布局，“三纵五横”的快速路骨架网络方案晋级为“四纵五横”，新增贯串城西的“吉鸿路-紫金港路-紫之隧道”，把三墩北、城西、之江和杭新景高速都串了起来。2017年，快速路承当起“45分钟时空圈”的职责，为杭州沿江地区协同提高打下坚固基本，助力“拥江提高”战略。

20多年间，杭州快速路网不休“生长”，越织越密。从2018年开头，快速路网建立更是日新月异。停止现在，杭州全市新建成45个快速路项目，全市快速路通车总里程达480公里（不含绕城高速），居国内都市前线。

杭州的快速路网

如今，在城东，钱塘快速路、江东大路快速路两条快速交通走廊，承当起“都市东扩”的紧张职责。

在城西，天目山路、文一西路、留石快速路、彩虹快速路西延4条东西向大动脉，协同构成了城西科创大走廊“一体两翼”的“金纽带”，串联起大走廊地区分量级的产学研高处。

在城南，彩虹快速路、江南大路、年代大路、风情大路、通城大路南延，推进了江南副城深度融入主城区，完成“萧滨一体化”提高。

在城北，莫干山路、秋石快速路、东湖快速路北延，推进都市天然更新和大城北建立。

杭州绕城内，“四纵五横”快速路网全盘成型；绕城外，快速路网十城区全掩盖，完成了“1小时交通时空圈”。

纵横交织的快速路网，链接了交通枢纽，串联起产业集聚区，开释了地表交通压力，同时对杭州都市空间布局扩展起到了骨架支持和积极引导作用。

现在，杭州已启动新一轮综合交通专项方案（2021-2035年），向着“两环八横五纵八连”的快速路网新格式、新目标迈进，估计到2023年，杭州快速路总里程数将打破500公里。

04

不限行的绿牌车（新动力车）打破40万辆，局部新动力网约车行驶强度高，几乎整天在路上跑，路面全体车流量占比不小

本年1月13日，浙江省公安厅交通办理局公布的全省路途交通办理数据体现，杭州汽车保有量凌驾300万辆。

比力数据可以发觉，2012年浙江燃油汽车注册纪录量是新动力汽车的1706倍，到2021年，两者差距以前变小到6.2倍。

近几年，杭州新动力车辆上牌量还在持续增长。

2021年，快报曾报道，依据干系数据体现，事先杭州已有新动力机动车近16万辆。而据电力部分数据，从2021年起，杭州电动汽车市场进入井喷式增长时，停止客岁9月全市电动汽车保有量打破40万辆，此中电动私人车打破28万辆。

在杭州上路的新动力车辆中，有相当一局部“绿牌车”从事网约车运营，这些新动力网约车行驶强度高，几乎整天在路上跑，增长了路面上的全体车流量。

今天中午3点半，杭州市交通拥堵指数及时监测平台体现，快速路均匀车速为42公里/小时，主要地表路均匀车速为27.6公里/小时，交通拥堵指数为3.71。

此中，较为拥堵的地区，包含留石快速路石祥路四周、德胜快速路东向西朝向从红普路至文一块四周，秋石高架与艮山西路四周。

别的，景区北山路、杨公堤一带，灵溪隧道、南山路与万松龄隧道等路途拥堵系数分明，市内地表路途包含中河路南北向，环城西路往景区朝向也较为拥堵。

今天中午3点30分，杭州地表路途和快速路及时路况

05

杭州限行政策的汗青

2011年10月8日起，为缓解城区交通“两难”，杭州主城区实行周一至周五早晚巅峰时段机动车尾号限行办法，市内布局遗址单位实行错时上放工之后。

事先，限行时段为7：00-8：30；17：00-18：30的早、晚车流巅峰期。按机动车号牌（含暂且号牌）最初一位阿拉伯数字对应限行。限行后，早、晚巅峰均匀车速分散提高18%和16.9%。

2014年3月26日零时起，杭州在全市实行小客车总量调控办法，同时接纳控制总量和“错峰限行”调停的双重办法。

简便说，就是从当年3月26日起，杭州开头限牌，并准备从当年5月5日起，扩展限行时间。杭州为此还新辟城西环线、地铁接驳线，灵识巅峰地铁换乘线，双层巴士、快速公交也纷繁增援城西地区。杭州市交通部分表现，杭州在出台限牌办法前，酝酿了2个月的时间。

2019年3月11日，《杭州市人民当局关于局部开放非浙A号牌小型客车事情日巅峰时段在我市错峰限行地区内通行的告示（征求意见稿）》在杭州市当局流派网站公布。为妥善处理非浙A号牌小型客车巅峰时段出入杭的告急通行需求，经杭州市当局研讨，决定依照“事先报备、次数控制、急事通行”的准则，实行“局部开放非浙A号牌小型客车事情日巅峰时段在杭州错峰限行地区内通行”的便民利民办法一年开放12次，1月内确有告急需求多次来杭的，可在12次总量内自行调治。

2019年7月29日，又一新政实行：从当天开头，杭州局部开放非浙A号牌小型客车事情日巅峰时段在限行区内通行。每辆非浙A号牌的小型客车，在一个天然年度内允许通行的次数不凌驾12次（2019年为6次）。

2021年2月3日，杭州初次实验在春节时期暂不实行错峰限行办法。

依据事先都市大脑的分析，杭州市2021年春节前交通流量较2020年同期有分明下降，延误指数也呈逐日下降趋向，巅峰时速分明上升。数据据体现：巅峰在途量下降10%，最高在途量低于30万；巅峰均匀延误指数下降13%，不到1.5，处于流通水平；主干道巅峰均速上升12%。交通运转分明好于平常事情日。

2021年3月1日起，杭州错峰限行新开头实行，新政中设置了“浙A地区号牌”，同时对外地车在杭巅峰期通行时间和路段有了进一步限定。

2022年春节时期，杭州第二次推出暂不实行错峰限行的便民办法。

从客岁12月21日开头，杭州市内地表路途停息错峰限行，至现在已近两个月，至于何时取消停息，还没有明白消息。

接待宽大市民，在批评区公布您的意见。我们每一一局部，都是都市交通出行的到场者，我们每一局部的意见发起，能让我们本人的都市变得更好、更开放、更包容。

橙柿互动记者 岳雁 许晖 黄煜轩 董吕平

制图 高薇

编纂 许晖