今世年轻人的一剂解药，新大洲本田CRF190L评测

忽然有一天你忽然有了说走就走的冲动

一面是摩旅，一面是实际

当你由于生存的正反两面而辗转反侧时

年轻的人生不再做选择题，统筹平常代步，短程摩旅出行

你伸出青涩的小手轻抚油箱上谁人丝滑有光晕的翅膀Logo上，

你感遭到了信心的力气。

为什么会选择小排量ADV？

但是我并不明白为什么各位会想要买一台大排量拉力车，就我本人的切身履历，我熟悉很多摩友他们换大排量的拉力车型主要是为了远程摩旅。

为了更强的动力和三箱的空间，目标固然是为了远程摩旅和露营，以是，大排量拉力车主约莫不得不捐躯平常它代步的需求，毕竟大排量的车重和油耗摆在那边。

那是什么样的人群会选择190如此中小排量的ADV？

新大洲本田CRF190L，很分明，就是一台指向年轻人/熟手玩家平常使用的一台车，满意平常出行的通勤需求，同步偶尔也能去周边撒撒泼趣玩一下。

基于这个结论，我们决定好好骑骑这台190cc排量的轻量ADV，去以为真实CRF190L车主的平常。

都市代步以为

真实车主固然不但是风和自在，更多的刚需是都市代步，尤其是早巅峰，堵车不分排量，也是大大多小伙伴天天都要面临的。

都市的堵车与上放工之后巅峰的通勤，我们发觉这台小排量ADV车型的优点， 好比动力输入线性不会很冲，就是低价位位也没有拖拽你的以为。

都不必看参数，动力分明能以为跟190家属其他车不一样，更注意低扭的输入，在低转就给我一种很顺很上心的以为。

它的视野更好，坐姿直立，加上830mm的坐高，会有一种一览众山小的以为，以是也意味着你对周边的路况，一清二楚。约莫还会偶遇旁边的四轮车主还会摇下车窗问你一句；这车很贵吧？

坐上去的以为，就是很温馨，我信赖试驾过的摩友应该跟我以为是一样的，我以为不但止是坐垫柔软，但是更紧张的是他的减震调教，回弹柔和。

CRF190L原厂的减震行程很长，前半段给我以为是较软，但后半段的阻尼紧缩又是有支持性的，但是从这点就可以看出，本田造这台车的初志，就是让你可以温馨的代步。

这点但是在这台车的定名上也取得了佐证，CRF代表了园地赛车，而开头的L则是代表民用的细分市场，就像我们常说的抱负回归于生存，以是只管它有着硬核的越野风分外型，但仍旧拦阻不了荡子的转头啊。

但是平常代步我最怕的一点没有产生，就是发热。但是在之前我关于炎天的摩托车代步是特别恐惊的，炎热的炎天加上我通勤43个红绿灯，水箱开锅，水管开裂，都是我以前的痛楚。

但本田这台190风冷机给我最好的以为，就是没有烤腿的担心，约莫很多键盘车手会以为热不热无所谓，但关于我而言啊，让我重新对摩托车通勤又有了决计。

载人骑行以为

在带人骑行的时分，由于较轻的车重，较大的转弯半径，走街串巷仍然能感受反响机动。

双载时在动力上并没有给我一种很强的发作力，尤其是6000转今后想要取得更强的扭矩只能升档，但低扭时动力输入平顺，挡泥板乘坐时更安稳轻松一些。

外表

客岁摩博会时期第一次见到这台车，就被它的三色版画吸引，复古的拉力作风我真的十分喜好，一边像极了老老大非双。

坐垫用了双拼色的计划，完全没有以往中庸的作风，前19后17的辐条轮毂也让我以为新大洲本田这回终于给我们带来了一台硬核的本田车。

大灯为方型计划，带有圆润曲线、远近光上下支解，支配两侧为日行灯带，整个大灯计划紧凑繁复，有种向前直冲的以为。

挡风为手动可调风挡，必要用螺丝调停，不太便利。风挡后方增长了一个拓展支架，可以用于周末出去玩时可以安稳活动相机或导航或是手机等装备。

全车光源均为LED，液晶仪表是本田的家属化样式，全新的仪表布局，仪表左下方设有USB充电接口。油箱容积到达了14L，官方给出2.4L每百公里工况油耗，满油续航500公里以上。

开关组回馈感强，有段落感，远近光开关的阻尼力度也由轻至重举行了区分，装备双让开关，开关地点也在熟习的地点上，更便于骑行中盲利用。

非铺装体验

这台车非铺装的体验，但是让我以为很深，最大的以为就是车身贴合度好，在站立骑行时油箱也不会有干涉，较轻的车重在非铺装路面不容易陷车，更容易操控。

前减震行程180mm，碰到决裂路面和缓速带时震动转达的很稍微，有种如履平川的以为，后减震滤震体现精良，接纳赛用武艺下放的PRO- LINK，号称本田奥密兵器，这个杠杆情势的后减震相反也搭载在我们熟习的一台大贸车型XADV上，这种连杆可以增长后减震的紧缩行程，过一些升沉较大路面，滤震也更精致一些。

前19后17的辐条轮毂也让林道骑行操控更轻盈，搭配正新的龟背胎在非铺装路面游刃剩余，经过性和抓地力取得了很大的提升。

前刹车为双活塞卡钳带有ABS，公路骑行时前ABS可以帮我们应对湿滑路况，刹车更有决计。争议比力大的场合应该是后鼓刹，但是这点我以为也是一种妥协，但是ABS是有利有弊的。

关于非铺装路面来说ABS的限滑防抱死，反而会影响刹车距离，制动没效，所今后鼓刹没有接纳碟刹搭配ABS，我以为在非铺装路途游玩的空间也更大。

倡导机的最大功率11.5kw/8500rpm，最大扭矩15.75N.m/6000rpm，这台机子十分成熟，190的动力也在摩圈有着不错的口碑，摩友们常说“上压250下踩150”，而CRF190L这台机子再颠末重新调教之后，共同新适配的轻重飞轮，有着更强的扭矩输入。

但是很多喜好玩越野的摩友，都由于起先CRF150L没有引进国自贩卖而感受遗憾，如今新大洲本田晋级了排量，变动了外表作风，针对我们国内的摩旅气氛和平常通勤也做出了更丰厚的晋级和妥协。这个价位里，充足强的经过性，充足多样的玩乐属性，应该就是这款CRF190L上市的真正职责吧。

官方选装件

这台CRF190L的售价为17389元起，三色版必要加500元。

总结：

这是一台优缺陷很分明的一台车，优点天然是外表顺眼，复古团结越野的作风如今也很盛行，售价触手可及，有着硬核的非铺装才能，在都市代步时车辆平顺，坐姿温馨，视野更好，装载才能实用，既可以温馨代步也可以走进大山深处。

缺陷呢也很分明，跟大排量ADV比拟动力不够强，830mm的座高相对高点，但由于鞍座窄好前减震软的计划对大局部骑士而言应该都不是什么成绩。极速低不合适长距离的高速路途，假如是高速摩旅赶路党，这台车并不合适你，更合适国道骑行的摩旅玩家。

但对我而言，鱼和熊掌不成兼得，也正是如此的车型设定也满意了大大多年轻消耗者的需求，为什么这么说呢？

由于这台车有着更强的包容性，年轻人的生存不满是风和自在的，日出时骑上它开启了一天的忙碌，放工之后时的骑行只剩月光相伴。

朝九晚五的事情把我们的生存填得太满，周末的放纵也可以有他伴随，一同走进荒原，夜以继日。

这约莫是今世年轻人独享的懊恼，也是我最想要的取得的生存，但是转念一想，年轻人想要的生存办法但是很简便。