奔腾A200L深度车评：三厢加长、内饰高等，你买账吗？
车评提要
关于这代奔腾A级的亮点，总结起来有以下几点。
一是到场并首发了三厢版本，使其可以正面迎击奥迪A3 Limousine以及宝马1系三厢版；二是出自北京奔腾，让价格进一步下探，更具竞争力；三是现在三厢版轴距是加长的，也是同级别车型里率先摁上L的选手。三厢，国产，加长，真的投中国消耗者所好。
以是，如此的奔腾A级，相对是值得我们用一大车评如此长篇幅，浓墨重彩地具体剖解它产物力。
车型由来
提及奔腾A级，大局部年轻人印象都只停留在上一代W176。但但是这以前是第三代的奔腾A级了，真正的前两代车型应该从1997年提及。事先奔腾为了进军小车市场推出了A级，接纳了共同的单厢式计划和奔腾专利的三明治车身布局。
不外第一代的A级（代号W168），前置前驱，表面计划像极了MPV，内饰也充溢了便宜感。紧张是，这车在事先1997年，瑞典汽车杂志在对其举行麋鹿测试时，居然产生了翻车事故，终极测出了极低的成果。此事令奔腾团体高层大为震动，于是立刻下令停产一切A级轿车，同时立刻召回已售出的近3万辆A级轿车及干系悬挂部件。
为了处理这一成绩，奔腾决定把奔腾A级的底盘低落、换上更宽的轮胎，并加装电子安定体系(ESP)、侧倾角传感器、横向增速传感器等帮助安装，这才停息了这场风云，此举也推进了90年代车身电子安定体系在整个西欧地区的大范围普及。虽说计划上显现了一些瑕疵，不外全体销量体现上，A级并没有让奔腾扫兴，在消费时期，算计售出了110万台车型。
随后第二代车型，W169的奔腾A级承继了第一代的计划元素，全体更像是第一代的改款车型。
除了一些计划元素的小窜改外，最大的厘革就是3883mm的长度比上一代加长了277mm，使得车内空间进一步提升，的确是往MPV的朝向又进了一步。
同时内饰计划也比第一代要改良不少，不仅作风上举行了重新计划，并且用料和设置也一并提升，一改第一代的便宜感。
直至在2012年推出的第三代A级，在计划上完全推翻了前两代的作风，撕掉了MPV味，变成了一台标准的两厢轿车容貌，车身长度也大幅增大。单从车身外形上去说，第三代奔腾A级可以愈加光明正大地与宝马1系、奥迪A3、雷克萨斯CT等车型竞争了。
而分开第四代奔腾A（代号W177）。首发三厢版本，合资国产化，分开中国前还举行了加长，这统统都是冲着讨好中国消耗者而来。如此的A，大伙买账吗？
表面观感
外表上，加长后车身的细长感更分明，无论是比力外洋标轴版照旧同级对手。
从前后两个45°角看已往，这台车视觉初以为跟C级的短轴版差不很多。这一下子，让最入门的奔腾仍旧有气度体验。
即使价格略有堆叠也都是挂奔腾，但奔腾A级和CLA乃至C级（C180）展现出来的味道是判然不同的。CLA计划会愈加紧凑紧绷，同时其灯组外型几多看起来有些年代感，神韵更强；奔腾A级和C级，显然愈加风雅高等，更接近奔腾高端轿车的作风。可奔腾A的前脸灯组和中网外型，一眼能看出是师从CLS，而C则是更接近E级。以是就算用户是纯小白，经过外表外型来臆断买车，这三车之间纠结也是很快能得出后果，不至于激流冲了龙王庙，自家人打自家人。
不外，由于国产后车宽并没有增长，以是假如从正前线或正后方看，这台车照旧会暴露它原本入门的级别定位。
外表细节
大灯接纳的是跟CLS一样的三角灯计划，LED白天行车灯集成在内，勾勒线条。不外灯组内，远、近光灯光源是分散的。
虽说前脸跟CLS一样，但幸而的是尾部的线条照旧有本人的特征和作风，外型会比力温润，棱角没这么冒进。一局部以为风雅感和完满度都不错，比CLS谁人看着更顺眼多了。
AMG样式的轮毂一局部十分喜好，无论是放在A照旧C上都很帅。装备的是米其林的浩悦4轮胎，尺寸为205/55 R17。
尾灯内里相反是LED的光源，示宽灯是个横着的Y字型，辨识度比力强。
后包抄下分散器是外表计划的点睛之笔，作为一个活动型车，计划十分加分。排气计划是两边共两出，跟后包抄连在一同。趴在地上察看，外设排气不外是装饰件，真正的排气管藏在车底。
尺寸级别
长轴距的三厢奔腾A级是专门为中国市场打造的，长度从4549mm拉长到4622mm，2789mm的轴距比外洋标轴版（2729mm）拉长了60mm。
从数据上我们可以看到，加长之后奔腾A级在车身长度和轴距上比拟对手都有凌驾100mm上风，以是整个车看着的确会比对手细长不少。
（外洋版本）
假如仔细比对的话，可以发觉外洋版本的后门长度是比前门略短，显得紧凑紧致些。而国产长轴距版，后门仿佛会比前门略长一点。幸而幅度并不夸大，不至于毁坏计划线条。横竖就现在看来，奔腾A级的确是同级别中最显大，气场比拟力较强的一位了。
动力体系
动力方面，这次奔腾A级分为A180L 1.3T低功率， A200L 1.3T高功率以及A220L 4MATIC的2.0T 四驱版。我们试驾的A200L搭载的是代号M282的1.3T最大功率120Kw（163匹马力），最大扭矩250Nm（1620-4000rpm），搭配来自格特拉克的7DCT变速箱。
值得一提的是，作为最入门的奔腾，A级仍旧装备的是怀挡的计划，不外由于定位和本钱控制缘故，会有些许的塑料感。固然考究活动的话，朝向盘上仍旧保存有换挡拨片，任君选择。
驾驶以为
奔腾A级全体驾驶作风偏轻柔，轻松好开。最能转达“轻松”二字的，是它的转向手感。奔腾A级的转向是奔腾家属典范的作风，很柔顺、很优雅的，同时不缺乏路感反应，如此的转向开着挺容易上手，没啥驾驶门槛和压力。转向输入后车身反响比力敏捷，使得整台车的转向既有一定的高等感又不平淡拖沓。
虽说这辆车有多种驾驶形式可调，但切换到活动形式，也就是转向略微紧致些，变速箱转速坚持高一点以及动力呼应好一点，仅此罢了。跟真正的活动型轿车比起来，奔腾A仍旧不会让你感受血脉偾张，这种仅仅只是朝向助力上提供的重手感，并不会引发驾驶愿望。
7速DCT平常驾驶情况下动力呼应性还不错，但从转速上升的开头，再到动力团结发力，正中仍旧存在一定的空窗期。并且在中低速拥堵的历程中，这副来自格特拉克的双离合照旧体现出了它的共同特性——NVH有待提升。包含拥堵路况下经常切换档位时，照旧会伴有金属敲击声以及稍微的顿挫感（十分柔和那种）。总体来说，这套动力体系在质感上，并没有体现出走驰车型以往印象的平顺感和冷静感。
温馨性方面，奔腾A级拉长了轴距后，仍旧可以坚持奔腾家属典范的冷静感。在一连破坏路面抬升驶，底盘举措算不上干净敏捷，但车体总体来说还算比力妥当，上下升沉的波动感不强。
至于各位比力体贴的底盘布局成绩，奔腾A级仅有顶配标配后独立悬挂，但是只需置办活动版的车型，后独立悬挂都是可以选装的。
功能测试
奔腾A200 L的这副代号为M282的1.3T高功率倡导机（最大功率120kW；最大扭矩250Nm）和格特拉克7速DCT变速箱，客观数据才能怎样呢，我们依照常规举行了测试。
（奔腾A200L 0——100km/h增速成果：9.16秒）
非弹射起步，接纳开启活动形式，关闭主动驻车，松开刹车后，油门刹时毕竟来起步。这种工况下，奔腾A初段有一定的发作力，让你以为整个车有一股冲劲，乃至在增速的初期发作感比力“猛”。不外增速中段时，小排量的弱势就展现无遗，整个增速率倾向安稳。随着速率的攀升，“猛”的以为会徐徐阑珊。以是这种猛，并未料味着它动力沉淀何等蛮横。
值得说一下的是，这个来自格特拉克的7DCT，在百公里增速的历程中有段落感极强的换挡节奏，这点跟平常驾驶以为一律。固然拦阻于做增速成果，但却可以体现出一种铿锵上心的韵律感，让整个平庸的增速历程出色不少。终极我们做出的百公里增速成果为9.1秒，关于一台1.3T的倡导机来说还算不错。
（奔腾A200L 弹射0——100km/h增速成果：8.9秒）
弹射起步，则是在活动形式的基本上关闭ESC，此种情况下奔腾A支持以2000rpm的转速起步，不外前轮仍旧很安分，没有一丝打滑迹象。弹射起步初段的扭矩发作会比正常起步来得更快，这也是弹射起步G值峰值更高、起步推背感更强的缘故（弹射起步的G值接近0.6G），终极做出的百公里增速成果为8.9秒。
思索到测试当天中午天气炎热，低温对涡轮倡导机的工况有一定影响，以是做出8.9秒支配的增速成果，也算正常，与官方数据的8.4秒接近。
（奔腾A200L 100——0KM/h制动成果：38.97米）
测试车型搭载的是规格为235/45 R18的米其林Primacy 4轮胎，顶着Primacy系列，虽说以往是主打静音，但如今分开第四代之后，湿地抓地力才是它强项。
在告急制动的情况下，奔腾A仍旧坚持了奔腾精良的机器调治，刹车踏板力度轻柔，ABS到场相当平和，丝毫以为不到“弹脚”的情况。终极我们做出了的百公里制动成果为38.97米，在这个级别算得上精良水平。
油耗测试
市内工况，即使是ECO形式，奔腾A轻踩油门的话，初段动力呼应照旧能令人满意的，并不会由于节能而存心把油门调得太过慵懒。并且在市内跟车的情况下，轻踩油门转速攀升速率很快，但动力团结比力平和，并不会显现那种让人不适的闯动。以是开着奔腾A在市内内里行驶，你会以为它车身机动，动力精致平顺，是一台十分合适在市内内里游走的车型。至于油耗方面，做出了实算11.8L/100km的成果，与稍大排量的1.5T倡导机也不会拉开太大差距。
高速工况，奔腾A级在100km/h下的巡航转速基本可以控制在1800转支配。120km/h也就2000转出头，不到2500转，的确有利于压低高速巡航的油耗。高速巡航可以控制在5L/100km的油耗，的确发扬出小排量涡轮增压倡导机的上风。行车电脑及时盘算体现的油耗仅为5.2L/100km（实算5.8L），总体来说照旧比力精准的。
静音体现和杂音测试
静音体现
高速巡航方面，奔腾A级的杂音源主要有两个，分散是路噪以及倡导机杂音。如果必要急增速时，动力体系传来的声响照旧比力分明的，并且这个声响并不算特别精密和踏实，有点杂音，因此听着并不高等。
不外最分明的，照旧底盘传来的路噪。米其林的Primacy4系列，在浩繁车型上都验证了其“嗓门大”的特性，这次在奔腾A级上也不例外。尤其是在另有分明的倡导机杂音和路噪，都市让你对这台车温馨性体现有所不满。
车厢气氛与干活
跟外表计划一样，内饰计划相反是奔腾A级的一大杀器。
不管是同级别照旧同价位，我信赖这套内饰所体现出来的风雅感、奢华感都是找不到对手的。10.25英寸一体式大屏和极具辨识度的空调出风口外型，并且种种皮革、缝线、镀铬件、高光件和气氛灯之间的搭配，出来后果然的有那么点奔腾高端车型的味道。
不外，我们拍的这台A200L 活动版内饰，最少要买到售价26.79万的才干取得，并且气氛灯还得花7400块钱选装（包含一套柏林之声响响），选装后的总价已到达了27.53万。
思索到其计划言语是最新的，谁管他入门不入门，晒图出来就是个有面的大奔，乃至骗骗妹纸说：“这内饰是奔腾大G”，蒙混过关的几率也很高。虽说我们试驾的版本选装完后价格不菲，但一局部以为（用来装X）照旧物有所值的。要晓得，更入门的A180L车型前方两块屏幕尺寸都市小不少，整个内饰风雅感会有很大落差，拿出去装X很容易露馅。
多媒体体系及车厢细节
奔腾A基本的卖点就是标，和计划。具体问，这套实践有啥吸引人的呢？毫无疑问，重中之重就是屏幕。这是由两块10.25英寸高清屏幕构成的联动大屏。而屏幕内里搭载了奔腾MBUX体系（Mercedes-Benz User Experience），其主要是为了代替了老款COMAND利用体系。奔腾A是国内首款搭载该体系的车型。
利用的逻辑，仍旧是可以经过朝向盘支配两边的玄色触控键，大概中控台下方的触摸板手写地区来举行操控。值得一提的是触摸板手写地区在举行利用时还会触发震动反应，为驾驶员的盲操提供了很大的协助。整个MBUX体系无论是过渡动画的天然照旧利用流利水平，都要大幅度优于老款COMAND利用体系。
固然，旋钮手写板学习本钱大概有些偏高，以是奔腾A还支持触控屏幕的办法来利用（仅有右方的屏幕支持触控）。像这套体系还支持把舆图导航功效联动投射到右方的液晶仪表上，让驾驶员按需选择举行组合。
最初就是招牌功效——语音助手。奔腾的语音体系并不像大局部厂家一样直接套用科大讯飞等公司的数据源，反而是基于Nuance（凌驾80%的语音识别都用过Nuance识别引擎武艺，诸如苹果上的Siri皆为其提供），识别率与市面上较为优秀的语音助手不同不大，不外其人工语音的天然水平从声色上要大幅度优于自主品牌。
座椅和乘坐空间
全新的奔腾A长轴拥有两种座椅选择，像我们这台试驾车前排选装了活动座椅，它比拟于平凡座椅拥有腰部支持及腰夹，能在驾驶历程中给予驾驶员更好的支持性与贴服性。
现阶段的奢华品牌很懂中国人的心，无论与否，优秀行了加长再说。厌恶加长？另有原汁原味的两厢。以是长轴距的三厢奔腾A级作为专门为中国市场打造的车型，长度从4549mm拉长到4622mm，轴距2989的轴距比外洋标轴版拉长了60mm。这种情况下，就注定了其奔腾A现阶段会比宝马1系及奥迪A3拥有更好的后排空间。
可以看到，奔腾A长轴从数据上去看，跟如今的A级车空间优等生全新宝来比起来，也一点都不会逊色。乃至在腿部空间方面还要抢先一点。固然，这个腿部空间是由于奔腾A接纳取巧的“凸”型坐垫，使得双腿的空间最大化才到达。
这也不是百利而无一害的做法。由于固然“凸”型坐垫使得腿部空间数据最大化，可代价是坐垫外型过短，并且由于坐垫的臀点过低，整张座椅是毫无大腿承托性可言。以是别光掀开门就被这空间给唬住，在奔腾A后排乘坐一段时间，肢体就会发射不温馨的信号向你举报。
依据我们的体验来看，长轴版本在剧烈驾驶情况下，车尾关于姿势的控制不够天然，并且后排动态关于朝向盘的输入是极度敏感的，遇上一个开车不怎样稳的司机，奔腾A级的后排搭客体验会进一步劣化，比力容易晕车。
换而言之，奔腾A长轴的后排，仍旧不是合适远程乘坐。
幸而分段式全景天窗的到场能提升后排搭客的开扬感，不会让搭客以为太克制，几多可以缓降了局部不适吧。
储物空间
在储物空间方面，全新的奔腾A在前线杯架拥有安排手机的空间。不外由于尺寸刚刚好，以是手机安排进入后，较难取出，只能用手指抠出来。大概，选装了无线充电后，这个罢休机的地点才更公道。
手机安排区后方是相似杯架的储物空间（空间是可以放水杯，但正中没有阻遏）安排常规的水瓶不在话下，使用起来还比力便宜。
至于正中扶手箱，由于接纳了倾斜的外型，委曲放下两瓶水是没什么成绩的，外型规整但空间并不算大。扶手箱后方另有一个隐蔽的储物格，平常后排搭客可以经过开启来取得充电接口和安排一些小物件。
手套箱由于外型，并不克不及做到全平，安排平常用品也算够用。主驾座椅后方有储物网，干系于全关闭式的储物袋，便于使用及算账。
至于车门两边的储物空间，轻重切合，安排平凡的矿泉水平比力切合。要是大一些的物品就会显得有些委曲。
后排中央扶手拥有两个隐蔽式杯架，但实践使用的情况下比力费力，要掰开再安排水瓶。并且这种隐蔽式外型无安稳的骨架，比力容易毁坏，发起使用时分要警惕。
尾厢体现
奔腾A长轴的尾厢全体还算规整，安排两个正常尺寸的登机箱不成成绩。只不外数据实测下去，加长后的奔腾A尾厢空间并没有比奥迪A3大，并且奔腾A长轴全系不支持二排座椅放倒，以是奔腾A的尾厢没有任何延展性，所见即所得。
在察看外洋版本后发觉，A级标轴两厢是支持按比例放倒后排座椅的，大概由于外型成绩和本钱思索，以是国产版本的长轴三厢阉割了此功效，以是关于后排乘坐需求不大却渴望能有些搬运装载才能的，可以静候国产两厢版的奔腾A级。
宁静性
由于A级长轴是“特供”于中美的车型，现在IIHS并没有对长轴版举行碰撞测试。以是我们参考欧洲的Euro NCAP所举行的两厢版碰撞测试成果。两厢版本的A级在碰撞测试中取得了五星评分，其成人乘员、儿童乘员、行人保护及宁静帮助方面都取得了较高的评分。而国内的奔腾A全系标配6气囊，在宁静性方面仍旧有不错的确保。
不外要注意的是，三厢及两厢在车身布局上有一定的相差，再思索到产地的不同，以是这个成果也就仅供参考。
装备价格及置办发起
全新的奔腾A级长轴售价区间为21.18万元—29.98万元，提供1.3T上下功率及2.0T三款倡导机可选，与之婚配的皆是格特拉克7速双离合。由于2019年推出后，奔腾A举行了设置调停，以是此次设置梳理我们以最新的版本为准。也就是说此次以A180L、A180L活动版、A200L、A200L活动版、 A 200 L 活动轿车先行特别版、A 220 L 4MATIC 活动版6个版本作为梳理，底下请看。
2019款 改款 A 180 L
官方引导价：21.80万元
作为奢华品牌的入门车，奔腾A级最低配也不会过于寒酸。外部方面诸如分段式天窗、电动折叠后视镜、以为雨刷、主动头灯等便宜性设置都完全，除了卤素大灯显得不够高等外，其他都还可以承受。内里像主动空调、朝向盘换挡拨片都装备了，就是塑料朝向盘显得不够高等。至于宁静方面算是比力亮眼，最少这个同级低配少有的主动刹车，就是个十分不错的设置。总的来说，作为最入门的版本，全体在气场方面及内里温馨性设置方面另有很大提高，我们不太发起选择这个版本。鸡的钱都花了，还想省酱油钱？你买的但是奔腾耶。
2019款 改款 A 180 L 活动轿车
官方引导价：22.98万元
多增长1.8万元，你可以取得诸如17寸铝合金轮圈、前后驻车雷达、活动外表套件、主动泊车、真皮朝向盘、活动座椅、10喇叭等一系列既然提高表面观感、内在温馨及宁静晋级的设置。团结差价来看，还算可以。紧张是，这个版本还可以选装多连杆独立后悬，极大水平上可以加强后排搭客的温馨性。我们以为置办奔腾A，精良从这个版本开头思索。十分注意性价比的消耗者可以重点眷注一下。
2019款 改款 A 200 L
官方引导价：26.08万元
多出了3万元，你可以取得动力更好的1.3T高功率倡导机，除此之外像LED光源、更大的多媒体屏幕及液晶屏幕、支持更多调治的座椅、语音识别体系等都能让你的车辆变得愈加有质感、使用起来愈加便宜。并且这个版本开头还可以支持选装（以为后备厢、无钥匙进入、手机无线充电、柏林之声响响、64色气氛灯）等进一步优化体验的设置。在这个版本上你可以依据本人的需求来举行选择，并且售价也是相对公道的一个，这是我们比力保举的版本。
2019款 改款 A 200 L 活动轿车
引导价：26.48万元
在前一个版本上，多加4000块你就可以取得一套活动外表套件，还包含真皮朝向盘、活动作风座椅。最紧张的是，这个版本你又可以选装多连杆独立后悬挂。喜好活动外表、又注意操控的消耗者，这是一个最具性价比的版本了，我们重点保举选购该版本。
2019款 A 200 L 活动轿车先行特别版
引导价：29.38万元
相较于前个版本，这个版本但是是把一系列的选装件变成了标配。但我们以为，大局部派置既然在前一个版本支持选装的情况下，就没有必要破费2.9万元去标配了。消耗者可以在前一个版本上，按需选装即可，不必要某些金玉其表的设置。
2019款 A 220 L 4MATIC 活动轿车
引导价：29.98万元
分开顶配车型，6千元的差价主要用在了2.0T倡导机和全时四驱体系上。单从6000元的价格来看，这套动力体系相对是物超所值的。但团结到29.98万元的售价来看，关于这个级别的A级车来说，照旧太贵。一局部发起不是特别喜好小钢炮的消耗者，照旧用这个价格去置办高一级的车型。
总结：
全新的A级长轴，但是车型不多，不外就置办发起来说，我们毕竟发起优先选择带“活动版”字眼的车型。由于“活动版”支持选装后独立悬挂，关于驾乘体验的提升极高。而颠末我们的综合思索，我们以为官方引导价为26.48万元的2019款 改款 A 200 L 活动轿车是最值得置办的版本。
购车及保养用度
购车价格方面，我们以试驾2019款 改款 A 200 L 活动轿车为例，裸车价为164800元，而必要交纳的置办税、上牌费、车船使用税另有交强险等等必要的用度为25184元，此中除了置办税一次做爱完外，每年必要交纳的车船使用费和交强险为1250元。
而商业保险方面，我们以100万的圈外人责任险作为标准，依照保险公司的险种发起来置办车险（此处仅为示例，各位购车时可以依据实践需求来举行置办），第一年必要破费的保险用度为9198元。依据上述的综合价格，置办统共必要破费299182元。假如你再选装8300元的独立后悬挂+18寸轮圈，落地价妥妥凌驾30万元。
依照保养手册的发起，奔腾A上这台1.3T倡导机，除了首保为5000km举行外，剩下的保养里程距离都为10000km，我们从前65000公里的保养为例，每次小保养的价格约为858元，65000万公里的保养总用度约为10599元。跟同级的奥迪A3、宝马一系三厢比力，奔腾A的保养用度仍旧是处于较贵的水准，跟奔腾的高零整比切合。不外并且由于车型较新，价格约莫会稍有相差。以是发起尽力在保养前扣问当地的4S店，了解相应车型保养用度明细，尽力低落车辆养护本钱。
备选车型
备选车型一：奥迪A3
官方引导价：18.86-25.09万元
奔腾A最强的对手，毫无疑问是销量最高的奥迪A3。作为MQB平台下的A级车，奥迪A3接纳群众的黄金动力总成——1.4T+DSG，其在统筹了燃油经济性的同时还用拥有不错的动力。并且作为主销车型来说，奥迪A3是仅剩的“四缸选手”。它承着“浓缩的都是精华”这个理念，各方面体现都均衡，仍旧是一台不是最好的选择，但一定是不会后悔的选择。团结到不错的市场优惠（听说国6版本优惠也很大），它是最具性价比的入门奢华轿车。
备选车型二：宝马一系
引导价：19.88-26.38万元
宝马一系三厢现在是中国特供车，基于UKL前驱平台的它并没有因此而丧失驾驶兴致。现在的它仍旧是BBA入门轿车内里操控最好的车型。只不外动力体系方面，118i的三缸倡导机震动比力分明，全体的内饰质感也是不够高等。假如没啥蓝天白云标情怀，但是这个车是相对来说最不保举的（入口F20才是蛮横）。固然你硬要买的话，发起加点钱上四缸的2.0T版本。
备选车型三：奔腾CLA
引导价：23.28-35.98万元
实际上去说，奔腾A是一台十分风雅的小车，消耗者看中的就是表面和内饰。以是除了前方的两个友商对手，自家奔腾CLA也是个对手。
接纳溜背外型和无框车门的CLA，姿势上就比国产奔腾A级要活动和紧绷不少。固然内饰还停留在上一个版本，缺乏风雅感，但是它全系接纳四缸倡导机，还拥不错的优惠，紧张是底盘和转向更有活动气味。以是不在乎空间，又喜好玩车的人，CLA才是你们的选择。别忘了，它的改装可玩性也更强。
结论
优点：
品牌外貌高，召唤力强
表面计划精良
内饰气氛同级最高等
轴距加长，后排搭客空间够大
转向手感好
全新中控体系流利好用，逻辑公道
宁静设置完全
前排温馨性好
音响体现不错
缺陷：
1.3T倡导机底气不敷
后排坐垫较短
内饰干活用料寻常
尾箱装载才能寻常
底盘路感较多
倡导机杂音较大
售价较贵
试车总印象：
我们以前不止一次地否定过奔腾的机器本质，作为BBA之首，其机器本质远跟不上自家的德国兄弟。但关于不敏感的消耗者来说，这紧张吗？内幕报告我们，我们太直男癌了。
奔腾作为奢华品牌，其代价展现的更多是静态方面，在拥有极强的品牌召唤力基本上，只需摆出看得见的优雅外表计划、摸得着的奢华内饰，就以前足以让它的迷弟迷妹投怀送抱。
以前有人说，总会有人在纠结奥迪与宝马，但当一一局部将目标锁定在奔腾之后，就以前注定毫无挂念，由于他就是想要一台奔腾，想要一个三叉星的车标。
而此次的奔腾A长轴，以前不像自家的老大奔腾C长轴那样在机器本质上大幅度落伍对手，反而处在那种好一点，会让对手没有活路，差一点又无伤风雅的水平，这是一个恰到利益的节点。以是假如价格切合，这台车相对是“奔腾粉”的入门最爱，大概是小姐姐的完善座驾。
我们喜好的亮点设置：
64色气氛灯、主动刹车、语音助手、10.25英寸触控液晶屏、后消弭风口、高清液晶仪表、柏林之声响响、全景天窗
除了奔腾A长轴，我们还能选谁？
奥迪A3
纠结缘故：设置较低、后排空间较小
宝马1系
纠结缘故：三缸倡导机发抖严峻、内饰质感太差
奔腾CLA
纠结缘故：内饰老旧、底盘温馨性不够好、入口车型维护本钱高
轿车保举品级
