全盘试驾宝骏510，这款小型SUV开起来毕竟怎样样？

宝骏又一次脱手了，这一次是在小型SUV范畴。并且宝骏的脱手，自始至终的让人咋舌。5.48到6.98万的售价，比起同级的哈弗、长安、江淮等对手的8到10万元的区间又要低了一截。再团结上我们这一次的试驾以为，我们可以一定的是，这款车仍然很有大卖的潜质，不仅是价格很抢眼球，并且全体的观感和驾驶以为也比起以往的宝骏车型更有特点。

五菱之以是可以取得如今的告捷，缘故可谓是众口纷纭。有人说是由于价格够低，有人说是由于他网点够多。这些方面都很紧张，但是在疆哥看来，最紧张的缘故是它不休都是基于最宽大人民的需求，说白了也就是“乡村包抄都市”的路途，然后在切合的时分做切合的事变、推出切合的车型。好比说在市场提高的早前，各位必要的是简便耐用的、既能装货又能拉人的“回本神器”，以是五菱拿出来的就是宏光。到厥后，人们对温馨性、功效性的要求提高了，五菱就陆连续续端出了宝骏730、宝骏560。可以说，五菱比年来推出的每一款热销车，都是紧扣市场需求的提高的。

而这一次拿出计划这么大胆的宝骏510，分析白什么呢？分析这个市场的年轻群体以前渐渐成为了消耗主流，必要的以前不仅仅是一个简便的、实用性强的运输东西，在这个基本上，有着更多的感官和精力需求。以是我们这一次看到的是，宝骏在510上再也没有像以往那样太过的去寻求功效实用性，从宝骏510的外表计划，就以前足以分析白成绩。

静态篇——这一次，宝骏方案讨好的是年轻人

在以往五菱的车型上，我们看到的都是相对简便、更考究功效实用的外型计划。譬如说大面积的镀铬前脸、乘员舱占据大比例的车身长度、外型简便的腰线等等。但是这一次在510上，我们看到了五菱把外表计划放到了一个很高的优先级，乃至为了寻求整车车体尺寸比例的匀称，捐躯了一局部车内空间的实用性。并且510的外型作风，也和以往的老老大们完全不一样。最有目共睹的，无疑就是那张 “眯眼睛”的威猛前脸。宝骏为了寻求前脸夸大的后果，乃至大胆的把白天行车灯放到了车头大灯的上方，腰线外型的条理感和平面感也比以往强了很多，还用上了悬浮式车顶。别的，漆面比以往更有金属光晕，这分析在工艺层面，宝骏也有所提升。

而在车厢的计划上，宝骏510也来了一次大推翻。T型的中控台上、前后门板边沿，都有大面积的带缝线的软包，另有带镀铬边的空调出风口以及悬浮式中控屏。并且在细节上，宝骏510也是别具一格。我们所试驾的顶配车型，空调控制区没有使用传统的旋钮，而是接纳了相似飞机上的拨杆外型，还带有镀铬装饰；下方还用了一块液晶体现屏来体现如今的温度和风量等信息；换挡杆的外型也很短。可以看得出，这些都是活动车才有的常用计划伎俩。

固然，接纳新潮的计划作风，不代表宝骏就丢弃了对实用性的寻求。起首在储物空间方面，宝骏的计划仍然随手。中控台的左下方，仍然能找到730、560上很熟习的卡槽，换挡杆前线也有安排手机的空间。只不外由于遭到外表比例的限定，尾厢空间就没有那么大了。不外宝骏照旧比力知心的安插了座椅比例放倒的功效。但是用起来稍显贫苦，要先把桌垫往前抽起来，再放倒才干完周全平川台。

动态篇——潮水的外表下，仍然是一款务实的

在开上手之后，我们才会发觉，这台车仍然是我们熟习的宝骏。它的作风仍然是那种易于驾控，并且面向二三线都市情况调校的作风。

起首，它的全体坐姿设定仍然好坏常传统的SUV作风，座椅的坐姿比力高，便于察看前线。不外朝向盘全系仅有两向调治，幸而座椅高度可以调治，找到合适的坐姿不难。尔后排的坐姿比力高，并且头部、腿部空间很充裕，远程乘坐照旧很惬意的。

其次是动力调校的作风，油门的调校倾向轻快，一踩转速就上去。离和踏板笨重，但是空行程比力大，团结点比力高，并且脚感略微含糊，但是便利平常堵车时的利用。这台车十分老实地，用上了同级中少见的6档手动变速箱。市内行走的情况下五个档足矣，而六档就会成为高速巡航的利器。我们大局部时间都在市内行走，综合油耗基本上被克制在百公里6.4升以下的水平，假如要算上高速和市郊路况的话，信赖做到6升以下不是成绩。而换挡利用的计划就略微倾向活动作风，横向行程短，纵向行程比力长，有利于增速换挡速率，如此的计划，偶尔分让人容易殽杂档位，譬如说偶尔分挂一三挡容易弄混，必要经过倡导机转速来推断。

操控作风也是针对二三线都市设定的。朝向盘固然缺乏路感，但是手感比力轻，线性度做得还不错，并且随着车速的提升，也有增重的以为。只是在时速60km/h的支配，增重会以为略为分明。刹车线性度做得很好，并且上心。底盘也有一定的支持力，更合适都市的情况。

NVH 方面，起首来说说隔音，这是宝骏官方在先容会上偏重重申的。内幕上这款车的隔音表如今同级里的确算得上是中上的水平。这台1.5升的倡导机，原本在克鲁兹上的杂音是比力喧闹的，而在510外表就取得了比力好的克制，最少平常低速行走的时分不会以为有什么成绩，最多也就是有些胎噪。而悬架的调校就比力考究了，宝骏以为这款车是使用群了解更多侧重于二三线的都市的平常驾驶，以是为了确保一定的支持力，悬架的行程相对做的要比同品牌的其他车型短一点，并且接纳了比力小的阻尼。如此一来的话，走碎石路、烂路的吸震后果就比力好，但是用较快的车速走缓速带的话，震动就不太容易吸取干净了，会有比力分明的打击，幸而全体体现照旧比力有丰富感的。

结语

假如说以往的宝骏，更多的是在办事本人原有的消耗群体，那么如今的宝骏则愈加大踏步地和其他自主品牌来争取市场。这款510的定位，要比起以往的宝骏车型愈加主流化，愈加深化哈弗H2、江淮S3、长安CS15等对手的领地。固然，依靠着本人巨大的分销网络、出色的设置性价比、以及用户基群的口碑，510要取得热销信赖也不是什么难事。并且经过这款车，宝骏将会愈加贴近主流的乘用车消耗群体，更为成熟。

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