性价比最高的B级车？试驾新款斯柯达速派

斯柯达Superb作为上汽群众收买斯柯达之后所研发的车型，在国内市场不休处为难的地步。追溯汗青，在1934年Superb的第一款车型就以前投产，代号为640；1993年斯柯达被德国群众收买；2001年Superb车型复生。由于各位关于早前的斯柯达古玩车型了解甚少，以是把2001款Superb当做第一代车型。

而说到斯柯达Superb，一定有一款车型是绕不外去的，那就是群众帕萨特，第一代Superb就是接纳的群众B5平台消费，外表上它与帕萨特B5十分相像，在2004年作为入口车型引入国内，品牌认知度不高，加上29.5万-33.78万的售价区间，并没有取得消耗者喜爱。

在此之后，2009年，上汽群众才正式公布第二代Superb车型国产，并定名为“昊锐”，而2013年这款车又丢弃了之前定名，被重新定名“速派”。

转眼时间分开2019年，7月18日全新斯柯达速派正式上市，售价16.99-23.99万元。国产的第十年，这款相反与帕萨彪炳自MQB平台的全新速派，会带来怎样的惊喜？在合资中型车这个细分市场里又会以本人的产物力取得怎样的成果？我们逐一说来。

首尾亮点十足，LED大灯抢镜

出生于捷克的品牌，有着与生俱来的巴洛克主义作风，注意剧烈的心情体现，但是在被群众收买之后，斯柯达被德国人的一丝不苟所熏陶，在此前的产物上都能看到浓厚的德国味道。固然全新速派全体上看，第一反响照旧“和群众挺像的”，但仔细看看，其本身的小细节，照旧值得玩味。

起首是外表，固然是中期改款车行，其车身一边并未做出太大的窜改，但是从前脸看去，下方由镀铬件包抄和贯串的前雾灯，以及平面式直瀑进气格栅都让整款车的相貌精力了很多，简便的镀铬条的运用，可以起到点睛的后果。

新款速派全系标配的LED大灯，诚意十足。反观当下抢手的合资中级轿车，本田雅阁在局部车型远光灯光源上照旧设置卤素光源，凯美瑞以及帕萨特固然也都是标配LED光源，但是售价都在新速派之上。LED大灯、转向帮助灯、主动头灯、大灯高度可调，进一步提升了灯光设置，值得注意的是以上功效均为标配。

说完车头，我们分开车尾，固然照旧接纳C字形的后尾灯模板，但是全体的线条勾勒要比老款车型愈加凌厉，两侧尾灯被一根贯串车尾的镀铬条毗连，与车头相照应，让整款车在年轻化水平上提升不少。并且新速派的尾标也由品牌LOGO换成了斯柯达的英文全称，这也是和老款车型区别最分明的场合。

全体上看照旧原本的配方，原本的味道。但是在一些新的“调味料”到场之后，整款车的高等感也徐徐地体现出来。

设置大晋级，仪表盘惹人注目

关于一款车的性价比来说，各位都喜好翻看设置表，斑点的茂密水平代表着这款车性价比是高照旧低。

进入新速派这边车中，第一印象就是后排空间十分宽裕，2841mm的轴距在同级别车型中体现不错，在中高配车型上装备的老板键可以进一步的增长后排空间，增长乘坐温馨度，让小智在长时间试乘历程中并没有以为到分明的疲劳。

只是作为一台前驱车，后排的隆起局部着实不低，使得在5人偕行的情况下，后排正中的乘员温馨性大大下降，以是这一点渴望本人一代产物中有所改良。

从后排向前看，中控的空调控制区，传统的实体按键以前换成了触控式控制面板，视觉上愈加清新繁复，但是从实践体验下去，小智在未熟习的情况下盲操，出错的概率较大。

在大抵熟习了之后，对触摸滑动式的风量调治好感上升，滑动调治关于风量的控制要比旋钮以及按键的风量调治精允很多，特别是在炎天碰到低一档热，高一档冷的为难情况下，尤其实用。假如在触屏上有一些震动反应计划，那么关于使用者来说约莫会愈加便利。

移步至驾驶座，传统仪表盘以前被10.25寸全液晶数字仪表所代替，并且有多种形式可供选择。在舆图体现形式中，两个仪表盘正中体现舆图，并且行家将抵达红绿灯路口时，可以在屏幕中体现车道标识，这一个功效如今以前在群众旗下多款车型中运用。实践体验下去，带给驾驶员的反应十分明晰，在路途厘革的时分，并不必扭头看中控屏，直接扫一眼仪表盘，便可知接下去的路途。

最初车厢内里的气氛灯，也是小智的兴致点之一，十色可选的气氛灯在中控设置中有个称呼叫“照明设置”，此中不仅颜色可变，并且可以调治其光照范围，除了烘托气氛，的确可以起到照明的作用。

设置的全盘晋级，让斯柯达新速派在20万层级的产物力照旧有不错的竞争力，毕竟如今消耗者对待消耗品愈加感性，高性价比屡屡都市让人在注目停留。说了这么多斯柯达新款速派开起来怎样？

动态自如，操控得体

小智试驾的新款速派接纳的是第三代EA888高功率版倡导机。油门踩下去之后，第一以为就是平顺，这一点与斯柯达家属温馨取向的调教标准有很大的干系，2.0T的倡导机仍然在确保温馨性的条件下，提供了富裕的动力，此中DSG双离合变速器的共同也相当积极。

新款速派并没有提供太多的驾驶形式供驾驶者选择，假如想更冒进一些，切入S挡，油门的相应愈加积极，更快速的降挡反响也增长了你的驾驶决计。但是由于整车的调教仍旧是偏温馨，不管是增速过弯时的支持性，照旧电动助力转向上预留的一些虚位，都在报告驾驶员这不是一辆合适暴力驾驶的车。

减缓了脚面给与油门踏板的力度之后，可以很明晰的感遭到新速派在安谧性方面给成员带了的温馨体验，风噪以及胎噪的控制处于不错的水平，安稳驾驶时转速大大多时间都坚持在2000转以下，变小了倡导机舱传来的杂音。其次悬架关于路面的过滤的体现处理到位，过缓速带也只是发射蹬蹬两声，便不会再有其他的举措。

不管是在动力体现和温馨性上，斯柯达新速派都到达了一台B级车所应该有的本质，乃至在空间、设置以及NVH方面抢先于很多同级别的车，这也使得斯柯达这款以性价比打入B级车市场的产物愈加具有竞争力。

作为斯柯达旗下的旗舰车型，新速派面临的是本田雅阁、丰田凯美瑞等一众B级抢手车，在产物力稍弱的场面下，依托性价比搏得了不少消耗者的认同。品牌、口碑、市场承认度是消耗者选车时主要参考的维度，斯柯达在综合产物力层面有着诸多可圈可点之处。借助着群众在国内的声望，斯柯达也取得了一定的销量成果，但这显然不够。怎样依托群众光环，取得更多“流量”？乃至于，对否必要挣脱群众的“五指山”，构成独立的品牌作风以取得更大的市场？这应该是斯柯达将来很长一段时间要思索的事。