雪佛兰科尔维特C7首试：性情急躁就难征服？
撰文、拍照：谭劲棠@新车评
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我一连两次跟科尔维特晤面，都是在赛车培训学校，第一次是C6和Z06，那一年雪佛兰开启了“Corvette引擎制造体验”方案，主顾可以公费到密歇根工场，到场到科尔维特的倡导机制造历程中，而那次我也直接在赛道尝鲜试驾过这辆美国国宝C6。6年后，C6变成C7，这次没有Z06在场可以玩，但两天都市跟C7交往，手动配6.2L V8倡导机，单纯天然吸气另有624Nm储存，依据从前的履历，这辆C7 Stingray只需是手动变速箱在，后轮玩两天都不会闷。
重启50年前的Stingray称呼
上代C6生命周期有8年，直至2014年我们才见到最新一代的C7，固然，这还不是最长命的Corvette，1984年推出的C4，是坚持度过12年才肯换代呢，以是这次等候C7面世算是很公道。C7作风上终于跟C4-C6这三代车型拉开，四圆尾灯的融互助用不小，C7将它们组合在一块，味道还在气质却不一样，看着以为更到场流。而前脸厘革倒是不大，横竖在路上，你一定能轻松认出这是辆Corvette。C7分有硬顶和软顶两个版本，图中这辆硬顶版本是可以手动拆卸的，只不外一一局部很难利用，毕竟这个车顶重约30斤，抬出来放进尾厢也不容易。好玩的是，你可以选择毫无装饰的纯硬顶，轻点的碳纤维车顶，大概带有天窗的硬顶，可选范围够广的。
大概你会注意到，这代C7有三个不同的版本，分散是Stingray，Grand Sport和Z06，此中这次我能拿得手的就是Stingray基本款，别的两款是功能加强版，Grand Sport仍旧用的Stingray同款倡导机，Z06给配上机器增压，最大马力可以去到660Ps。Stingray这名衔但是在上代Corvette身上是没有效过的，要追溯上一次什么时分用的话，得回到1963年，这是在C1、C2年代用过的名字，当年另有Stingray赛车项目标存在。重启Stingray这名衔，除开雪佛兰公关需求外，这在一定水平上代表C7洗心革面的动身，看看迩来几年C7在国际赛事上的成果也能分析，这代Corvette野心不小，水准够高。
满意日用刚需 剩下的细节就留给驾驶
Corvette Stingray车厢作风很真实，满是围绕着驾驶座做布局，但是在美国当地买Corvette会以为更故意思，由于可以选装的细节部件会更多，但是在国内假如真想买，就仅有最基本的套装，丢失Corvette这些好玩的细节了。我挺喜好C7朝向盘和挡杆之间的距离，快速利用很随手，基本没啥上手难度。而中控寻常我是不太眷注，主要是C6那会用过，以为挺反人类的，不容易利用。这次C7算是入流了，用起来固然慢，但最少利用逻辑是正常的，并且附带有4G套装，你可以用内核4G模块上网。眼前还藏了一个隐蔽储物格，这也是很美国的。
以往C6车厢被吐槽最多的应该是特别共同的塑料感，我总以为一辆跑车做得这么“地道”是太过点，固然你重申的是操控和功能，但我花掉6万美元，这车厢情况总得有些奢华感吧？毕竟同价格还能有M3可选，再不可一辆530i也有剩余，这价格得对得起车厢。这代C7终于开窍，中控台可以找到真皮包裹，手感很惬意，透风加热座椅和主动空调都能用，设置是很古代化了，包含手刹，这代车型以前直接用电子手刹，说不上不佳，只是以为有点怪怪，要点时间顺应吧。别的，C7座椅也很讨好（记得选装这套活动款），碳纤装饰和翻毛皮搭配，外型够得着高分，而最真实的照旧包裹后果好，跑赛道很给力，平常开也不至于不惬意。
大排量纯天然吸气的味道 性情急躁同时很温驯
C7 Stingray基本样式配一副6.2L天然吸气倡导机，作为一台纯美式的国宝跑车，Corvette这台倡导机必需是V8起步，最大马力462ps，看起来跟3.0T增压的M4相差不远，可扭矩才是这副倡导机吸引人的局部，峰值扭矩到达624Nm，比M4 GTS的600Nm更充盈。变速箱有8速主动和7速手动可选，我一局部以为最切合的仍旧是手动版本，关于不善于缓速补油举措的伙伴，这副手动变速箱还带有Rev Match功效，毕竟怎样用待会细说。但是关于Corvette而言，动力还能有上增空间，比如你必要优化操控和赛道水准，你可以看看Grand Sport版本，大概厌弃动力不够用，Z06的机器增压倡导机有660ps和881Nm可玩，那才是现在最猖獗的Corvette。
有些伙伴约莫见到C7这副倡导机有凌驾600Nm的扭矩，加上3.8秒百公里增速水准，用7速手动挡去玩，约莫会有点小怕，担心把握不了。实践上，意料中的照旧大扭矩让后轮打滑，这点从键盘分析是可以推论出来的。可C7跟C6相反的，就算是你开着ESC和扭矩控制，只需有大扭矩储存做基本，C7照旧能让你轻松起步挠胎/烧胎，初次约莫上手会有点怕，但是大脚油门起步后，但是很容易安心。假如你很温和去开C7，你可以当我以上的话没说过，但你但是有点点热情去开C7（非暴力喔:-O），这后轮打滑基本是制止不了，利益是这以为很美式、很大排量，同时不会让你以为不安，这是我以为Corvette好玩的此中一个局部。
Rev Match直译该是转速婚配，实践上这是一个主动补油的安装。第一次见到这场景你会以为很奇妙，由于朝向盘后有两个像是换挡拨片的东东，可不是+和-的标记，别的手动变速箱又同时显现，这是很为难的事变。这块Rev Match拨片只是一个功效按键，只是长得像换挡拨片罢了，只需拉动一次启动功效今后，你每一次公道的降挡，电脑都市做出主动补油的举措，这是在赛道上很好玩的安装，你不必要做跟趾，直线大概弯道你完全可以只踩住刹车，很低速率也能有补油后果。除了在赛道好用，我以为Rev Match寻常在街道玩，这补油举措也能让你找到赛道的以为，但是超跑不少刹车补油举措也是基于这功效而来，算是增长气场的此中一项。
由于有大扭矩协助，C7动力很容易能给到人臆断驾驶强的以为，固然3.8秒百公里增速成果以前十分好了，跟M4 GTS以前不相上下。为啥我会特别保举7速手动变速箱，而不必主动挡版本？主要是由于这套手动变速箱超好上手，挡位十分明晰，离合寻常开是会以为侧重，但在赛道议会以为恰到利益，横竖只需不堵车成绩都不大，脚感有点相似于重些许的福克斯ST。而凌驾600Nm的扭矩输入，用手动挡来开的是特别好玩，转速和扭矩更容易把握。
别的，C7底盘水准十分高，另有MRC电磁悬挂，同时由于变速箱后置的干系，C7前后配重能做出50：50的后果，日产GTR也做过相似的事变。C7过弯前后很均衡，悬挂举措十分爽性，轨迹是可以轻松预估，且这副不轻的V8倡导机放在车头不以为包袱大，太快进弯，稍稍有点转向不敷，松点油门就很容易规复，大脚油门也能用后轮带着过弯，这关于一辆大排量的跑车来说，的确让人很容易亲密，就像是你刚拿驾照买了一辆GTI这么友好。
但是我有点不喜好C7转向的手感，由于没啥相反，就仿佛高材生交作业，它可以带着你很爽性过弯，转向姿势也能做出安定的后果，但在这历程中间，你对路面形态和车辆信息没啥把握，赛道过弯就像是没事产生一样已往了，的确可以做出很快的成果，但就会让我以为有点大大咧咧，少了欧洲车的相反感。不外，这正是美系高功能跑车的味道，之前开Z06、CTS-V、Camaro、C6等等都是相似的以为，C7这次可以算是承继。
C7并没有提供驾驶形式可选，但是ESC形态倒是可选，主要是电子体系事情形式，没有特别调停的动力厘革。刚刚说过，就算是在正常形式，大脚油门起步，后轮也会挠一下才往前走，这是C7的特性之一。而Track形式但是也有预设挡位，跟宝马MDM形式相似。但是在活动形式的ESC，跑赛道可以允许后轮滑着过弯，乃至给大油门也有点想漂移的趋向，可这形式最中心的只是帮助过弯，你可以横着已往，但不克不及滑转掉头。毕竟脚下有着600Nm+的储存，挡位过低大概油门过大，出弯稍稍不把稳，是很容易被本人弄掉头的。好的是，这套体系很智慧，就算是你放纵点给油，后轮滑到一定水平，就不会再往外跑，扭矩也会被限定输入，用这应对大扭矩后驱车出弯，是一个十分安心的做法，固然，你可不克不及用超出物理极限的做法来要求这套体系。横竖在我看来，这套体系在好用宁静的条件下，给了我们很多好玩的赛道相处方案，假如你以为本人都可以搞定，全关也是允许的。
总结：很好相处的美式V8跑车，但埋单不便利宜
大脚油门听着V8的声响起步，后轮帅帅地摆动两下，我很安心肠坚持着朝向和油门角度持续起步，这很美式，同时很好玩。可以这么形貌，C7固然有很大马力和扭矩，初次交往会以为有点怕大概小兴奋，但多多次实验事后，你会发觉它性情急躁，可很好相处，容易上手。我最喜好这代Corvette Stingray坚持着美式味道的计划，内饰气氛开窍式做出奢华感，底盘极限比上代提高分明很多，跑赛道愈加安心，应对平常街道也有更高的兼容性，来一趟美国玩，C7会是很好体验美式跑车的选择。
至于选购发起，在美国的话，我以为C7性价比挺高的。如今买一辆Corvette Stingray，雪佛兰会附赠一个7天赛道培训课程给你，就正正是我们这次在Spring Mountain到场的此中局部，一周让你明白怎样好好带着C7跑赛道，晓得怎样开C7才是最好玩的。别的，美国当地C7会有超等多附件可选，连倡导机盖内衬LOGO、后桥速比、前唇侧裙，乃至C7.R涂装你都能有选择权益，网络预订另有特惠，这些都很当地化，欧洲远洋过去的跑车也很难做到这么全盘。
在现在倡导机小排量化的趋向下，Corvette还能保存着V8示人，天然吸气版本还能提供的确忧伤。可假如你想要在国内埋单，这辆在美国比M4便宜，跟540i价格接近的C7 Stingray，6万美元四周的身价，颠末一轮繁复的“增值办事”今后，要价以前是160万+。但回过头看，C7味道很共同，这级别不容易找到相似的以为。关于情怀大概V8有寻求来埋单，我仍旧剧烈发起手动挡，要选主动挡找M3/C63这类会更切合，没必要低价找一辆级别接近的高功能车。Corvette在国内本属于凤毛麟角，要埋单主要依托情怀，毕竟国内大排量税超狠，160万+买M4敞篷限量版另有40万剩余，手动挡M4算终端优惠乃至可以得着两辆，这性价比基本没法评价。假如是出于对Corvette的喜好，我以为只需敢思索的，价格就不是大成绩。
【雪佛兰科尔维特C7首试印象】
突出优点：扭矩充盈，起步摆动兴奋但安心；底盘极限高，过弯举措轻松；主动补油功效真实；排气声响动听；可选拆卸件特别丰厚。
主要短板：大排量入口税费极高；离合侧重，平常用车必要时间顺应；侧方视野寻常；转向相反感弱。
【新车评保举品级】
