如今的轮毂计划毕竟是怎样了？

?不知对列位来说，轮毂的轻重、样式对否会影响你的购车决定。我猜，约莫不太影响，由于我们之前在讲轮毂、轮胎这类内容的时分，批评区的反响可以说是没什么反响。

但是另一方面，我以为我国消耗者对轮毂照旧有一点要求的，由于绝大大多外来车型在中国市场都不提供他们在外洋提供的最入门版本的轮毂，也就是很素的那种，如下图，乃至那些黑底的像货车轮毂一样的钢圈，我们都好久没见到过了。这真不是由于厂商们都把这种看起来很low，实践上本钱也比力低的轮圈镌汰掉了，只是他们晓得中国消耗者不喜好。

▲仅作表现，别仔细

而前段时间当我们在选题内容里提到轮毂的时分，也有伙伴产生了共鸣，认同我们说某一款致使某一类轮毂计划得很丢脸。这给了我一点决计，再来聊聊轮毂计划的话题。

我心目中的好毂

轮毂顺眼与否，这个成绩但是跟车好不佳看是一样的，每一局部都有不同的审美。而我以为，好轮毂本人顺眼是不够的，还得跟车相得益彰。好比：

奔腾配径向直线条的茂密多幅轮毂一定不会错。

F30的宝马3系前一阶段款Sportline配这套内里代号为392的18寸轮毂就刚刚好，可惜事先国内的3系不提供这款，不外厥后4系也有这款轮毂，只是没有F30那么恰到利益，并且你也可以想象到这款轮毂换到如今新款的G20 3系身上，也不会顺眼。

我的Giulia事先标配的这款轮圈固然不丢脸，但你总会以为缺了点什么，由于阿尔法罗密欧，就得花瓣轮毂。

对吧？

但是我不休都有想换一套花瓣轮毂的动机，但是又以为按原尺寸的话视觉后果不会太好，由于花瓣轮圈的外型不怎样显大，换的话就得上19英寸了，这么一来，一是连毂带胎得预算一个半月的薪资，二是不切合法例（迩来某两位大佬就这事在微博上闹得挺欢啊），三是约莫会对滤振温馨性带来影响，我对如今用225/45 R18的温馨性十分满意，以是思前想后，照旧算了。

固然了，除了以上说到的BBA，奢华品牌关于轮毂的计划广泛都有更高的寻求，差不多每款奢华品牌的车都市提供一款婚配后果很好的轮圈，只是大多情况下你都得分外付费选装，而分外付费选装的条件是，厂商能给你时机选装。

但他们大大多在中国市场都没有提供与外洋一样的自在度，奔腾宝马提供轮毂选装的空间就很小，乃至可以说几乎没有，只能是按原定设置搭配轮毂样式，不外阿尔法罗密欧倒是可以选，只是我买的时分没得选。

▲像宝马5系如此的车，在外洋动辄有一个巴掌都数不完的轮毂可选，不外最入门的这款也太丑了，目测国内不会有这款

而非奢华品牌方面，固然也有十分顺眼的轮毂，也有比力注意轮毂计划的品牌，好比……

固然我以前不做马自达车主快三年了，但我仍然是阿特兹车主群的潜水员，群里有不少人改装轮圈，但真的很难找到比原厂更顺眼的改装轮圈了。这车假如想更顺眼，低落一点车身才是蛮横。

如今的轮毂都什么样？

现今越来越多的轮毂接纳了拼色的计划，此中又以玄色与银色亮面的拼色为主，我不晓得各位对这种拼色轮毂怎样看，最少我是真以为没几个是顺眼的。“不幸”的是，我深爱的马自达也堕入了这场拼色轮毂的潮水里，好比最新上市的CX-50行也。

这种轮毂计划给我的以为就是很平面，不平面，不细弱，不坚固，我猜，厂商接纳这种计划约莫恰好是想让轮毂辐条看起来更细更风雅一些。但又由于轮毂有强度的考量，在一定的本钱之内，辐条没法做得太细，外型也没法做得太繁复，以是就用玄色打底来隐蔽掉辐条真实的样子，再用亮面肆意勾勒出他们想要的样子。这就相似于那些电动轿车，车身最下部的一局部高度都用玄色喷涂，来遮掩底盘较厚的天生不敷，是一种障眼法。

▲假如小票P7最下部接纳车身同色，整个车看起来就会厚很多了

固然，拼色轮毂也不满是这种套路，现在仍在售的宝马5系G30/G38，曾有同一款轮毂，接纳了不同的拼色方案，分散使用在入口和国产的版本上，入口版用的是亮银配哑光银的拼接，国产版用的是亮银配玄色的拼接，各位可以品一品。

▲入口版

▲国产版

横竖我会以为入口版的更顺眼，国产版看上去质感就差一些。实践上，我们在上一局部举例的宝马F30 3系那款392轮毂以及捷豹XE S那款轮毂，用的也是相似于入口版的拼色方案。

能拼得顺眼，主要是由于辐条本身并不粗大，辐条粗大的情况下还用亮银和哑光银拼接会是什么样？各位可以参考一下保时捷Taycan这款。

很粗笨了对吧？

以是辐条的外型照旧很紧张的，通常顺眼的轮毂辐条都不会太粗太宽，太粗太宽的话，无论你拼不拼，无论你怎样拼，毕竟不会太顺眼。而说到辐条，如今很多电动车的轮毂更是令人大开眼界。

它们是如此的。

如此的。

如此的。

这些基本都属于刚刚说的那种，以玄色打底，再用亮面勾勒外形，但它们的镂清闲区占比更小，乃至恨不得做周全关闭的。我以为这些轮毂的辐条都不克不及叫辐条了，应该叫幅片。

电动车轮毂为什么要这么做？

为什么电动车的轮毂计划更有这种趋向？不少厂商还给这种镂空面积较小的轮毂起了个深邃莫测的名字：氛围动力学轮毂，以是上课积极举手发言的同砚立刻就抢答了：“由于风阻！”

但这时分我作为陈教师就要故作奥秘地说一句：“嘿嘿，你只答对了一半。”

既然云云就先讲讲风阻，所谓的氛围动力学轮毂的确能低落风阻，但后果约莫没有你想像中那么大。有人做过实行，同一款车，氛围动力学轮毂罩装与不装，在市内中低速几乎没有电耗上的差别，即使是在高速上开120km/h，百公里电耗也仅有半度的不同。半度电，关于低则10度出头，高则25度起跳的电耗来说，真是有点微不敷道，完全不敷以压服我去选择这么丑的轮圈。

蔚来ET7的选配页面中就有一款“20英寸五幅千帆轮圈”，选用这款轮圈CLTC续航有550km，而同尺寸且同款轮胎的“20英寸五幅?动轮圈”则仅有530km的CLTC续航。简便地换算一下，百公里电耗的确仅有半度支配。并且蔚来也仅有ET7的这款千帆轮圈可以起到这个后果，其他车型的相似轮圈续航里程都跟平凡轮圈是一样的。

那除了风阻这个要素之外，另有什么缘故让电动车都接纳这类轮毂？关于电动车来说，路噪是个大敌，由于动力体系几乎没有杂音，以是路噪会比力突出。轮毂也会影响路噪吗？是的，轮毂在转动的时分必要不休转达路面上的信息，产生着弱小的形变和振动，固然轮毂和地表之距离着轮胎，但如今这些电车的轮胎胎壁也是越来越薄，滤抖擞用相对仅限。

刚性越高的轮毂，越能好效地克制杂音，这就跟车身刚性越高，NVH基本越好是差不多的原理。什么样的轮毂刚性高？总体来说，镂空面积越小的，刚性越高。

▲“大佬车”用大饼轮毂除了能满意视觉需求，也能满意轮毂刚性的需求

那刹车散热怎样办？我们以前还见过厂商把轮毂计划成扇叶的外形，让轮毂转动起来给刹车吹风。前人这奇妙的伶俐分开电动车年代常常变成了一纸废弃的草稿，由于电动车有动能吸收，平常大局部制动职责都由动能吸收卖力了，即使电动车广泛更重，但刹车体系的包袱的确是小了。这里讨论的固然不包含赛道上的极限驾驶。

电动车轮毂做得这么丑的缘故基本上以前分析得差不多了，但我意犹未尽，还想增补一点点。

既然轮毂刚性很紧张，假如用小一点的轮毂，是不是会相对有利于刚性？这里就必要了解电动车广泛接纳更大轮毂的诉求是什么了，但是也很简便，仍然是为了均衡电动车底盘厚带来的视觉观感成绩。

蔚来ET5很标致吧，你分外再花9500选装20英寸的轮毂会更标致，更和谐。但，ET5不外是辆长度不到4.8米的中型轿车，居然要用20英寸的轮毂才干撑起来？是啊，就是由于底盘厚，它标致也是由于车身下部用了玄色喷涂，才让这车不会显得太厚太笨。

你看极氪001最少要用21英寸才和谐，阿维塔11乃至要22英寸才刚刚好，但是都是差不多的缘故。换胎本钱？这仿佛不是厂商要思索的成绩。

▲图为搭载22英寸轮毂的极氪001，都22寸了都不太显大

写在最初

我本人的确是还挺比力眷注轮毂的，我以为轮毂是汽车计划的一局部。我不休都有一个想法，就是在每一次的车展上，找到十款最顺眼的轮毂，然后让各位来投票选出最顺眼的一个，评出一个“车展毂王”。

由于车展上展出的车辆有约莫搭载的并不是该设置的原配轮毂，而是厂商本人也以为更顺眼的选装乃至改装轮毂，这也算是各个厂商可以放飞自我的一个小范畴。但如今车展主要都是展电动车了，电动车的轮毂都这个丑样，两个月前的上海车展上我乃至都没找出十款我以为顺眼的轮毂。

约莫这个想法只能被抹杀在抽芽了。