国产Jeep，再说再见

“每一局部神中都有一辆Jeep”。这句经典倾销语，是不少消耗者关于越野及SUV看法的发蒙，也让Jeep成为一代民意中的“白月光”。

广汽菲克二度国产Jeep，让动辄50万元起的Jeep完成了价格下探，让更多消耗者天然会买到“抱负之车”。不外，这统统以前画上了句号。继铃木、雷诺品牌不再国产之后，Jeep也踏上了退去国产之路。

7月18日，依据广汽团体与Stellantis消息，由于广汽菲克近几年持续丧失，且本年2月以来不休无法例复正常消费策划，两边正在协商有序停止合资公司。今后Stellantis团体将只在中国地区保存Jeep品牌的入口业务。“国产Jeep将不复存在，消耗者仍可置办到入口Jeep的产物。”此前卖力广汽菲克干系业务的人士向中国讯息周刊确认了这一消息。

Stellantis团体官网声明

在中国汽车市场急速扩张的年代，专注SUV的广汽菲克享用到市场的红利，在履历了冬眠期后，其快速走向光辉。但在中国汽车市场进入存量竞争年代之后，一批相对小众的车企开头快速陨落，广汽菲克也是此中之一。

二进二出

“学生年代的抱负之车，没想到还没来得及拥有一辆Jeep，它又走了。”得知要再次和国产Jeep说再见，阿杰在伙伴圈留下如此的感受。

关于不少八零后，Jeep品牌有着一品种似于“君生我未生，我生君已老的”情结。从北京吉普，到广菲克Jeep品牌，Jeep在中国市场“二进二出”。它是很多民意中的梦之车，但却不一定可以成为他们终极购车时的选择。

早在1983年，我国第一家汽车合资公司——北京吉普汽车仅限公司建立，1985年就开头国产“北京jeep”（北京吉普切诺基），也就是不少人影象中的“吉普”。

无论是售价40万支配的Jeep大切诺基，照旧10万出头的北京吉普Jeep 2500，在谁人桑塔纳还不普及的年代，都充足拉风。拥有一辆私人车，在谁人年代显然并不容易。

2005年，北京吉普解散重组为北京奔腾-戴姆勒·克莱斯勒汽车仅限公司，之后克莱斯勒被戴克团体出售，Jeep品牌也退去了中国。这时的Jeep品牌，在中国市场回归到入口车的身份。

今后几年，中国汽车市场快速强壮。2009年，我国汽车产销凌驾1350万辆，跃居举世汽车产销第一大国。仅以入口车的身份到场竞争，显然无法分得更多市场红利，国内汽车市场也掀起新一轮的合资潮。

2009年，广汽团体与菲亚特团体在意大利罗马签署互助框架协议。2010年3月，广汽菲亚特汽车仅限公司正式建立，简称广汽菲亚特。菲亚特也在2007年退去中国市场后迎来“二进宫”。

菲亚特之后，Jeep品牌相反迎来“二进宫”。2013年，菲亚特团体、克莱斯勒团体与广汽团体在美国底特律签署了扩展在华消费、贩卖乘用车互助的框架协议，Jeep品牌被二度引入中国市场。2015年，广汽菲亚特正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车仅限公司，简称广汽菲克。

菲亚特与Jeep品牌在华提高的运气有些许相似。广汽菲亚特在2014年取得年销68090辆的佳绩后便大势所趋，到2017年其销量仅剩2273辆。

图片泉源：广汽菲克

相反，广汽菲克Jeep品牌完成国产后两年内便导入了自在光、自在侠、指南者三款车型，2016年在国内完成12.95万辆的累计销量，并在2017年迎来最光辉的时候。这一年，广汽菲克Jeep年销量一举打破20万辆，也是在这一年，广汽菲克净资产到达峰值44.22亿元。关于一家专注SUV的合资车企而言，如此的成果难能忧伤。

但好景不长，从2018年起，广汽菲克销量一连四年展现下跌走势。2018年，其销量跌至12.5万辆；2019年再次大幅变小至7.3万辆；2020年受新冠疫情影响，Jeep品牌在中国市场年销量跌至4.07万辆；2021年销量进一步下滑至2.04万辆，这一年，广汽菲克的资产和欠债总额分散为86.81亿元和86.79亿元，净资产仅余200万支配。

也就是说，2021年广汽菲克的业绩以前危如累卵。相反是这一年，PSA（标致雪铁龙）和FCA（菲亚特克莱斯勒）兼并为Stellantis团体。但Stellantis团体与广汽团体二者的相反与互助显然并不亲密。

2022年1月27日，Stellantis团体公布，方案将其与广汽团体合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。“（增长到75%）将是团体奠基中国业务新基本的紧张一环。”Stellantis方面表现，关于中国市场方案的更多细节，将在3月1日公布的举世战略方案中公布。

但当晚，广汽团体公布的声明却意味深长。广汽团体称：其从Stellantis团体官方网站得悉关于广汽菲克股权调停事件。作为股比调停当事方，广汽团体仿佛对此还不知情。

3月1日晚，Stellantis团体终于公布“Dare Forward 2030”战略。针对广汽菲克，Stellantis团体方案接纳“One Jeep”战略。并再次提出，Stellantis团体已决定增持广汽菲克股份至75%，现在正等候有关部分审批。

有业内人士在分析两边声明时表现，“Stellantis团体多次表现提高合资股比，但广汽团体从不态度，这更像是Stellantis团体的一厢宁愿。关于广汽团体来说，如今的广汽菲克以前是一个包袱了。”

数据体现，2022年上半年，广汽菲克累计产量822辆、销量1861辆，分散同比下跌89.35%和84.18%。此中，3-6月，广汽菲克的产销量仅为2辆，消费几乎处于停滞形态。

市场洗牌

只管中国汽车市场的范围在持续扩展，但“躺着赢利”的年代早已成为已往。

比年来，包含长安铃木、旭风雷诺、长安PSA等在内的合资品牌，外方相继公布退去中国市场。本年年初，广汽歌唱也传出相似的意向。

如最早一批进入中国的汽车企业铃木，在90年代就分散与长安和昌河建立合资公司。但在2018年，为了快速完毕中国合资公司的业绩拖累，铃木乃至仅以1元的价格将长安铃木的股份转让给了长安团体，“挥一挥衣袖，只带走了一块钱”。

而以天性著称的法系品牌雷诺相反与旭风在2013年建立合资，之后相继推出的国产科雷傲、科雷嘉等产物，但销量在履历了暂时的爬坡期之后便快速回落，终极，雷诺在2020年选择了退去。

如今，广汽菲克也走到了这一步。据悉，有关广汽菲克的资产减值已在广汽团体客岁年度财务报告中举行了确认。现在，干系步骤正在协商历程中。

现在，Stellantis在举世完成了870万辆的销量，兼并收入近1700亿欧元，是举世排名第四、收入排名第三的跨国汽车团体。但在中国，该团体的合资整车企业有神龙汽车和广汽菲克。随着广汽菲克的停止，Stellantis团体在中国的合资企业只剩神龙汽车一家了。

一退一进之间，一边反应了如今市场竞争中不同汽车品牌的运气。举国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以为，局部外资汽车品牌多次进入和退去中国市场，体现了中国市场的魅力和富裕竞争性。弱势外资汽车品牌退去中国市场，体现了中国汽车市场已进入优胜劣汰的镌汰期，也警示了其他合资品牌要投入更多的精力举行产物当地化和武艺创新。

作者：刘珊珊