评测2019款桑塔纳：廉颇老矣，战力几多？

[懂车帝原创 评测] “拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，这句经典的倾销语，在中国传播了几十年，桑塔纳伴随中国人从贫困走向富有，尤其是父辈的人更是对群众品牌，对桑塔纳有着不同的情感。再往前倒二十几年，谁要是开着桑塔纳，夹着公函包，手里再配上一个老大大，那你相对是全村最靓的仔。今天我们就来看看这台2019款的桑塔纳，毕竟能给我们一种怎样的体验。

基本测试

2019款桑塔纳搭载的是一套1.5L天然吸气倡导机共同6速主动变速器的动力总成，最大功率112马力，峰值扭矩145牛米，颠末多次测试，2019款的桑塔纳的0-100公里/小时最好成果为12.38秒。0-400米增速成果为18.35秒。

起步时，倡导机转速仅有2500转支配，由于无法手动关闭车身安定控制体系，起步的动力输入遭到限定，车头没有分明的上扬也没有分明的打滑，幸而另有S挡。

起步后，变速器会敏捷攀升到3挡，并将转速坚持在4000转四周，后续升档较为缓慢，终极12.38秒的成果放在当今照旧略显落伍。

100公里/小时刹车测试，测得最好制动距离为40.25米，成果比力中规中矩，值得一提的是他的制动体系为前盘刹后鼓刹，这在2020年车型上也是很难见到的。制动力度的开释比力线性、匀称，ABS的到场也很柔和、精致，几乎没什么弹脚的以为。

赛道测试

1.5升动力没的说，由于就是个家用车的代步速率，6AT变速箱也没的说，照旧群众家属典范的“听从”，转向手感含糊、悬挂能把车身支棱起来、没有任何活动功能的轮胎、乃至，都不是四轮碟刹。总结以上一切，云云大略的一台车，谁能想到他居然在赛道里驾驶兴致十足！

桑塔纳整台车从起步的凝滞缓慢到终期一定的动力不敷是一定会有的，但却一直展现出一种十分线性的增速形式；倡导机与变速箱的共同默契，当你以为着速率带来的“无聊”，终于到了弯道，一脚重刹车之后，1.15吨车重的上风显现，金港一号弯桑塔纳的刹车点可以极限到左侧路肩地点，刹车之后带来重心前移的同时转动朝向，车体尾部以十分机动的姿势甩动，同时变速箱及时的降档，共同惬意的齿比，入弯出弯居然一气呵成，并且极限极高！打破极限后，整台车操控感十足，可以精准的完成后续控车举措。最初1分33秒的成果也让我们大吃一惊。

油耗测试

在四海桥加油站加满油至跳枪，并清空仪表盘的小计里程，接下去，我们将严厉依照懂车帝油耗测试路途举行测试。这次的油耗测试包含了市内、快速路、环路、高速。

终极我们测试完成后再次分开尽头八达岭加油站，加油10.27升，此时小计里程为207.7公里，综合百公里油耗为4.94升/百公里，不丢脸出，桑塔纳的油耗体现照旧切合我们预期的。

平常驾驶体现

起步初段，该车的动力体现给人以为比力绵柔，与其说是绵柔不如说是拖沓，并且油门踏板有一定的虚位，所从前三分之一的油门踏板没有带来很直接的动力反应，以是对他的第一印象就是不够线性。当转速分开2500rpm今后，该车的动力相应会变得线性和直接很多，与这款倡导机所搭配的6速主动变速箱事情体现也可谓善解人意。

平常驾驶时，它很乐意升挡，从而尽约莫的将倡导机转速控制在2000转以下，从而到达省油的初志。在当你必要动力而深踩油门时，它共同降挡的举措却不是很积极，必要给他反响半秒到一秒支配，仅有深踩毕竟，他才会敏捷降两档将转速拉高，但随之而来的倡导机的杂音也会相应提高不少。它的S挡与D挡也能营建出相当分明的差别，S挡下转速更乐意时常坚持在3000转以上，换挡时间更会延后到3500-4000转的区间。总体来说，这款6AT变速箱，除了没有手动形式以及S挡让人以为比力遗憾外，别的方面的体现都十分令我满意。

朝向盘略重，容易让我想起那台没有转向助力的方头桑塔纳。悬架方面的设置为前麦弗逊独立悬架，后为扭力梁式非独立悬架，全体调教为温馨取向，也保存了必要的路感反应，后悬架在过一些坑洼路面时会有显现一些多余的弹跳，鉴于这个价位，使用非独立悬架也可以了解。

外表内饰

计划方面，桑塔纳一连了群众家属式的前脸，乃至寻常消耗者很难一眼区分出桑塔纳，朗逸，宝来，很容易形成“脸盲”。在这台桑塔纳的身上，我们或多或少能看到一些那款经典“大板桑”的影子，全车基本由平直的线条勾勒，让你无法与潮水活动等词汇遐想在一同，能想到的就是简洁，淳厚，务实。

这辆桑塔纳1.5L主动风俗版是我们能在市场上能买到的主动挡桑塔纳的入门车型。如今就让我们看看假如你买了这台引导价为9.79万的主动挡入门桑塔纳，你能取得哪些设置。起首朝向盘为软搪塑材质，皮质朝向盘就不要想了。

固然是大浩繁功效朝向盘的外型，但却没有按键。没有液晶仪表和中控大屏，但是用中控的小屏幕听个收音机照旧没成绩的。空调的控制为机器旋钮式，别的机器感满满的就是这个手刹了。中控下方有两个杯架，但高度不敷以放下标准的矿泉水，全车的储物空间基本都会合在两个前门板的储物格上。

座椅为织物材质，固然添补物没有十分柔软，但在温馨度上能令人满意，主驾和副驾的前后以及靠背角度调治均为手动。总结来说，整车除了变速箱为主动，其他均为手动，可以说是比力寒酸了。

空间体现

前排座椅座椅调治到最前，后排的腿部空间为870毫米，前排座椅调治到最靠后地点，后排腿部空间为650毫米。实践体验下去呢，当我调停好驾驶位坐姿头部空间为一拳两指，后排腿部空间为一拳三指，头部空间为两指。

同步固然不是四驱车型，但后排正中的地台仍然有稍微隆起，对后排正中搭客的乘坐温馨性有一定影响。并且后排的门板是没有储物格的，关于后排搭客的照顾显然不够。后备箱纵深1030毫米，最大宽度1040毫米，后排座椅并不支持按比例放倒，以是拓展性为零。

总结

显然，要想保住桑塔纳这三十年的金字招牌，光靠如今的产物力是不可的，在十万出头的价格区间里，这款顶配版桑塔纳一定不是最优选择，但从懂车帝App上的真实成交价来看，他的终端售价有很大的优惠，团结这点来看，我以为固然廉颇老矣，但尚可一战。