理想ONE试驾：告别里程焦虑，整体完备度很高

理想ONE

在经过近1年的试制、生产之后，车和家旗下首款量产车型理想ONE即将在2019年10月开始交付。对于这款增程式电动车，理想ONE一经发布就成为了新造车势力中的“当红炸子鸡”。

对于相对小众的增程式电动车，理想ONE到底有何真本事？前不久，车和家正式开始了理想ONE的试驾工作，钛媒体也参加了本次活动，接下来就与大家一同分享下它的各方面表现。

正式开始介绍前，笔者先为大家解释下，此次试驾的车辆是理想ONE的PP3车型，它在正式交付到用户手中前还要再经过P1、P2两个优化阶段。不过这两个阶段更多会集中在软件与一些细节方面，而不是针对车辆整体。

外观设计稳重，“星环头灯”颇具辨识性

Mobileye EyeQ4视觉识别方案和博世毫米波雷达

整体外观设计方面，理想ONE并非纯电动车，所以在正面还是保留了较大的进气格栅，确保增程器进气空间。

在前风挡玻璃上方为Mobileye EyeQ4视觉模块，前保险杠上方是博世的毫米波雷达，这两个传感器为智能辅助驾驶系统最主要的感知硬件。

星环头灯

在现有相对传统的设计基础上，理想ONE也在很多细节方面进行了较超前的改进。车头最显眼的就是这条“星环头灯”了，与贯穿式尾灯不同，贯穿式头灯在国内量产车上并不多见。一方面是设计上的难度增大，另一方面也是车辆安全的法规不允许将高亮的灯光贯穿车头。

但为了保证车头的设计和美观，理想ONE的“星环头灯”是以一种示宽灯的形式出现，它内置117颗LED光源，调低了灯光的亮度以符合法规要求。并且，其还使用了难度更高的厚壁注塑工艺，支持动态点亮，在解锁时呈现出的动态效果非常炫酷。

总长5037mm，轴距2935mm

作为理想的首款量产车型，理想ONE主打的还是中国消费者比较喜欢的大车、大空间，定位为全家出行工具的产品。

理想ONE的尺寸为5037mm，轴距达到2935mm。中大型SUV的体积可以保证其内部空间，目前中国大多数家庭都是2+2+1或2+2+2的成员组成，一台车可以完成日常通勤+周末外出等多场景使用。

贯穿式尾灯

反观车辆尾部，理想ONE也采用了当下比较流行的贯穿式尾灯设计。其实，在众多汽车品牌中，最早也是做得最好的贯穿尾灯当属保时捷，而理想ONE的设计也属于中规中矩的类型，并没有非常突出的辨识度。

并且，理想ONE的尾部车门不支持感应开启，这对于手提重物的使用场景有些不方便。

增程器与电池协作默契，功耗、噪音不是问题

整体动力表现

对于新能源汽车来说，最大的问题依然为续航里程，而理想制造ONE则采用的是难度较大的增程式动力系统。主要是因为增程式动力系统在“三电系统”的基础上，增加了一个依靠“燃油发动机”的发电系统，这对整体的布局，NVH控制以及性能等方面要求都是极高的。

理想制造ONE这款车的增程式系统主要由电动机、电池组以及1.2T增程器组成。（增程器供应商为东安动力，电控系统的供应商为汇川动力，而电池组则由宁德时代提供，总电量40.5kWh）。

这款车采用的是前后双电机布局，前轴由两台联合电子提供的电动机，其中一台和发动机连接，充当发电机；另一台直接连接驱动前轴。

后轴是一台由博格华纳提供的电动机，最大功率140Kw，直接连接后轴；前后双电机的布置让它拥有了四驱系统，同时综合功率达到了326马力，最大扭矩530牛米。

理想ONE 1.2T的增程器最大功率是96kW，但输出这个功率时转速高达5500转，还是挺吵的，因此其输出被限制在了60kW，这个功率满足高速巡航毫无压力，也有较高的燃油经济性。

理想ONE提供“增程模式”和“混动模式”两种驾驶模式，在提供180公里的电池里程和620公里的燃油发电里程的基础上（NEDC工况），通过不同的控制策略，来匹配不同的用户使用场景。（上图从右到左观看）

增程模式：理想ONE优先使用电池行驶150公里（NEDC工况），之后增程器启动并提供620公里（NEDC工况）的燃油发电里程。燃油耗完之后，仍然剩余30公里的安全电池续航，适合有家庭充电桩的用户，用户可享受极低的能源成本。

混动模式：增程发电系统在纯电行驶50公里后开始工作，燃油耗完之后，剩余130公里的充沛电池续航，更加适合无家庭充电桩的用户，能源补给方便。

行车过程中动力显示

无论是你选择哪种模式进行驾驶，在行驶过程中中控屏都可以进行不同驱动力的显示，绿色为电池电能驱动，而蓝色为增程器电力驱动。

两种不同模式下，增程发电系统和电池组之间的协同工作，基本都是浅充浅放，而不是通过大功率增程器将电力快速转移到电池内。这样的协同工作，相比于纯电动汽车来说，可避免电池组过充过放，保证电池组的安全和寿命。

对于驾驶感受方面，理想ONE可以自定义动力回收、方向盘模式以及悬挂模式，基本是舒适与运动两种。笔者比较喜欢舒适的模式，毕竟是一台家用的大车，无论是驾驶还是乘坐都要更加顺手轻松。

虽然有增程器的加持，但其油门与刹车之间的感受与纯电动车无异，二者之间的配合很默契，不会出现功率骤降而造成的动力缺失。

本次共288.4km试驾路线能耗小计

本次开始试驾前，笔者将行程能耗小计清零，结束时综合能耗如上图所示。这次主要是较短城市道路+较长高速路段，所以选择的“增程模式”较多。

在综合能耗中，燃油形式里程较长，为206.2km，平均油耗8.1L/100km，而纯电行驶里程为82.2km，平均能耗17.4kw/100km。

对于一台6座的中大型SUV来说，理想ONE的能耗其实还算不错，在不急加速急减速的情况下，增程器与电池之间的配比相当合理，但如果油耗再缩减一些，经济性上可能会更好。

同时，在增程器介入的形式阶段，理想ONE座舱内部并没有特别明显的噪音情况，与传统燃油车的噪音控制接近。这样的表现得益于前车窗和前风挡采用圣戈班双层隔音隔热玻璃，增程器、前机舱、顶棚、侧围、门板和后备箱等位置布置了高品质隔音材料。

标配自动辅助驾驶系统

理想ONE标配自动辅助驾驶系统，采用Mobileye EyeQ4视觉识别方案和博世的毫米波雷达及超声波传感器。

理想ONE自动辅助驾驶系统的功能包括：ACC全速域自适应巡航、LKA自动车道保持、AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、LDW车道偏离预警、LCA 并线辅助、APA全自动泊车、APO停车位驶离、360°高清全景影像、SVA侧方盲区辅助、IHC远近光自动控制、EID环境信息显示等。

开启自动辅助驾驶系统后车辆自主行驶

在开启ACC全速域自适应巡航+LKA自动车道保持后，理想ONE的加减速与车道保持效果非常不错，车辆的速度不会出现急加速急减速的情况。

并且，理想ONE自动辅助驾驶系统的驾驶员监测机制并不是扭矩识别（驾驶员轻转方向盘），而是通过握力识别，当超过离手时间后，驾驶员需握下方向盘进行确认。

目前，理想ONE还无法通过波动转向灯自动变道，需要人工介入。并且，在路口等无车道线的情况下，LKA自动车道保持会较快退出，当重新识别到车道线后，还需再次开启，这点有些繁琐，可以设计个自动识别再次启动的功能。

语音及系统操作流畅，四屏联动可玩性很高

四屏互联座舱

理想ONE在发布之初，其车内空间设计就吸引了不少人的眼球。截止到目前，理想ONE也算首批量产多屏互联的车型。

在车内座舱方面，车和家则提供了四屏与全车语音结合的交互方式，其中四屏由双芯片和双系统驱动，中控屏与副驾娱乐屏由车规级高通骁龙820A芯片和Android Automotive系统驱动，提供包括百度、高德地图导航、爱奇艺、喜马拉雅及在线音乐等在内的服务。

多功能方向盘

其实，将更多的屏幕加入车内空间并不是特别难的事，但是如何在行驶过程中在驾驶员安全的前提下，做到最简单的操控才更为重要。

理想ONE也采用了多功能方向盘设计，左手部分主要是对液晶仪表盘的控制，右侧则为多媒体操作区域，配合语音功能，驾驶员可以在不脱离道路视线的情况下，完成大部分车内功能选择。

排挡位置屏幕操控

在理想ONE的排挡位置设计有一块独立屏幕，这块屏幕主管空调、后备厢开闭、油箱盖、中控锁这些功能，界面非常简单直观，也很容易操作，作为最重要的“增程模式”和“混动模式”的调节也在这里。

空调快速调节

对于车内更多大屏的加入，不少老司机都持有保留态度，没有传统旋钮操作来的方便，并且行车过程中还要分神去看调节选项，增加危险情况。

考虑到用户的使用习惯问题，理想ONE加入了一个非常贴心的功能，在主界面可以通过左右、上下滑动直接盲操空调风量与温度设置，行车过程中不用进入任何一级界面，完成快速调节。

全液晶仪表

理想ONE的仪表盘也是全液晶仪表，其由三部分构成，左侧为导航/音乐信息和电池与增程剩余里程显示，中间显示自动驾驶辅助信息，右侧则是小计里程、能耗，电池剩余电量，实时功率输出及动能回收功率显示。

整体布局非常合理，但个人认为字体稍小，显示风格也不会根据驾驶风格来切换，未来如果可以在控制选项中调整布局&字体大小，根据不同驾驶员偏好来选择色彩搭配会更加个性化一些。

中控娱乐系统&副驾娱乐屏

在液晶仪表的右侧，为车辆中控屏幕和副驾驶娱乐屏幕，这两块屏幕虽然是独立存在，但在设计上通过黑色背景进行连接，形成了贯穿式的效果。

副驾播放音乐or视频内容

右侧的娱乐屏目前只支持播放音乐和电影，功能还比较简单。不过有一点好处就是主副驾的娱乐屏支持双音源，手套箱里的耳机接口可以让副驾享受自己独立的娱乐空间，而不与主驾相干涉。平时副驾没人时也可以主动关闭副驾娱乐屏省电。

副驾内容中控娱乐系统

在停车状态时，如果副驾的朋友想与大家一同分享视频或者音乐，可以直接按住播放的内容进行滑动，这时播放的内容就会自动中控屏幕中，并且播放形式也变成外放，可以让同车其他人员一同分享。

注意，这个功能考虑到行车安全，只能在停车时完成，还是那句话“行车不规范，亲人两行泪”。

中控屏幕操作

中控屏是车内最常用到的屏幕，时钟左侧与下方的小图标都是快捷菜单，包括最常用的音乐、收音机、导航、车辆设置和360°环影，用起来很方便，但左侧的小图标会被方向盘遮挡，因此不好在开车时使用。

进入二级菜单后，可以通过左下角的房子图标按键，或使用三指下拉操作直接回到主界面，这两个简化操作的设计考虑很周到。

360°影像

对于一款中大型SUV来说，停车可是比较费劲的问题，特别是北上广这些相对行车、停车空间有限的城市，一套好用的360°影像不可或缺。

理想ONE在360°影像上做的非常到位，多种模式的选择可以观察到全车周围每一个角落，特别是“上帝视角”，在通过狭窄路段会自动开启，停车过程中，驾驶员也可以调整不同的位置，就算没有他人辅助的情况下，也不会出现剐蹭的情况。

据官方介绍，量产车型的理想ONE会加入水平及垂直车位的自动泊车，还有自动驶出车位功能，但笔者目前试驾的车型该功能还暂未开放，具体使用效果只能等到量产车下线再来一看究竟。

语音控制

在语音控制方面，理想ONE的唤醒词经过了几轮筛选，最终定为“理想同学”，这一次比较符合中国消费者的说话习惯，并且多种方言中都可以模糊识别，识别率有所提升。

通过“理想同学”用户可以完成多媒体调整、信息查询、导航以及车窗开关等功能，识别率与速度都非常不错，配合多功能方向盘使用，让驾驶员在行车中可以更便捷的完成多种功能的选择。

理想APP远程操控车辆

除了在车辆内部进行控制外，作为主打科技属性的理想ONE自然也少不了APP远程操控。当用户对账号和车辆进行绑定后，可以在APP端对车辆车窗、空调、车门以及定位等功能远程调整。

此外，理想ONE也支持无感蓝牙钥匙功能，当绑定手机靠近车辆后，车辆自动解锁，平日完全可以舍去传统钥匙。

理想ONE：居家出行良品，无需为续航焦虑

虽然笔者这次试驾的是PP3阶段的理想ONE，但是它本身的完成度、驾驶感受以及科技功能都让我非常惊讶。作为车评人出身的李想，在造车上要比其他厂商更加了解中国消费者，这样的经验促使理想ONE可以定位更加精准，功能更加完备。

首先是车型定位的问题，理想ONE作为车和家的第一张王牌，它很聪明的把握住了中国消费者对于大的需求，一辆车既可以满足3-4人的日常通勤，也可以满足6-7人的周末出游，这对于希望多场景使用的消费者来说直击痛点。

第二个就是关于续航里程的问题，不少人对纯电车型望而却步的原因就是续航里程不够，充电难，这些问题需要时间来慢慢解决。在这个时间过度的阶段，混合动力还是更加吃香的，增程器的加入可以改变单一的充电补能问题。

并且，增程电动车目前除了帝都北京不享受新能源指标外，其他有限购的城市都可以享受新能源车的待遇，包括免费牌照和不限行等，也符合了部分用户选购新能源汽车的需求。

第三个就是驾驶上的问题，其实理想ONE在行驶过程中与纯电车型并无差距，增程器噪音并没有网上猜测的那么可怕，动力输出很足，在100km/h后还可以很有劲，能量回收并不像其他品牌的中大型SUV有点头的现象，增程器、电池以及回收系统之间调教非常默契。

智能辅助驾驶是这两年汽车市场必备的功能，理想ONE所搭载的L2.5级自动驾驶用起来还是比较省心的，但是因为成本的原因，单视觉+毫米波雷达的方案让其在变道方面稍显不足，并没有其他家竞品用起来方便。

最后关于车内娱乐系统与远程互联功能上的配置，理想ONE做的更是独树一帜，无论是传统车企还是新造车势力，目前四屏互联的方案还很少有量产落地的方案，远程APP互联对于车辆控制、信息分享等功能上都相对完备。

总的来看，作为国产自主品牌的首款量产车，理想ONE在整体做工、配置以及功能方面都非常完备，并没有特别大的BUG出现。再加上它增程器解决里程焦虑，同时又能享有电动车政策的情况，理想ONE相对于传统燃油车还是有很大优势的。

笔者认为，未来可能会影响到理想ONE市场的问题也许就是售价，32.8万的售价并不算低，并且对于一个大众相对陌生的品牌，如何完成市场教育与品牌推广是理想在量产后的大问题。

毕竟是选择一台市场保有量高且品牌可靠的传统燃油车，还是尝鲜选择一台造车新势力的全新车，这个问题在每个潜在消费者心中都会反复考量吧。（本文首发钛媒体，摄影、作者/Kiwi）

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