第二代奥迪TT（8J）车型详解

奥迪TT是一款非常与众不同的跑车，其命名方式也没有遵循奥迪其它车系，而是取自一个历史悠久的摩托车赛事的名称“Tourist Trophy”的缩写。这是英国西部的Isle of man岛上一个环岛赛 ，自1907年，这个岛的面积只有572平方公里的小岛就吸引一大批摩托车运动爱好者聚集。那为何奥迪会用一个摩托车比赛来命名自家跑车？那就要提到NSU这个品牌了，NSU在1969年被大众买下并将其经营权交给了奥迪，从1911年开始，NSU就开始参加这个赛事，并且成绩骄人。而六十年代，NSU也曾推出过名为1000TT、1200TTS这样的小跑车。所以，奥迪想以TT系列来延续这段辉煌的历史。

1995年，奥迪在法兰克福车展上发布了一款全新的概念跑车——奥迪TT，目的是为了应对竞品宝马Z3和奔驰SLK的攻势。基于PQ34平台的TT在底盘和操控上并没有什么优势，但凭借着非常出色的外观内饰设计，赢得了市场的认可。

2005年，奥迪推出的TT Shooting Brake概念车，该车以及后来的第二代TT都由意大利设计师Walter de Silva（沃尔特.德席尔瓦）主导。TT Shooting Brake概念车更多是在试探市场对新设计的接受程度，而这个车身形式最终并没有在TT上量产，而是放到了大众尚酷。

2006年，奥迪采用PQ35平台打造第二代TT车型（内部代号Type 8J），前脸和内饰很大程度地保留了TT Shooting Brake概念车的设计，包括具有时代标志性的大嘴中网。与初代TT相比，第二代车型在很大程度保留了经典的车身线条和比例同时，加入了很多科技感元素，比方说前后灯组的设计，更硬朗的线条和电动升降尾翼。当时速超过120km/h的时候扰流板自动升起，提升车身稳定性，低于80km/h的时候会自动收折，车主也可以通过车内的按钮手动控制。

尺寸方面，第二代TT Coupe车型长宽高分别为4178×1842×1353mm，相比上一代车型分别增加137mm、78mm和6mm。轴距也从上一代的2422mm增长为2468mm。

得益于PQ35平台后独立悬挂的升级，第二代TT的操控性相比第一代车型有了很大的提升，在TT身上，奥迪提供Magnetic ride电磁减震系统可选装，根据奥迪驾驶模式的选项和驾驶者的实际驾驶风格，利用线圈对减震器施加电压，改变减震器的支撑性能，减少车身纵向侧倾。而且为了改善前驱平台的弊病，奥迪还应用了ASF铝合金空间框架技术，全车69％采用铝合金制作，而且多集中于前部，因而获得了58:42的优异前后轴配重比。

动力系统方面，第二代TT提供入门级1.8T，搭载EA888系列（代号CDAA）发动机，最大马力160匹，前轮驱动；2006-2010前期版2.0T车型，搭载EA113系列（代号BWA）发动机，最大马力200匹，前轮驱动；前期版本还有采用延续初代3.2L VR6版本，搭载EA390系列（代号BPF或BUB等）发动机，马力250匹，四轮驱动。这一代车型还首度出现柴油动力系统，搭载2.0升EA189系列（代号CBBB）发动机，最大马力170匹。

2010年，普通版TT2.0TFSI更换了发动机，采用EA888系列（CETA）发动机，最大211匹马力，有两驱和四驱可选。

也从这一代开始，引入S、RS型号，2008年首度推出性能版TTS，搭载EA113（代号CDLB）发动机，最大马力272匹，四轮驱动，百公里加速5.4秒。2010年首度推出TTRS，采用直列五缸2.5L TFSI EA855（代号CEPA）发动机，最大马力340匹，百公里加速4.5秒；2012还追加TTRS+版本，采用EA855系列（代号CEPB）发动机，最大马力360匹，百公里加速4.1秒。

所有版本车型均提供手动和6速湿式双离合变速箱可选，RS可选第二代7速双离合。而四驱系统由Haldex提供，采用离合器片控制后轴动力输出。国内方面，只提供前期EA113、后期EA888的2.0T和08款3.2L以及TTS车型，全数匹配双离合变速箱。

内饰方面，第二代TT没有初代车型那么讲究设计细节，但也在多方面体现了那个年代的科技感+豪华感，比方说采用了带MMI系统的中控车机（仅限国外版本）、炮筒式仪表，更大面积的皮质包裹，包括换挡座两边，面板，扶手以及手刹等。除此以外，还用了R8同款的多功能平底运动方向盘，而中间三个出风口的设计，也沿用到下一代车型。