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上世纪四十年代苏联轰炸机的巅峰之作AHT-6

二战爆发前的三四十年代，是航空科技百花齐放的年代，其中苏联的重型轰炸机TB-3(内部代号AHT-6)可谓是苏联轰炸机的巅峰之作，由大名鼎鼎的图波列夫设计局设计。这是全世界第一种四发单翼重型轰炸机。由于轰炸机TB-3的出现，苏联成为世界上第一个拥有战略航空兵的国家。

AHT-6就是TB-3

20世纪30年代初在空气动力学、发动机制造和材料科学领域取得的进步，苏联空军对远程轰炸机的要求也发生了变化。在1931年图波列夫设计局设想研制一种轰炸机，能够以每小时250公里的速度在7000米的高度飞行，并能携带10000公斤炸弹。内部代号AHT-6，服役之后被命名为TB-3。

TB-3采用雪橇起落架型号

巨型轰炸机TB-3的设计沿用了TB-1思路，也是由图波列夫设计，与TB-1不同的是，它的尺寸增加了。TB-3配备了四台水冷发动机（先是M-17，后来是M-34，单台功率820马力），其中包括：

发动机安装在机翼前部的悬臂桁架上，机身两侧各有两个。

机身呈梯形，上部稍凸。机身的长度分为三个部分（就像TB-1机身一样），其中一个部分与机翼的中心翼相同。

机翼包括一个约7米长的中央滑翔机和两个控制台。它是全金属的，四梁，由波纹杜拉铝板制成。

可用拖拉机拖动TB-3

底盘是金字塔形的。每一个支架都有一对车轮，这些车轮是串联安装在管道焊接的手推车上的。在冬季，可以使用木制滑雪板进行飞行。

防御性武器最多可携带8挺机枪，飞机可携带2000公斤炸弹。

TB-3飞机长24.4米，翼展41米，机高8.5米。空重11.2吨，正常起飞重量19吨，最大速度250km/h。

TB-3三视图

第一架原型机在1930年10月31日完成。1930年12月22日飞行员格罗莫夫完成首飞。

1931年12月，在TB-3的飞行试验期间，空军司令部做出了大量装备TB-3的决定。

TB-3是由22号飞机制造厂（在5号工厂的基础上建造）进行生产的，生产TB-3的准备工作从1930年开始进行。这家工厂已经有建造全金属TB-1的经验，但由于新机器的复杂性以及1930-1931年金属、设备和武器的短缺。这家工厂只能生产3架飞机，而不是计划的8架。尽管如此，TB-3的释放率仍在上升。莫斯科的另一家工厂——39号工厂参与了这些飞机的建造。

1933年1月1日。苏联空军装备有144架TB-3飞机。

1933年。原计划生产300辆，但实际生产307辆。

1932-1937年。苏联空军接收了800多架TB-3飞机。

这些飞机被分配到新组建的重型轰炸机旅。每个旅有四个中队（共49架飞机）、一个由12架P-6组成的护航机中队和一个由31架I-5组成的歼击机中队。

1935年。TB-3轰炸机全部或部分装备了36个中队。

在20世纪30年代初，大规模使用轰炸机开始了。TB-3被认为是现有TB-1的补充。

此外，还组建了更大的航空集团军——特种作战航空集团军。这些是红军空军的最高作战编队，旨在与其他武装力量联合行动，解决独立的作战和战略任务。

轰炸机改客机/货机

早在1933年就开始了在ANT-6的基础上制造客机的试验。客机型号为G-2型（货运-2），飞机性能可靠，可飞行数千小时。G-2型飞机最多可安装50个座位。从1935年开始，这些飞机开始出现在哈巴达和查尔乔机场，为莫斯科-航线提供服务。

在战争期间创造了前所未有的“乘客容量”纪录。有人试图将被包围的参谋人员带着文件从马里乌波尔带走。尼古拉·古萨罗夫同志完成了任务。他们卸载了三吨文件，机上有八个人。

G-2型货机，货物安装在机身后部，G-2型飞机最多可装载4000公斤各种货物。

1933-34年在卡拉库马沙漠开始了硫磺的工业开采。由于没有公路，不得不使用飞机进行运输，G-2型飞机是最合适的。G-2每一次飞行携带4.5至5吨硫磺，18号厂配备了若干G-2型货运飞机。1934年，G-2运走了2162吨硫，1939年运走了13000吨。在战争期间，每年至少运走13000-14000吨硫。

世界纪录

飞机-创造了四个世界纪录的货物飞行高度：

1.1936年9月11日，货物5000公斤。

1936年9月16日-6605米，载重量10000公斤。

3.1936年9月20日-2000米，货物12000公斤。

4.1936年10月28日-8980米，载重量5000公斤。

参加过所有军事冲突

1937-42年：帮助中国抗击日本侵略。

1938年哈桑湖战役

1939年：河上的战斗

1939-1940芬兰战役

1939年-在西贝洛鲁西亚和乌克兰西部的战斗。