从吉利美人豹到比亚迪仰望 那些国人基本没见过的中国跑车

就在1月5日，比亚迪全新高端品牌仰望正式发布，与很多人预测不同的是，这次比亚迪不仅带来了消费者非常期待的硬派越野车型U8，同时亮相的还有一台百万级纯电动性能超跑U9，虽然在发布会上后者没有太多的信息曝光，但作为现阶段“国产销量王“比亚迪推出的超跑车型，还是引起了很多人的关注。

为何超跑这么受人关注？自己的超跑车型能够量产且在市场流通是每个车企追求的目标，某种意义上来说，超跑代表着这个国家最高的汽车水平与品牌溢价。众所周知，超跑的消费群体往往是中产阶级往上的人，这部分人既追求汽车外观硬件上带来的刺激感受，也在乎品牌带来的特立独行，像德系的保时捷911、韩国的劳恩斯·酷派与思派朗、日系的GTR都是典型，国产品牌们对此趋之若鹜也就不难理解了。但你知道吗，实际上早从零几年开始，我们的自主品牌就已经推出过超跑车型。

吉利美人豹

很多人对老一批的国产跑车都比较陌生，但吉利美人豹的大名或多或少都知道一点，实际上，吉利美人豹作为自主品牌第一款量产的跑车，确实值得后来每一个国产跑车的尊重。在那个自主品牌纷纷还挣扎在几万的低端车型，搞着逆向开发、模仿、抄袭的年代，具备一定战略眼光的吉利提前看到国产跑车的可能。

吉利美人豹最初的概念车是在2001年上海车展上出现，但其最终量产版已经是两年后了，2004年，吉利美人豹正式上市，成为自主超跑第一人。这台车在外观上还是没能逃脱当年国产品牌”抄袭“的风气，虽然吉利多次表示自己的美人豹是由意大利团队重新设计，但明显美人豹很多元素都是参考的牛魔王丰田supra，特别是尾部，几乎与后者一模一样，以现在的眼光来看，美人豹确实是一款东拼西凑的产品。

不仅外观与丰田类似，美人豹的发动机也都是丰田的。美人豹搭载的是夏利生产的1.3L与1.5L两款发动机，最大功率只有86、94马力，在后期的改款中，吉利为其加入了1.8L的新发动机，该车匹配的是5速手动或者4速自排变速箱，底盘则是来自微车豪情/美日系列，为前置前驱形式，值得一提的是，当时吉利把高配中的DVD/VCD影音系统、电动天窗等配置作为主要卖点宣传。

现在看来，美人豹在外观、性能上确实配不上超跑，但在当年卖的十分不错，从2003年12月上市到2004年8月20日，竟然卖出了2093辆，占据当年中国跑车市场销量的39%。也让更多人看到了”城市休闲跑车“的市场潜力与竞争力，这也是国产品牌对超跑领域的第一次探索，意义非凡，这款小跑车还正式成为中国国家博物馆的永久收藏品和展示品。

比亚迪S8与奇瑞M14

如今比亚迪推出百万级仰望跑车可谓雄心壮志，实际上当年在跑车上比亚迪吃过大亏。2009年，在国产中还排不上号的比亚迪却突然掏出了一款硬顶敞篷跑车，该车在外观上毫不夸张的说非常抢眼，虽然看起来像奔驰E和SLK的结合体，但总归是大气十足，也非常有跑车味，比亚迪S8也拿下国产首部硬顶敞篷跑车的荣誉。

相比于羸弱的美人豹，S8的动力数据明显更好，该跑车搭载的是比亚迪自主研发的2.0L自然吸气发动机，最大马力140匹，最大扭矩186牛·米，搭配5挡手动变速箱或CVT变速箱。值得注意的是，从那个时候开始，比亚迪的内饰就已经采用中文按键，这点确实值得点赞。不过很可惜的是，比亚迪S8销量十分惨淡，当年度只卖出了几台，很快就停产了。

既然说到比亚迪S8，不得不提另外一辆硬顶敞篷跑车奇瑞M14了。该车当年出生比比亚迪S8要早几年，01年奇瑞董事长詹夏为了造出好跑车，选择飞往意大利拜师宾尼法利纳公司，该公司同样是法拉利与兰博基尼跑车的设计团队，奇瑞M14经过几年打磨，最终在2005年的上海车展亮相，本以为奇瑞很快就会将其量产，但很可惜的是奇瑞打磨的过于久了，最终被比亚迪S8抢了先。

M14计划搭载2.0T+6MT的动力总成，至少在性能上非常符合当时的市场对跑车的动力需求，这个数据明显远超吉利的美人豹，再加上硬顶敞篷的外观，多少消费者翘首以盼，被比亚迪抢了头名之后，该项目似乎就逐渐消声觅迹，最终流产，不得不说非常可惜。

中华酷宝

对于现在很多人而言，华晨中华是一个曾经与宝马合资，如今破败被收购的边缘车企，然而它却在最巅峰的那些年拿出了一款完成度非常高的国产跑车——中华酷宝。

在03年与宝马达成合作之后，华晨中华并不是现在的”摆烂“模样，反而利用自己合资的优势不断学习先进车企的管理、技术、设计等等，很快华晨中华便走上了德系车的设计路线，并且分别在05年与07年先后推出了形似E90的骏捷（Brilliance BS4）系列以及双门轿跑酷宝（Brilliance BC3）系列，后者某种意义上彰显着国产品牌当时最巅峰的造车能力。

相比于吉利美人豹、比亚迪S8，中华酷宝是一台真正独立设计、质量出众的双门轿跑，并且该车也是前些年唯一一台在全球性车展上展出的国产跑车，就这一点可以证明中华酷宝的实力。据悉，中华酷宝同样是由宾尼法利纳公司设计，不同于奇瑞M14的“腹死胎中”，中华酷宝可是最终量产了的，并且华晨还请到了当时的保时捷团队进行调教，更是搭配了一台1.8T涡轮增压发动机，性能上相当出色，最大功率170马力，最大扭矩235N·m，是当时国内市场能买到的唯一一台百公里加速成绩十秒以内的跑车。

虽然酷宝本身产品力不错，也有华晨宝马的背书，舆论走向也很好，但当时的中国消费者愿意购买跑车的还是小众，华晨中华本身在这台车上也赚不到什么钱，最终在18年选择停产，但中华酷宝始终是中国车企跑车发展史中不能磨灭的一笔，因为该车是从内到外都按照高标准打造，完成度极高并获得了国际认可的国产跑车。

现在回头看这些车或许比较一般，甚至有些车还会成为笑话，但不可否认的是，它们都代表了中国汽车行业上一个十年对跑车的执着与追求，也代表着国产品牌不再粗制滥造、模仿套路，开始觉醒的过程。无论未来国产跑车还能够走出什么样的好产品，我们都不应该忘记这些顶住压力、铺路搭桥、开创历史的先驱者们！