只交付15辆的Semi，凭什么成为特斯拉的“大招”？
不休延长交付的特斯拉Semi电动卡车要开头交付了。日前，有外洋媒体报道称，特斯拉有约莫最早在本月尾向百事可乐交付首批15辆Semi半挂卡车。
作为特斯拉在商用市场的重磅产物，特斯拉Semi电动卡车早在2017年就以前公布了。这款起售价为15万美元（约合人民币96.8万元）的纯电卡车在态度后就劳绩了不少订单，此中Pride Group Enterprise (PGE)订购了150辆，United Parcel Service订购了125辆，而百事可乐则下订100辆。如无不测，此次首批交付的15辆Semi卡车应该是百事可乐事先所下的订单。
关于不休延误的特斯拉Semi电动卡车为何选择2022年开年后不久就开头小批量交付，我想最紧张是缘故是市场在产生厘革以及特斯拉以前做好大范围交付Semi卡车的准备。
不休跳票的Semi
在分析Semi为何要在此时举行小范围交付前，我们来看一下Semi的基本信息。在2017年11月14日，特斯拉CEO Elon Musk在加州霍桑市公布了Tesla Semi。与此前的Model S、Model X与Model 3还归属于乘用车范围不同，Semi是特斯拉初次进入商用车市场的产物。
约莫在马斯克眼中，除了火箭不克不及电动以外，其他的交通东西都能举行电气化变革，既然以前做了电动汽车，做电动卡车也是顺理成章的事变。依照特斯拉的先容，Semi的电池布局与特斯拉动力产物的电池布局相似，支妥当复充电，并且其电机是由Model3搭载的电机提高而来，这意味着它可以与Model 3共享零件。
别的，固然是一辆电动卡车，但Semi的功能并不弱，在空载形态下，它的增速率能到达5秒100公里；在载重36吨的情况下，百公里增速率能到达20秒。要晓得，传统的半挂卡车36吨载重的情况下，增速率广泛在45秒以上，可见Semi功能强壮。
值得一提的是，Semi在拥有极度科幻的外表外型以外，特斯拉的帮助驾驶体系Autopilot也显如今 Semi上。只不外与model 3的版本稍有不同，Semi车载传感器不仅可以检测到车体态态，还可以相应向各个车轮传输正扭矩或负扭矩以及对一切制动器举行单独控制，制止了在制动时车辆产生弯折。别的，Semi的车身周围装备的摄像头可帮助物体检测、最大限制地变小视觉盲点，并主动提示驾驶员注意伤害或停滞物。Autopilot具有主动告急制动、主动坚持车道和车道偏离警报等功效。
续航方面，特斯拉为Semi装备了容量高达500kWh的动力电池，最大续航到达500英里（超800公里），不仅云云，特斯拉还为Tesla Semi开发了比超等充电站充电速率愈加高效的Megacharger，充电30分钟，行驶400英里（约650公里）。
至于消耗者所眷注的用度成绩，据马斯克先容，与传统柴油车比拟，Semi将可以为企业节流每英里25美分的本钱。假如依照货车每年行驶10万英里来盘算，每辆Semi将可以为公司省下2.5万美元的本钱，这约莫占到一辆货车本钱的20%。正是由于Semi浩繁上风，它才会在态度后不久就取得了不少商户的喜爱。据了解，像沃尔玛、Meijer以及卡车货运公司JBHunt等企业以前向特斯拉下达了Semi的订单。
在公布会上，马斯克不休信誓旦旦的说Semi将在2019年举行量产交付，不外马斯克口里的量产时间向来是薛定谔的时间，很不成信，于是Semi与特斯拉其他车企一样开头了其延长交付生活，不休跳票，直到如今才开头交付。
关于Semi此前不休延长交付，我想除了马斯克口中的缺芯招致需求链受影响以外，无外乎有三点，第一点则是事先的市场并不成熟。固然Semi拥有不少的优点，但在2017年的时分，电动卡车的市场出息并不明朗，受限于事先的政策、电池武艺以及配套办法办法，假如特斯拉把重心放在Semi的量产上，特斯拉可否可以熬到如今就要打个问号了。其次则是事先的特斯拉正在面临破财危急，马斯克的重心主要放在Model 3的大范围量产上，忽略掉还不成熟的Semi也是真理之中。
而最初一点则是我不休以来以为是拦阻Semi量产最基本的缘故，那就是特斯拉为Semi相配套的Megacharger充电站不休没有太大的历程。与乘用车不同，作为商用车的Semi对配套办法的要求更高。由于商用车高强度的使用形态，其特别注意补能的听从。固然在马斯克的先容中间，特斯拉的Megacharger充电站充电功率可以到达1.6MW，可以在30分钟内为Semi卡车增长400英里（约643km）的续航里程，但是由于这项充电武艺在事先过于优秀，特斯拉的Megacharger充电站项目在已往几年间不休处在停滞的形态，这两年随着特斯拉第三代超等充电桩，亦便是高达250kW的充电桩的渐渐成熟，把握了超高压充电桩运营履历的特斯拉才重启了Megacharger充电站项目。此次特斯拉Semi之以是可以顺遂开启小范围交付，我以为大几率是特斯拉以为Megacharger充电站武艺以前成熟，可以举行试运营有极大的干系。
Semi量产时不我待
特斯拉之以是选择在2022年开年不久就小批量交付Semi，此中最大的缘故是时不成待，市场正在产生极大的厘革，比拟于Semi在2017年公布的市场情况，现在的商用市场对电动卡车愈加友好。拿国内市场为例，依据此前高工产业研讨院（GGII）公布的《新动力汽车产业链月度数据库》，我国2021年1-11月新动力重卡销量为7426辆，同比了增长223%。高工产业研讨院还以为，鉴于现在的情势，钢铁、煤炭等重产业企业对将来运输车辆的产物典范更偏好零排扩大概是更低碳排放的车型。毫无疑问，在双碳目标下，新动力重卡将会迎来一个新的提高机会。不仅云云，有干系机构估计，受长时政策推进，到2025年我国电动重卡将展现井喷式提高，市场容量将到达14万辆，此中，短程重卡将达5万辆，都市物流车和都市轻卡估计将打破9万辆。种种迹象标明，电动卡车的市场正处于发作的前夕，此时特斯拉对Semi举行小批量交付的意义不言而喻，那就是抢占市场的先机。
除此以外，竞争对手的增多也是特斯拉选择此时小批量交付Semi的紧张缘故。与Semi刚态度时不同，彼时的电动重卡市场基本相当于空缺，以是Semi才会刚公布就吸引了极大的眷注。随着Semi的一次次跳票，越来越多的车企开头把目光聚焦在电动卡车这个已往被忽略的细分市场。如今的电动卡车市场迎来了不少才能选手，比如在商用重卡市场拥有很大市场份额的沃尔沃在Semi推出后的不久就开头发力电动开车。从2018年开头，沃尔沃一共推出了三款纯电动卡车，分散是FL Electric、FE系列电动卡车和Vera主动驾驶电动卡车，此中Vera主动驾驶电动卡车则被用于口岸和大型物流中央。除了沃尔玛外，作为重型卡车举世贩卖量最高的戴姆勒也早早就开头涉足纯电卡车业务了。在特斯拉公布Semi后不久，戴姆勒团体就推出了两个品牌的电动卡车，一款是奔腾品牌的看法车 Urban eTruck，另一款是戴姆勒旗下子公司三菱扶桑推出的 Canter E-Cell。
而在美国市场，曾被誉为“特斯拉杀手”的尼古拉汽车公司（Nikola Motor Co.）在特斯拉公布Semi不久也公布了本人的新动力重卡Nikola One。与Semi接纳纯电动驱动不同，Nikola One 由氢燃料驱动，一次加满燃料可以行驶800至1,200英里，并且还满载时还能到达每加仑行走15至20英里。据尼古拉公司此前披露的材料，在Nikola One公布30天内就收到了近30亿美元的预订。固然如今尼古拉汽车公司（Nikola Motor Co.）因触及造假正处于观察之中，对特斯拉要挟并不大，但其推出对配套办法要求没这么高的Nikola One分明要比Semi对用户以及使用情况愈加友好。
随着Semi一次次的跳票，不少车企也开头把目光放在多模动力切换新动力重卡上，拿吉利在2021年11月初推出的吉利星瀚H为例。与Semi一样，吉利星瀚H也重申智能驾驶。依据吉利披露的信息，吉利星瀚H将依托吉利控股团体在地轨卫星、芯片以及算法上风上的武艺积累，经过OTA持续提高晋级才能，在2023年完成L3级别高速公路主动驾驶以及L4级别限定场景主动驾驶，在2026年完成L4级别主线物流主动驾驶，并且在2030年完成L5级别全主动驾驶。只不外与Semi不同的是，吉利对长程星瀚H的界说是一款新动力重卡，因此吉利给它婚配了纯电换电、增程换电、甲醇P2混动等多种新动力动力形式，可以依据不同的情况和作业场景举行切换，可以说，比拟于Semi，驾驶长程星瀚H的重卡司机并不必要为它的续航才能以及快充武艺而担心。
除了市场范围扩展以及对手不休增多以外，Semi的配套建立渐渐完满也是一个紧张的要素。早在2021年10月份，就有外媒报道特斯拉正在内华达工场署其首座Megacharger充电站，其充电功率远高于特斯拉现有的Supercharger超充站，可以为电池容量较大的特斯拉Semi电动卡车充电。此次特斯拉Semi开启小批量量产，意味着特斯拉在配套建立方面以前做好面临Semi大范围量产的准备。
不仅云云，此次Semi的小批量交付的意义另有更多，起首是给市场一个交代，作为在2017年就公布的产物，Semi不休跳票很容易让人外界误以为特斯拉以前丢弃该项目标研发，转而把重心放在深受美国消耗者喜好的Cybertruck上。此次特斯拉在2022年初就开启Semi小批量交付，无疑是要报告市场，它并没有忽略这款车的量产事情。别的，前文我就有提及过，特斯拉Semi的量产十分磨练其充电装备对否满意要求，伴随着Megacharger充电站的完工以及Semi的小批量的交付，接下去的磨练分开了Megacharger充电站上。假如在运营初期，Megacharger充电站的事情听从可以到达特斯拉计划时的后果，那么Semi的大范围交付将会敏捷在提上特斯拉的事情议程。毕竟，作为告捷运营过超等充电桩的特斯来说，复制相似的形式只是小事一桩。
总结：随着特斯拉2021年的销量成果出炉，特斯拉以前成为新动力市场名副但是的霸主，但是离成为“电车之王”另有很长的距离。鉴于现在创建的宏大上风，随着芯片短少成绩渐渐减弱，熬过最困难的量产危急之后，特斯拉终于可以腾脱手来处理电动卡车Semi以及Cybertruck的跳票成绩。这一次Semi的小批量交付，意味着特斯拉离“电车之王”又近了一步，假定时日，一旦Cybertruck的延长交付的成绩得以处理，那么完满产物线后的特斯拉将正式登位。
