重庆：从大陆要地迈向开放高处

“停止本年9月，小南垭站抵达和发送货品量，无论是装卸吨位照旧装卸车数，都以前凌驾客岁整年的到发量。”成都铁路局团体重庆车务段小南垭站站长张雷向中青报·中青网记者先容。

重庆地处“一带一块”和长江经济带毗连点。获益于“一带一块”国际班列的开行，位于重庆市江津区的小南垭站从以往仅有10余名员工、单纯运输矿产的四等正中小站，已提高成面向天下的古代化综合物流枢纽。如今，小南垭铁路物流中央已构成2000万吨、60万标箱的年运能。

据了解，江津区先后灵识中欧班列、中老班列、中缅班列、中越班列、中老泰国际联运班列等跨境新线路。西部陆海新通道江津班列自2019年7月完成常态化运转，现已完成“天天班”安定双向对开，停止10月6日已累计开行超1600列，货品品类由最初的几十余种扩展至水果、汽车整车及配件、电子产物等600余种。

“西部陆海新通道成为‘一带一块’框架下紧张的国际公用办事产物和国际互助平台。”西部陆海新通道物流和运营构造中央主任刘玮表现，通道现已构成铁海联运班列、跨境公路班车、国际铁路联运班列3种主要物流构造形式，对内辐射掩盖18个省（自治区、直辖市）138个铁路站点，对外通达举世120个国度和地区的473个口岸。

客岁，陆海新通道中老铁路出口汽车完成常态化开行。举国首台经过陆海新通道中老铁路的二手汽车出口至老挝，并告捷上牌。重庆当地的赛力斯汽车和长安汽车也都经过陆海新通道构成了铁海联运常态化发运。

位于重庆巴南区的重庆公路物流基地，自2010年启动建立以来，已提高成西部陆海新通道建立的紧张承载地、成渝地区双城经济圈公路物流枢纽和东盟商业办事总部基地。

克日，记者在该基地的南彭保税物流中央看到，几辆载着条记本电脑配件、发电机组件等产物的西部陆海新通道跨境公路班车，连续从物流中央发射。不到48小时，这些货品便能超过1000多公里，显如今越南客户的工场。

本年1-9月，西部陆海新通道跨境公路班车算计发车3532车次，同比上升72%；总货值约23.22亿元，同比上升95%。

重庆公运东友邦际物流仅限公司总司理曾意先容，重庆跨境班车主要以公路运输为主，是铁路运输和海路运输的好效增补，可机动衔接中欧班列，时效性乃至能媲美航空。

向天下关闭胸怀，不仅拉动了出入口商业增长，公用办事水安然听从也在接近和跨越国际标准。

一辆班车的分量相当于两个铁路集装箱的货运量。“固然它的‘块头’不大，但它可以完成从门到门的机动多变。”重庆公路物流基地建立仅限公司总司理杨敏增补说，公司取得了大湄公河次地区（GMS）直通车牌照和国际公路运输（TIR）同意证实书，即从物流基地动身到口岸，无需“掏箱”便能直接运送至东友邦度。

“大蒜、土豆等农副产物的出口最怕‘等’，路途时间多一刻，竞争力便弱一成。”从事农贸出入口买卖的重庆顺君意公司总司理丁顺遂，对出口听从的提升有着更渺小的感知，这也是其他国度口岸常常碰到的困难。如今一车通行，听从高了、本钱低了，她的公司买卖越来越好，从小型商业公司渐渐发展为国际商业公司。

“我们力图推进到2025年全社会物流本钱占GDP的比重降到12%支配，最大限制协助企业提升国际竞争力。”杨敏渴望，届时更好地发扬西部陆海新通道的上风，助推实体企业高质量提高。

2017年9月，首列南向通道铁海联运常态化班列从互助村中央站开出，成为陆海新通道建立的前身。

与小南垭运气相似，互助村中央站被“一带一块”眷顾后，从一个占地表积百亩、员工20余人的四等小站，现已成为国际化的一等大站和大陆国际物流枢纽，跻身举国18个铁路集装箱中央站，占地表积扩展至3800亩，员工600余人，年摒挡量已提升至70万标箱。

长江边上的果园港原本只是一个做内贸业务的散装小船埠。颠末多年建立，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）已在果园港完成无缝贯穿。依托“一带一块”枢纽节点上风，2020年以来，果园港新增新加坡港、德国杜伊斯堡港、成都青白江铁路枢纽、长江沿线各口岸等铁水联运通道。

该口岸的武艺才能随着范围扩展和业务国际化渐渐提升，经过场桥远控智能化、卡口无人化、单证无纸化等，综合效能大幅提高。

“从前的集装箱装卸作业，必要司机在20余米高的岸桥上下、往返转场，一对一举行利用，费时费力听从低。”重庆果园集装箱船埠仅限公司利用部主管胡万琪追念。而如今，利用员只需坐在长程操控室的电脑前，经过鼠标和利用杆就能长程完成装卸船理货作业。

本年前8个月，西部陆海新通道（果园港）班列累计发运404班次，同比增长43%。

中青报·中青网记者 耿学清 黄丹玮 见习记者 谭思静 田嘉硕 泉源：中国青年报