比NSX更强？丰田唯一无二的中置V8 MR2

说到日本中置倡导机跑车，能与西欧跑车相媲美的，就只想到了本田NSX。但是丰田另有一辆比本田规格更高的中置倡导机跑车，接纳与法拉利一样的中置V8布局，但完全不为人熟知，由于真的就仅有1辆，并且严厉来说还不算是丰田量产车型。

日本SARD车队在20世纪70年代就开头打造属于本人的赛车，为了打击更大的赛车舞台，与丰田互助基于MR2打造了一款SARD MC8-R，到场1995年的勒芒赛事。而为了满意赛车的认证必要，便消费了一台街道版的MC8，这也成为了唯逐一台能合法上路的V8版丰田MR2。

为了在反抗西欧对手中有充足的竞争力，SARD选择了中置后驱布局的MR2作为原型车，但MR2原装的横置4缸倡导机的动力太弱了，以是SARD想到了用雷克萨斯LS身上的4.0升1UZ-FE V8倡导机。但成绩来了，大V8又怎样装进MR2体内呢？结论就是加长轴距，尺寸方面，相较于平凡MR2加长了40厘米，宽了20厘米，低了20厘米。

除了座舱局部，车死后半部接纳管阵式布局打造，与保时捷911 GT1赛车相似。后悬挂方面也颠末了重新计划，接纳双叉臂布局，倡导机接纳纵向布局，即使加长了轴距，宏大的倡导机在无可制止地压在了后轴之上，而分量方面，改装后略微增长至1273kg。

与SARD MC8-R赛车不同，作为公路版本的MC8并没有接纳涡轮增压，而MC8-R赛车经过涡轮增压后，发作射最大600匹的马力。到1997年的比赛中，MC8-R赛车的分量更被减小到1000kg，在比赛中取得相当有上风的马力推重比。

可惜拔苗助长，约莫是SARD在芒24小时耐力赛履历不敷，大概是运气成绩，只管MC8-R赛车具有不俗的竞争力，但这款终期改装的赛车仍然无法要挟到欧洲大厂。终极MC8-R在1995-1997年到场了勒芒耐力赛，第一年14圈内退赛，别的一台并没有经过初赛。第二年告捷完成赛事，排名24。而1997年由于涡轮增压值大于赛会划定极限被取消资历，甚为可惜。

而这辆唯一的公路版MC8辗转被一位汽车保藏家买下，颠末修复和保养，终极又再活泼在街道之上，成为了一台相当共同的中置V8日本跑车。

从一边可以看出，这台MC8有分明加长痕迹，后轮直接在C柱之后，车门后方到场了进气口，一方面为倡导机提供新颖氛围，另一方面也让外型不显得那么突兀。

除了车身尺寸，但是前脸也是颠末大幅度变革，包含包抄和倡导机盖都改动了外型，营建更优的氛围动力学，连原本经典的跳灯也改为了扁形的明灯计划。

假如你不是铁杆车迷，很难从车头区分出这是一台MR2，不外唯一没有改动的是尾灯组，由此可以认出这是一台颠末加长的MR2。

由于是赛用原型车，以是统统都是为了赛事思索，包含这个硕大的碳纤维一体式尾翼，拥有多个角度可调。

内饰方面，基本维持MR2原厂作风，仅仅是改换了赛车仪表，为了应对不一样的倡导机。

作为一台改装赛车，轮毂接纳了SARD的单孔锁止轮圈，共同255 35 R18的轮胎，确保有充足的抓地力。刹车体系相反颠末晋级，但并没有显现是什么品牌。

外表上这是一台魔改的丰田MR2，而本性上无论从车架照旧倡导机都是丰田旗下产物，显然丰田也是想透过SARD车队触碰到天下顶尖的赛车舞台，最初固然拔苗助长，但信赖这以前成为了丰田一份名贵的履历，为后续赛车遗址打下基本。

而这台宝贵的MC8，以前成为了天价物种，渴望后续上心人能持续好好保存，让众人晓得丰田这段幽默的赛车故事。