广州至上海的4条高铁通道，最快居然不是走南昌，而是走沿海通道

广州至上海，将来坐高铁最少有四条路途，底下就比力分析这四条通道各自最快的旅程时间，看看它们与飞机比拟有没有竞争力，当高铁和飞机的旅程时间接近时，就会显现本性性竞争态势，飞机票打折幅度加大，高铁票也不至于涨钱太多，让游客们享用实真着实的实惠。

先说“旅游速率”这个基本看法，它简称旅速，是指出发点到尽头的实践里程除以旅程时间(实践耗时)，包含停站时间和加缓速时间。象京沪高铁和京武高铁，如今已达速350运转，但实践旅速远远低于350，正中停站越多，旅速就越低。各位比力承认的说法，关于时速350高铁，泊车间距大于300公里时，才干真正体现出350的才能。

1.广州～长沙南～南昌西～杭州东～上海虹桥

总里程1683公里，计划时速350，现在按310运转，最快标杆车G818的旅程时间408分钟，正中停3个站，旅速250公里/小时。将来武广高铁、沪长高铁达速350后，旅速可达285公里/小时，旅程时间进一步紧缩到354分钟(5.90小时)。

2.广州～龙川西～赣州西～南昌东～绩溪北～杭州西～嘉兴南～上海虹桥

总里程约1530公里，计划时速350，现在局部已灵识，但“绩溪北～杭州西”尚未归入国度铁路“十四五”方案。因龙川西、绩溪北、嘉兴南等三个站，必要跨线运转，约莫率也会泊车，也就是说中途最少要停6个站，即使将来达速350运转，旅速最快260公里/小时(停站越多，旅速越慢)，旅程时间约353分钟(5.88小时)。

3.广州～龙川西～古田会址～南平市～金华～杭州东～上海虹桥

总里程约1486公里，计划时速200～350，现在局部已灵识，但“南平市～金华”尚需归入国度方案。因龙川西、古田会址、南平市、金华等四个站必要跨线运转，均应泊车，杭州是多数会属于必停站，以是正中最少停5站。又因此路途是时速200、250、300、350的组合路途，听从比力低，经测算旅速最快236公里/小时，旅程时间约378分钟(6.30小时)。

4.广州～厦门～福州～宁波西～嘉兴南～上海虹桥

总里程约1600公里，计划时速350， 2030年之前可能全线贯穿，动车组在嘉兴南站需从沿海高铁跨线到沪昆高铁，嘉兴南站应列入必停站，厦门、福州、宁波是多数会也必要泊车，以是正中最少停4个站，经测算旅速约277公里/小时，旅程时间347分钟(5.78小时)。

综上所述，广州至上海的最快高铁路途是沿海通道，最短耗时5.78小时，沿途经停厦门、福州、宁波西、嘉兴南，固然将来假如停站越多，耗时就更多。现在广州至上海飞机的空中时间是2小时40分，飞机两头时间斲丧比力多，大局部游客要事先一个小时抵达机场，再加上路上时间，总耗时约莫5.5小时。高铁对飞机具有一定的打击力，飞机票大幅度打折是值得渴望的。

广州是珠三角都市群的中心都市，上海是长三角都市群的中心都市，这两个超多数会之间的交通需求十分繁茂，高听从大运量的高铁客运体系将发扬主导作用。