新车｜权门新贵来袭，要买宝马iX3再等等！试驾上汽奥迪Q5 e-tron
文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产物] 品牌向上不休是自主品牌的“终极命题”，而在新动力市场这一目标以前渐渐被“蔚小理”等新权利品牌徐徐完成。如今，消耗者在挑选30-50万元的纯电产物时，传统奢华品牌的身影以前越来越少见了。为了改动如此的场面，复现燃油车年代的光辉，不少奢华品牌也纷繁推出了全新产物征战市场，作为此中的先行者，上汽奥迪也在本年推出奥迪Q5 e-tron。
官方引导价为37.65-47.95万元
作为一款中大型纯电奢华SUV，奥迪Q5 e-tron也于此前正式上市，官方引导价为37.65-47.95万元。从产物定位上去看，新车将来将与蔚来EC6、奔腾EQC、宝马iX3等车型构成竞争干系。那么新车的才能毕竟怎样，接下去我们便来好好聊一聊。
动力信息：
电动机舱特写
新车并非初次曝光，以是我们先从动力局部开头聊起，奥迪Q5 e-tron一共推出了2套动力体系供消耗者选择，此中单电机后驱版最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，CLTC续航里程为560公里；四驱版车型接纳双电机布局，综合最大功率225千瓦、峰值扭矩460牛·米，CLTC续航里程为520公里，而我们此次试驾的便是价格愈加亲民的单电机版本（下文简称：Q5 e-tron）。
驾驶以为：底盘韧性十足，动力缺乏发作力
在平常路途中，Q5 e-tron的全体体现并不像造车新权利的产物一样有着很强的发作力，动力体系的标定作风更倾向温馨家用取向，会给人营建出一种不急不躁的驾驶气氛。
驾驶形式之间的差别并不算大，活动形式下的动力呼应会更好一些
新车一共有5种驾驶形式可选 分散为节能、温馨、主动、活动以及天性化形式。节能形式下，新车动力输入给人一种十分慵懒的以为，增速踏板必要踩到接近50%的行程才会有分明的动力输入发作射来，且整个增速历程安分守纪，关于急性子来说约莫会以为动力不够跟脚。
不急不躁的动力输入固然丧失了一局部活动感，但增速踏板并不会很敏感，以是乘坐起来不会那么容易晕车
温馨形式全体体现与节能形式基本相反，区别在于增速踏板敏敏感取得了提升，中段增速会有更好的的动力反应。活动形式下整车动力呼应会更积极一些，低速发作力有一定提升，但整个动力输入的历程仍旧是比力平顺的典范，发作力并不强，最直观的厘革在于起步阶段的增速踏板会更“窜”一些。
制动踏板的体现中规中矩，假如制动力开释更早，关于驾驶操控来说体验会更好
制动踏板并没有料想中很紧绷的后果，初段固然有制动力开释，但关于一台接近2.4吨的中大型SUV来说，其体现过于柔和。如此的标定作风一定水平上照顾到了平常驾驶的温馨性，只不外表剧烈驾驶时，并拦阻于驾驶员十分精准地把握制动距离。
动能吸收力度轻柔，到场感也不强
Q5 e-tron拥有三挡可调的动能吸收力度以及一个B挡（动能吸收挡）可选。从整套动力体系的计划作风来看，一局部以为调治至低挡位便可。起首，动能吸收即使调治到最强挡，其吸收力度也不强，车内感遭到的拖拽力并不分明，同时较为柔和的油门踏板但是也不便利于让驾驶员精准的把握吸收力度的开释，当成一台燃油车来开，驾驶以为会更好一些。
B挡在中高速的缓速后果更为分明，可以起到一定的帮助作用
其次，在B挡下吸收力度也不会有分明提升，其差别主要会合在中高速情况下，固然能经过踏起油门踏板取得更好的缓速后果，但仍旧必要刹车踏板来帮助制动，以是利用起来并不如直接踩刹车踏板来的便利。
悬架在起停时车身还会有一些多余的俯仰举措
悬架调校照旧倾向于温馨作风，在颠末轻重波动时车身固然会有小幅晃动，但底盘体现得很有韧劲，可以让车身晃动取得一定缓解，同时驾乘者也不会有剧烈的波动感。不外，在车辆急增速起步和刹停时，柔软的底盘设定照旧会让车身有着比力分明的俯仰举措，这一点照旧会影响到车内乘坐的温馨性。
NVH方面的体现符条约级别车型的正常水平，在高速时风噪会有分明一些
转向手感的标定作风具有一定的活动感，固然并没有太多路感转达，但转向力度适中且随速增益也比力线性，低速时并不会轻得发假，高速时也能有比力沉稳的转向手感。同时，朝向盘正中地点的虚位并不分明，车身指向性也十分明晰。
外表内饰：一连家属化计划，乘坐空间精良
外表计划固然因人而异，但在如今的市场竞争中，颜值也是一个不容无视的竞争力。而作为上汽奥迪旗下首款纯电动车型，奥迪Q5 e-tron在外表方面也一连了奥迪品牌的家属化计划。
奥迪Q5 e-tron承继了此前公布的Audi concept Shanghai看法车
新车持续保存了奥迪家属标志性的八边形前格栅，中网接纳了新动力车型稀有的关闭式计划，但并不是一个单纯的平面，而是升沉有秩的外型。半纯透的四环LOGO内里集成了前向雷达等传感器，全景影像摄像头安插在LOGO下方。
进气格栅仍旧一连了奥迪的家属式作风
白天行车灯支持4种体现后果
前灯组计划仍旧不负奥迪“灯厂”之名，Q5 e-tron全系标配了智能矩阵式LED大灯，并配有可定制数字白天行车灯，后者可举行天性化定制，官方提供了4种不同的体现后果。
尺寸方面，奥迪Q5 e-tron长宽高分散为4876/1860/1675毫米，轴距2965毫米
车身一边，奥迪Q5 e-tron外型较为丰满圆润，没有过于锐利的线条。车辆装备玄色装饰的轮眉搭配五辐氛围动力学轮辋，C柱地点带有e-tron金属装饰。值得一提的是，新车依靠MEB平台的共同性，车轮安插更接近车身四个角落，使该车拥有着更短的前后悬。
此次实拍车型的轮辋外型相对保守
该车轮辋接纳双色涂装，外型动感。轮胎选用了来自固特异的御乘II代轮胎，其特点是在确保抓地力的同时，拥有愈加静音、温馨的体现，以提升车辆的驾乘体验。
车尾外型壮实厚重，贯串式尾灯组也有充足的辨识度
车尾全体表面较为方正，接纳了时卑劣行的贯串式LED尾灯组，点亮后视觉后果十分突出。“上汽奥迪”字样则展现了其国产身份，下包抄处也增长了大面积的雾银饰板装饰，并带有e-tron标识。
内饰用料上并没有接纳更多的木质面板，全体气氛比力倾向于科技作风
内饰局部，奥迪Q5 e-tron全体布局仍旧以驾驶员为中心，贯串式空调出风口计划也丰厚了车内条理感，中控体现屏也向驾驶席倾斜。别的，新车还装备了奥迪电动车家属习用的四幅式多功效朝向盘，车内用料上也基本以软质材质为主，并在副驾驶前遮掩了一些木纹面板。
全液晶仪表一连了奥迪品牌的精华，可以投放舆图导航
全液晶仪表的尺寸为10.25英寸，并配有AR-HUD加强仰面体现体系，为内饰提供了更多的科技感。中控屏尺寸11.6英寸，内置了Audi connect智能互联体系，可支持OTA晋级、腾讯生态到场以登科三方App等。中控屏还保存着奥迪传统的按压振动功效，以变小误利用的产生。
中控大屏利用流利
语音控制支持的功效并不算丰厚
倒车影像
座椅温馨性较为突出，第二排的头枕十分柔软但是缺乏包裹性
奥迪Q5 e-tron的座椅温馨性体现照旧不错的，前排座椅关于肢体的包裹性和支持性都很精良。得益于轴距方面的上风，该车计划有两种座椅布局，分散为2-2-2的六座和2-3-2的七座，此次实拍的车型为前者。
第二排空间较大，并且中央地台平整
固然车身尺寸较大，但第三排仍旧只能满意短程出行
最初一排座椅和大大多带有第三排的SUV车型体现近似，温馨性和前两排并不在一个段位上，毕竟这一排更多的场景是用来应急，且成年人乘坐的话，空间上会有些局促。不外，第三排座椅靠背放倒后，可以让后备厢的容积大大提升，且与后方的底板构成一个平面，可以让后备厢拥有更好的实用性体现。
写在最初：
总体而言，上汽奥迪Q5 e-tron在外表计划方面融入了愈加潮水的计划元素，内饰也到场了切合当下用户使用习气的功效，但全体比力造车新权利另有一定差距，团结整个用车周期来看，其安定性要相对好一些。动力方面此次试驾的单电机版本并没有展现出奥迪的活动基因，不外作为一台主打空间的家用作风SUV，奥迪Q5 e-tron的体现照旧切合预期的。假如您对造车新权利的产物并不感兴致，那么有着汗青和武艺沉淀的上汽奥迪Q5 e-tron信赖会是一个不错的选择。
